AJM and Issues with the ZKD Addendum

Hello, tinkerers

I have been experiencing problems with my AJM for the past 50,000 km, including coolant loss and bubbling in the radiator, along with weak heating performance.
Last week, I had my colleague and a very skilled mechanic replace the {ZKD}, and since then, everything has been running smoothly. Cost: €495.

Following the replacement of the catalytic converter in my Passat, the following changes have occurred:

1. The pressure in the cooling system is now normal - there is hardly any hissing when opening the cap.
2. No more detectable water loss in the cooling system.
3. The annoying bubbling in the heat exchanger is gone.
4. The heater heats up like in a Finnish sauna.
5. During the ride, there is no more jerking.
6. The idle is also no longer characterized by vibrations.

The following actions were carried out during the repair of the {ENGINE BLOCK}:

1. Removal of the front to even reach the timing belt.
2. Exposing the head and dismantling all the surrounding items.
3. Separate the head unit with the built-in PD elements from the block.
4. Head 1/10 millimeter fine grinding to correct slight warping.
5. Use new ZKD and new cylinder head bolts.
6. Reassemble everything and hope for success.

The cooling system was thoroughly flushed and then refilled with G12 and water.
As a precaution, an oil change should still be performed with suitable PD oil.

At ZKD, I was able to relatively well identify the damage. On the third cylinder, there was a faulty area, and exhaust gases from the combustion chamber were leaking into the cooling system.
The exhaust gases, however, did not find their way through the top of the head but rather through the bottom of the block. Probably, I was able to drive with this problem for about 50,000 km.

Greetings

hb2000

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Quote:

4. Kopf 1/10 Millimeter planschleifen da leichter Verzug vorlag.

Im "So wird's gemacht" steht drin, dass der Dieselzylinderkopf nicht nachbearbeitet werden darf - natürlich ohne Begründung. Wie geht denn das zusammen?

Bye
pax

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Quote:

Vor einer Woche habe ich die ZKD bei einem Kollegen und super Mechaniker wechseln lassen und seitdem ist Ruhe im System. Kostenpunkt 495 €.

Schön das er jetzt wieder läuft und das nach 50.000KM keine Folgeschäden entstanden sind.

Nur hättest du dieses Erfolgserlebnis schon viel früher haben können.

Im 'So wird's gemacht' steht drin, dass der Dieselzylinderkopf nicht nachbearbeitet werden darf.

Ein erfahrener Motorentechniker hat mit den Wert von 1/10mm als unkritisch garantiert...

Schön das er jetzt wieder läuft und das nach 50.000KM keine Folgeschäden entstanden sind.

Das Risiko dass es nicht die ZKD ist hat mich zu diesem kleinen Aufschub verleitet...

Gruss

hb2000

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Ich hatte mal sowas gehört wie, wenn ein Diesel-Kopf geplant wird, sollte eine dickere Kopfdichtung genommen werden. Daher wusste ich vom planen, aber das mit die ZKD glaube ich nicht so wirklich....

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Quote:

Das Risiko dass es nicht die ZKD ist hat mich zu diesem kleinen Aufschub verleitet...

Manchmal will man die Dinge halt nicht so wahrhaben, auch wenn eigentlich alles dafür spricht.

Manchmal will man die Dinge halt nicht so wahrhaben, auch wenn eigentlich alles dafür spricht.

Ist halt alles auch immer eine finanzielle Sache aber es hat sich gelohnt

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Wenn man den Kopf um 1/10mm plant, dann wird die Kompression höher. Dies kann bei hochgezüchtelen Motoren zu Problemen führen. Der Abstand zwischen geöffnetem Ventil und Kolben wird auch um 1/10 kleiner. Theoretisch könnten also ausgeleierte Lager mit 'nem geplanten Kopf ein 'zusammentreffen ungünstiger Toleranzen' (wie VAG das so schön ausdrückt) hervorrufen die dann das Ventil und den Kolben in Berührung bringen würden.

Ich persönlich würde es aber auch so tun und wieder so zusammenbauen, im schlimmsten Fall kann er nach vielen Tausenden von km zu klappern anfangen, aber bis dahin läuft er ja dann mal gut

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Quote:

Wenn man den Kopf um 1/10mm plant, dann wird die Kompression höher

Aber nur minimal, und zwar weil der Kopf an sich schon keine Brennräume mehr hat, die durch das abschleifen verkleinert werden. Nur auf Grund der Ventilflächen, die durch Planschleifen weiter in den Motor ragen, wird das Verdichtungsverhältnis minimal grösser, was bei 1/10 mm kaum was ausmacht und ob die Ventile bei dem Betrag Feindberührung bekommen, denke ich auch nicht, wenn man bedenkt, um wieviel man die Nockenwelle zur KW versetzen kann, bevor es zu Berührungen kommt.

Man könnte den Ventilabstand zum Kolben bei OT und bei Überschneidung prüfen, indem man das Ventil in dieser Stellung per Hand mit entsprechendem Hilfsmittel aufdrückt.

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ich denke in diesem Zusammenhang ist es eher Interessant, das die Düsen der PD Elemente noch weiter richtung Kolbenmulde rücken. Im Extremfall könnte dadurch der Kolbenboden getroffen werden und mit der Zeit Schmelzen/Brechen. Fragt Sich ob da 1/10 mm ausreicht...

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Auch unwarscheinlich, denn sonst würde man bereits Schmelzschäden haben wenn man ein PDE oder ESD tauscht und sie nur um Bruchteile verdreht eingebaut hat.

[Translating...]1/10mm kann als unkritisch angesehen werden, wenn alles drum herum noch einwandfrei ist.

Die Verdichtung nimmt kaum messbar zu und die Ventile sind auch noch ein gutes Stück entfernt.

ZKD Ansicht von der Kopfseite

http://www.heikobaier.de/passat/ZKD_oben.JPG

ZKD Ansicht von der Rumpfseite

http://www.heikobaier.de/passat/ZKD_unten.JPG

ZKD Ansicht Zylinder

http://www.heikobaier.de/passat/ZKD_Zyl.JPG

ZKD Ansicht Detail

http://www.heikobaier.de/passat/ZKD_Det.JPG