Hydrostössel V6 TDI AKN | Messaggi 16+

Sembra che io non sia l'unico ad avere questo problema; Christians (un professionista), ha ricevuto anche lui 5 pezzi difettati (su 24).

Herr Antje ha scritto:

Sono convinto che, se ora venissero controllati gli idrogenatori, ci sarebbero ancora alcuni che, secondo i risultati dei test, non sarebbero al 100%.

e così probabilmente è . I pezzi rotti potevano essere gonfiati di nuovo, ma se la pressione dell'olio spariva, potevano essere rimarginati.

Il mio motore non funziona in modo fluido come mi aspetterei. Le fasature sono corrette, il sistema di scarico è nuovo e regolato, l'inizio dell'iniezione è perfetto. Non so se le guarnizioni degli iniettori sigillano correttamente (come potrei verificarlo?), le candele di preriscaldamento sono a tenuta stagna (verificate con acqua saponata). Adesso ho percorso circa 5-8.000 km. Il sistema di regolazione del minimo è al limite della tolleranza per un cilindro, ma necessita di meno gasolio .

Visto che il rumore dei chiodi è troppo forte, non riesco a capire se i miei idraulici stanno effettivamente facendo rumore. Qualcuno potrebbe dirmi se un rumore forte proveniente da un bruciatore potrebbe essere causato anche dai sistemi idraulici?

A basse velocità, il problema sembra essere più evidente che ad alte velocità (anche se potrebbe essere solo un'illusione). Potrebbe essere dovuto al fatto che la pressione non viene accumulata dagli idraulici e che la pressione dell'olio è sufficiente solo ad alte velocità. Ma si tratta solo di speculazioni...

Quando le valvole sono estremamente morbide, si aprono per un tempo più breve e con una corsa minore. Se ciò influisce accidentalmente su uno o più dei canali di vortice (l'AKN ha un canale di vortice e un canale tangenziale), la formazione del vortice prevista viene sicuramente ostacolata, con conseguente combustione meno efficiente. Tuttavia, non posso valutare quantitativamente la correlazione con le prestazioni del motore.