Sinnhaftigkeit Pannenset | Messaggi 16+

wracker ha scritto:

Mir war so, als hätte mir jemand erzählt, daß (entweder bei Polizeikontrolle oder TÜV?) Luftdruck und Profil i.O. sein müssen, sonst gibt es trotzdem Ärger. Ist dcome va?

Nei Paesi Bassi sì, fa parte della revisione tecnica (APK). In Germania non lo so, sarebbe interessante saperlo. Il mio revisore tecnico non è molto scrupoloso, non l'ha controllato.

Da noi in Austria, anche la ruota di scorta viene controllata.

LG
Max.

La maggior parte dei danni ai pneumatici (interventi di emergenza) che ho riscontrato in autovetture e furgoni si verifica sul fianco del pneumatico, e in quel caso lo spray riparatore è inutile! Basta anche solo urtare un cordolo.
Cordiali saluti.

Quello che noto sempre in queste discussioni è che i sostenitori degli pneumatici di scorta fanno sempre riferimento all'esempio dell'autostrada. Io, personalmente, non mi metterei mai a cambiare una gomma su una corsia di emergenza di un'autostrada, soprattutto se è trafficata o addirittura aperta al traffico.
Non sono poi così stanco della vita. Anzi, sull'autostrada riesco a farmi trainare relativamente velocemente.
Trovo che lo spray per riparare le forature sia una schifezza, perché rovina il cerchio e il pneumatico. Se il pneumatico fosse stato ancora riparabile, dopo l'applicazione di quel prodotto non lo è più. Inoltre, il gommista sarà contento di dover pulire il cerchio.

Certo, è un rischio guidare senza una ruota di scorta e rimanere bloccati su una strada di campagna. Ma ci sono molte altre parti che, statisticamente, hanno maggiori probabilità di guastarsi e causare lo stesso problema.

Ciao, in realtà preferirei avere una ruota di scorta completa, ma per motivi di peso ho pensato di sostituirla con un kit di riparazione e di portare con me la ruota di scorta solo per i tragitti più lunghi.

Ma se la differenza di peso tra la ruota di scorta e il kit di riparazione pneumatici è molto piccola, allora preferisco lasciarcela dentro.

Quanto pesa una ruota di scorta con pneumatico 195/65 R15 e qual è il peso del kit di riparazione pneumatici?


Sven.

Tendo anche io a preferire la ruota di scorta. Perché, in caso di un grosso danno al pneumatico, si può continuare a guidare normalmente. Come complemento, manca nella scelta lo pneumatico di emergenza, che preferirei per via dello spazio maggiore nel bagagliaio e del peso inferiore. Anche con un pneumatico di emergenza, posso comunque percorrere, ad esempio, 700 km da Italia a casa.

Oppure, cosa ne pensate?

Ciao,

Citazione:

Anche con un ruotino di scorta, posso percorrere, ad esempio, 700 km da Italia a casa.

Divertitevi... questi componenti sono omologati per una velocità massima di 80 km/h. Secondo me, c'è anche una limitazione sul percorso, ma non ne sono sicuro.

Ho messo da parte la ruota di scorta (ruota di emergenza) e ho messo un kit di riparazione pneumatici in macchina. Rispetto alla ruota di scorta, il kit occupa solo circa 1/6 dello spazio, pesa una frazione e lascia il resto del vano libero per tutto l'altro equipaggiamento che si dovrebbe avere a bordo (cric, kit di pronto soccorso, triangolo di segnalazione, luci, ecc.).

Cambiare una gomma sull'autostrada, soprattutto sul lato sinistro, è una cosa che, come x-world, ritengo molto pericolosa.

Cordiali saluti,

Jan.

Ciao.

L'auto non è ancora stata costruita, ma l'ho già ricevuta (per Natale) per il mio amico RR_Loch.



Mia sorella (che ha due figli e anche lei una Passat Variant, ma con un sistema di ritenuta infantile completo) lo ha chiamato "barella per bambini".

m;

Divertitevi... questi componenti sono omologati per una velocità massima di 80 km/h. Secondo me, c'è anche una limitazione del percorso, ma non ne sono sicuro.


Non sto dicendo che sia particolarmente sensato, responsabile o degno di imitazione, ma conosco qualcuno che ha usato una bici con ruota di riserva per circa sei mesi e che spesso andava a 160 km/h in autostrada.

Non voglio mettere nel mio auto i kit antiforatura con compressore e sigillante. Con un chilometraggio totale di circa 450.000 km per i miei veicoli, ho avuto in totale 3 forature. Due volte ho dovuto aggiungere aria per compensare una perdita di pressione lenta, e l'ultima volta ho avuto una perdita di pressione simile a causa di una superficie di contatto corrotta tra il pneumatico (invernal) e il cerchio in acciaio.

Nella mia attuale auto, per motivi di spazio e peso, ho sostituito la ruota di scorta (in acciaio) con una ruota di emergenza (presa da una Opel Astra-F). Il diametro del cerchio è compatibile, dato che ho le stesse dimensioni di pneumatici originali.

Conclusione: Preferisco usare una ruota di riserva invece della ruota originale, ma non voglio portare con me un kit per riparazioni forature.