Temperaturanzeige spinnt total -> G 3 Tdi Bj.94 MKB: 1Z

[Traduzione in corso...]

Hy leute,

erstmal muß ich sagen, fettes Forum habt ihr hier!Auch wenn ich jetzt nach 3 Stunden stöbern immer noch nichts gegen mein Problem gefunden habe!Aber vielleicht weiß ja einer von euch noch Rat!

Ich versuch jetzt mal das Problem zu schildern!
Wie in der Überschrift steht hab ich ein Problem mit meiner Temperaturanzeige im Tacho!
Die spielt total verrückt!Es fing damit an das sie irgendwann nur noch 80°C angezeigt hat!
Daraufhin hab ich den Thermostat gewechselt,was aber keine Besserung brachte!
Dann bin ich mit meinem Auto in ne freie Werkstatt hier bei mir im Ort gegangen!Er hat mit mir ne Probefahrt gemacht mit dem Auslesegerät 5051 (wenn ich mich noch richtig erinnere)!Das hat auf jeden Fall nen Wert von 87° angezeigt!Damit war ich dann beruhigt,da man ja weiß das die Anzeigen im Tacho auch ne "gewisse" Toleranz haben!
Dann bin ich letzten Sommer mit dem Auto 650km auf das VW-Jam nach Luckau gefahren!Da war auch noch alles I.O.!Dann stand die Karre nen halben in übelstem Regen!Es hat gegossen wie aus Kübeln!
Als wir dann am nächsten Tag heim fahren wollten ging es nach ca. 5 km los!Die Überhitzungsanzeige fing wie wild an zu blinken und die Temperaturanzeige stieg bis über 130°C!
Da hab ich natürlich sofort angehalten und wir haben nach den Wasserschläuchen geschaut!Waren eigentlich alle normal war!Als ich dann die Zündung wieder angemacht habe war kurz ne Ruhe und dann ging es wieder los!Nochmal die Schläuche kontrolliert und als die auch ok waren bin ich eben 650km mit ner blinkenden Temperaturanzeige heimgefahren!
Das dubiose damals war allerdings die nachgerüstete Öltempanzeige!Die hab ich ganz normal an nen Original VAG Ölsensor vorne am Ölfilter und klar,auf geschaltetes Plus angeklemmt!Sobald Zündung an war zeigte sie ihre Bereitschaft dadurch das der Zeiger von der Nullstellung erstmal auf 50°C hochging!Als dann aber die Tempanzeige angefangen hat zu blinken ist die Öltempanzeige komplett ausgestiegen obwohl sie nur auf geschaltetem Plus hing!Der Rest vom Auto hat allerdings komplett funktioniert!
Als ich dann daheim war hab ich mir nen Schaltplan geschnappt und alle Teile die meiner Meinung nach mit der Tempanzeige was zu tun haben gewechselt!Das waren:

-Wasserthemperaturfühler am Zylinderkopf
-Öldruckgeber
-Öltemperaturgeber (den serienmäßigen am Zylinderblock)

Als es immer noch nicht besser wurde, hab ich nen Kumpel gefragt was es noch sein könnte!Er meinte es könnte die Tachoeinheit sein!
-Tacho gewechselt--> keine Besserung

Dann hat er ein Spezialkabel mitgebracht um den Kabelbaum vom Temperaturgeber des Kühlwassers bis zum Steuergerät durchzumessen!--> alles I.O.

Im Winter hab ich jetzt natürlich das Problem das durch den falschen Temperaturwert den er ja offensichtlich irgendwo bekommt die Karre morgends natürlich extrem bescheiden anläuft!Also hab ich auf Verdacht das Steuergerät auch noch gewechselt was aber auch keine Verbesserung brachte!

Und das Problem bringt mittlerweile auch schon meinen Standardmechaniker zum verzweifeln und ich dreh langsam auch durch!
Wenn irgendjemand ne Ahnung hat warum diese blöde Anzeige spinnt und wie es lösen könnte dann bedanke ich mich jetzt schon für die Antworten!

Sorry für den riesigen Text,aber ich dachte es ist vielleicht besser wenn man genau weiß wie der Fehler offensichtlich entstanden ist!


Greetz Piggel

[Traduzione in corso...]Moin,

wurden mal die Masseverbindungen (Motor, Tacho...) geprüft?

zaydo

[Traduzione in corso...]

Jo,die habe ich auch schon fast alle gesäubert!Brachte aber bis jetzt leider auch keine Besserung!
Werde die restlichen mal am WE fertig machen!

[Traduzione in corso...]Mooooment, der 1Z hat doch wie viele andere Motoren auch 2 Sensoren. Einer für die Anzeige (G2) und einen für das MSG (G27) Bei dir macht wohl G2 nicht immer das was er sollte.

Welcher wurde gewechselt? Die beiden Sensoren müssten sich mit Stellwiderständen simulieren lassen um mal die Leitung zu überprüfen, der eine wird dir direkt angezeigt im Kombi und der andere (G27)musst du über OBD überprüfen.

By the way, auf Verdacht Tacho/MSG/einige Geber zu tauschen... möchtest du mir ein paar Eurz für nen guten Zweck abgeben?

[Traduzione in corso...]

Sitzen beide in einem Gehäuse vor dem Zylinderkopf im Kühlmittelstutzen.

lg robert

[Traduzione in corso...]

@gerbi,

die Temperatursensoren hab ich neu gekauft,waren ja nicht allzu teuer!Das MSG gabs bei ebay für 40€ und den Tacho für 30€!Sonst hätte ich das auch nicht gemacht!
So wie ich das aus dem Schaltplan entnommen habe sitzen G2 und G27 ja im selben Fühler!Das ist der in dem schwarzen Flansch am Zylinder vorne,oder irre ich mich da??Diesen habe ich einmal neu gekauft und dann nochmal nen neuen leihweise eingebaut!Das Problem blieb immer das selbe!!!
Die Kabel zum MSG wurde mit einem speziellen Kabel von VAG durchgepiepst und auch durchgemessen!
Allerdings fällt mir grad ein das wir dies bei nicht laufendem Motor gemacht haben!Dann kann es ja sein daß das Kabel im Stand I.O. ist und wenn er läuft Mucken macht oder liege ich da falsch!Da bei nicht laufendem Motor der Fehler ja auch nicht auftritt!!
Ooohh man,da seht ihr mal wie mir das Problem langsam aufn S**k geht!Da vergisst man die einfachsten Sachen!!
Naja,dann werden wir das mal wiederholen,vielleicht bin ich dann schlauer!!

[Traduzione in corso...]

Citazione:

So wie ich das aus dem Schaltplan entnommen habe sitzen G2 und G27 ja im selben Fühler!

also ich habe deinen motor nicht vorm auge, aber bei den etwas älteren modellen waren wirklich 2 geber verbaut. da sie unterschiedlich heissen (g2 und g27) würde ich hier auch auf 2 separate geber tippen.

Citazione:

Allerdings fällt mir grad ein das wir dies bei nicht laufendem Motor gemacht haben!Dann kann es ja sein daß das Kabel im Stand I.O. ist und wenn er läuft Mucken macht oder liege ich da falsch!Da bei nicht laufendem Motor der Fehler ja auch nicht auftritt!!

sicherlich kann es passieren, dass ein kabel während des motorlaufs irgendwo "an-eckt", aber wenn es "durchgepiepst" wurde, wurde nicht mehr als eine widerstandsprüfung bzw durchgangsprüfung vorgenommen. diese erfolgt nur im spannungslosen zustand, sprich zündung aus. zudem sollte das msg abgeklemmt sein, da es im schlimmsten fall zerstört werden könnte.

[Traduzione in corso...]

Ich weiß nicht wie es bei den anderen 1Z ist aber beim 1Z im Audi 80 gibt es zwei getrennte Geber. Einer sitzt am dicken Flansch zum Kühler und einer am dünnen flansch (Stirnseite des ZK) zur Heizung. Der am dicken Flansch müsste fürs MSG sein.

[Traduzione in corso...]

@wolfi_b,

ist der zum Kühler beim Audi 80 2 oder 4 polig????
Meiner ist nämlich 4 polig!

[Traduzione in corso...]Hi,

bei AUDI kenne ich einen 4-poligen nur aus dem AAZ. Müsste blau/weiss sein. Bei VW müsste dieser im AAZ und 1Z schwarz/grün sein. Der ist für das KI.

Normal - vorausgesetzt ohne Klima - hat der AUDI 1Z einen 2-poligen (blau) für das MSG und einen 3-poligen (grau) für das KI. Habe nämlich ähnliche Probleme, nur nicht so dramatisch wie bei dir. Das KI zeigt irgendwas um die 70°C und sobald der Geber für das MSG angeklemmt ist, habe ich starke Motor-Ruckler/Aussetzer bei konstanter Fahrweise. Fahre z.Zt. testweise ohne den Geber und siehe da seit 2 Wochen keine Ruckler/Aussetzer. Bei mir hat sich die Geber-Fassung vom Oberteil gelöst.