Anzeigen Temperatur defekt? Golf G3 TDI 94

Ciao a tutti,

Devo dire che questo è un forum fantastico! Anche se, dopo averlo esplorato per 3 ore, non ho ancora trovato una soluzione al mio problema! Ma magari qualcuno di voi può darmi un consiglio!

Cercherò ora di descrivere il problema.
Come indicato nel titolo, ho un problema con l'indicatore della temperatura sul cruscotto!
Sta diventando completamente pazza! Tutto è iniziato quando ha iniziato a mostrare solo 80°C!
Dopo di che, ho sostituito il termostato, ma questo non ha portato alcun miglioramento!
Sono andato con la mia auto in un'officina indipendente qui nel mio paese! L'meccanico ha fatto un giro di prova con me utilizzando il dispositivo di diagnostica 5051 (se ricordo bene)! In ogni caso, il dispositivo ha mostrato un valore di 87°! Questo mi ha tranquillizzato, dato che si sa che le indicazioni sul cruscotto hanno una certa tolleranza.
L'estate scorsa, sono andato in auto per 650 km a Luckau, al raduno VW. Tutto era a posto! Poi, l'auto è rimasta parcheggiata per mezza giornata sotto un diluvio torrenziale! Pioveva a catinelle!
Quando il giorno successivo abbiamo cercato di tornare a casa, dopo circa 5 km è successo qualcosa! L'indicatore di surriscaldamento ha iniziato a lampeggiare freneticamente e l'indicatore della temperatura è salito oltre i 130°C!
Certo, mi sono fermato subito e abbiamo controllato i tubi dell'acqua! In realtà, tutti sembravano normali. Quando ho riacceso il motore, c'è stato un momento di silenzio, poi è ripartito. Ho controllato di nuovo i tubi e, visto che erano a posto, ho percorso 650 km con l'indicatore di temperatura lampeggiante per tornare a casa!
Il problema, però, era l'indicatore di temperatura dell'olio installato successivamente! L'ho collegato normalmente a un sensore originale VAG, posizionato nella parte anteriore del filtro dell'olio, e ovviamente l'ho collegato al polo positivo. Appena ho acceso l'accensione, ha mostrato di essere funzionante, dato che l'ago è salito da zero a 50°C. Tuttavia, quando l'indicatore di temperatura ha iniziato a lampeggiare, l'indicatore dell'olio si è completamente bloccato, anche se era collegato solo al polo positivo. Il resto dell'auto, però, ha funzionato perfettamente.
Quando sono tornato a casa, ho preso uno schema elettrico e ho sostituito tutti i componenti che, secondo me, erano collegati all'indicatore di temperatura! Questi erano:

- Sensore di temperatura dell'acqua sul cilindro.
- Sensore di pressione dell'olio.
- Sensore di temperatura dell'olio (quello di serie montato sul blocco motore).

Quando la situazione non è migliorata, ho chiesto a un amico cosa potesse essere. Lui ha suggerito che potrebbe essere l'unità del tachigrafo.
- Il contachilometri è stato sostituito, ma la situazione non è migliorata.

Poi ha portato con sé un cavo speciale per misurare il cablaggio che va dal sensore di temperatura del liquido di raffreddamento all'unità di controllo. --> Tutto a posto.

In inverno, ho ovviamente il problema che, a causa del valore di temperatura errato che evidentemente riceve, l'auto fatica molto ad avviarsi al mattino! Quindi, sospettando che il problema potesse essere nella centralina, l'ho sostituita, ma anche questo non ha portato alcun miglioramento!

E questo problema sta mettendo ormai anche il mio meccanico di fiducia in difficoltà, e io sto lentamente perdendo la pazienza!
Se qualcuno ha un'idea del perché questa stupida pubblicità non funziona e di come risolverla, lo ringrazio anticipatamente per le risposte!

Mi dispiace per il lungo testo, ma pensavo che fosse meglio se si capisse esattamente come si è verificato l'errore.


Saluti, Piggel .

Ciao.

Le connessioni di massa (motore, tachimetro, ecc.) sono state controllate?

zaydo

Jo, anche io ho quasi pulito tutti quelli! Ma finora, purtroppo, non ha portato alcun miglioramento!
Completerò il resto nel fine settimana!

Aspetta, il motore 1Z, come molti altri, ha due sensori. Uno per la visualizzazione (G2) e uno per il sistema di gestione del motore (MSG, G27). Nel tuo caso, sembra che il sensore G2 non funzioni sempre correttamente.

Quale sensore è stato sostituito? I due sensori dovrebbero poter essere simulati con dei potenziometri per verificare il cablaggio; uno viene visualizzato direttamente sul quadro strumenti, mentre l'altro (G27) deve essere controllato tramite OBD.

Comunque, per precauzione, devo sostituire il tachimetro/il misuratore di livello/alcuni sensori... vorresti darmi qualche euro per una buona causa?

Entrambi sono alloggiati in un alloggiamento situato davanti alla testata del cilindro, all'interno del condotto del liquido di raffreddamento.

Cordiali saluti, Robert.

@gerbi,

Ho acquistato i sensori di temperatura nuovi, non costavano poi così tanto! Il modulo di controllo motore (MSG) l'ho trovato su eBay a 40€ e il tachimetro a 30€! Altrimenti, non l'avrei fatto.
Come ho dedotto dallo schema elettrico, i sensori G2 e G27 sono effettivamente nello stesso alloggiamento! È quello nel flangio nero nella parte anteriore del cilindro, o mi sbaglio? Ne ho comprato uno nuovo una volta e poi ne ho installato un altro in prestito! Il problema è sempre rimasto lo stesso!
I cavi che portano al modulo di controllo motore (MSG) sono stati testati con un cavo speciale fornito da VAG e anche misurati.
Tuttavia, mi è venuto in mente che abbiamo fatto questo con il motore spento! Quindi, potrebbe essere che il cavo sia a posto quando il motore è fermo, ma che dia problemi quando è in funzione, oppure mi sbaglio? D'altra parte, l'errore non si verifica quando il motore è spento! }
Ooohh, ragazzi, vedete come questo problema mi sta lentamente facendo impazzire! Mi fa dimenticare le cose più semplici!! }
Beh, allora, proviamo di nuovo, magari questa volta capirò meglio!

Citazione:

Come ho dedotto dallo schema elettrico, G2 e G27 sono effettivamente nello stesso sensore!

Beh, non vedo il tuo motore, ma nei modelli più vecchi erano effettivamente installati due sensori. Dato che hanno nomi diversi (G2 e G27), penso che anche in questo caso ci siano due sensori separati.

Citazione:

Mi è venuto in mente che abbiamo fatto questa prova con il motore spento!

Quindi, potrebbe essere che il cavo sia a posto quando il motore è fermo, ma che dia problemi quando è in funzione, oppure mi sbaglio? D'altra parte, l'errore non si verifica quando il motore è spento!!}
Certo, può capitare che un cavo si pieghi o si attorcigli in qualche punto durante il funzionamento del motore, ma se è stato "controllato", sono state effettuate solo verifiche di resistenza o di continuità. Queste verifiche vengono eseguite solo a motore spento, quindi senza tensione. Inoltre, la centralina (msg) dovrebbe essere disconnessa, poiché, nel peggiore dei casi, potrebbe essere danneggiata.

Non so come sia per gli altri modelli, ma nell'Audi 80 con motore 1Z, ci sono due sensori separati. Uno è posizionato sul flangia più grande, vicino al radiatore, e l'altro sul flangia più sottile (lato anteriore della testata), vicino al sistema di riscaldamento. Quello sul flangia più grande dovrebbe essere per la centralina motore (MSG).

@wolfi_b,

Quanti pin ha il connettore del radiatore dell'Audi 80, 2 o 4?
Il mio, invece, ha 4 poli!

Ciao,

bei AUDI kenne ich einen 4-poligen nur aus dem AAZ. Müsste blau/weiss sein. Bei VW müsste dieser im AAZ und 1Z schwarz/grün sein. DeQuesta è per l'intelligenza artificiale.

Normalmente, a meno che non sia presente il climatizzatore, l'AUDI 1Z ha un connettore a 2 pin (blu) per il sistema di gestione del motore (MSG) e uno a 3 pin (grigio) per il quadro strumenti (KI). Anch'io ho avuto problemi simili, anche se non così gravi come i tuoi. Il quadro strumenti indica una temperatura intorno ai 70°C e, non appena si collega il sensore del MSG, si verificano forti scatti/interruzioni del motore durante la guida a velocità costante. Attualmente, sto guidando a scopo di prova senza il sensore e, guarda caso, da due settimane non ho più avuto scatti/interruzioni. Nel mio caso, l'alloggiamento del sensore si è staccato dalla parte superiore.