Golf 3 tende a sbandare verso sinistra (RISOLTO) (Soluzione)

Ciao.
Ho qui una G3 che tende a sbandare verso sinistra quando si accelera. Quando smetto di accelerare, il volante tende a raddrizzarsi nel 95% dei casi, ma può anche capitare che continui a tirare verso sinistra e che il veicolo torni dritto solo dopo 3-4 irregolarità del terreno.
È stata eseguita l'allineamento dell'asse, la convergenza era leggermente positiva, ma entro limiti accettabili, e la traccia e l'avanzamento erano corretti. La convergenza è stata corretta. Probabilmente, l'ultima volta, qualcuno era troppo pigro per regolarla correttamente . I cuscinetti sono, per quanto possibile, senza gioco. Il supporto motore anteriore presenta gioco. Potrebbe essere correlato al fatto che il G3 tira da un lato? Forse, inclinando l'unità di trasmissione in modo che il cambio, tramite l'albero di trasmissione, eserciti pressione sull'alloggiamento del cuscinetto della ruota?
Cordiali saluti, Bolzer.

Ciao,

Citazione:

I cuscinetti sembrano funzionare correttamente.

Non credo.
Certo, dimmi cosa devo fare.
- Parcheggiare l'auto su una superficie piana, inserendo la marcia al minimo o al neutro, e inserire il freno a mano.
- Inserire una noce sull'asse e utilizzare un tubo come prolunga, posizionando il tubo verticalmente verso l'alto.

Ora prova a far girare la ruota avanti e indietro, applicando una forza. Certo, non stringere troppo la vite dell'asse, altrimenti potrebbe svitarsi.
Sono quasi sicuro che uno dei due sistemi di sospensione delle ruote sia regolabile in avanti (o avanti e indietro) più di quanto lo sia l'altro. Una differenza di 1 cm significa che ho trovato la causa del problema.

Saluti, Rainer.

... potrebbe anche essere che la barra di guida (interna) o la sua estremità siano danneggiate.
Questo provoca un trasferimento di carico percepibile nella direzione.

Ciao Leo,

Citazione:

... potrebbe anche essere che la barra di guida (interna) o la sua estremità siano danneggiate. grazie a questo, si notano i cambiamenti di carico nella sterzata.

No, non ha un impatto di tale portata.

Innanzitutto, assicuriamoci che i prerequisiti fondamentali siano soddisfatti.

Assi anteriori: stessi pneumatici e stessa profondità del battistrada?
Freni funzionanti?
Parentesi corrette? - come ha scritto Rainer.

Le supporti dei cuscinetti delle ruote e gli ammortizzatori sono dritti?

Purtroppo, ci sono sempre specialisti che cercano di correggere alloggiamenti dei cuscinetti delle ruote (forcellini) deformati spostando il corpo dell'asse o utilizzando viti (di inclinazione) più sottili, il che può anch'esso causare un comportamento simile.

Di solito, questo si riconosce dal fatto che l'asse longitudinale immaginario del supporto degli ammortizzatori non coincide più con il centro del punto di attacco dei bracci di sospensione (la sfera inferiore), ma si discosta, nella direzione di marcia, verso la parte posteriore. In questo modo, anche la ruota interessata rimane ferma.
dietro, anche se i valori di ritardo potrebbero rientrare nei limiti di tolleranza.

Per individuare tali difetti, è necessario eseguire una precisa calibrazione dell'assetto, durante la quale vengono misurati tutti i valori, in particolare quelli che il produttore non indica. Ad esempio: convergenza, angolo di incidenza, disallineamento dell'asse, disallineamento della ruota, asse geometrico di marcia.
ecc. Solo in questo modo si può ottenere una visione d'insieme della geometria del veicolo.

@ Bolzer

Se dovessero essere soddisfatte tutte le condizioni preliminari relative al tuo veicolo, pubblica il rapporto di misurazione.

BM ha scritto:

Citazione: ... potrebbe anche essere che la barra di guida (interna) o la sua estremità siano danneggiate. grazie a questo, si notano i cambiamenti di carico nella sterzata. No, non ha un impatto di tale portata.

dato che io stesso ho dovuto fare questa esperienza, posso dire con certezza che questa potrebbe essere una delle cause.
Non ho detto che sia la causa .
Ho persino dovuto farmi accompagnare da un capo meccanico durante una visita medica a causa della mia diagnosi!

Certo, ecco una citazione da altri forum:
"
Ecco un consiglio su come riconoscere un giunto della barra di guida danneggiato:

Cercare un tratto di strada pianeggiante e lungo.
Mantieni una velocità costante.
3. Tenere saldamente il volante (importante!).
4. Ora, semplicemente ridurre l'accelerazione.
Se il carrello tende a spostarsi verso sinistra, potrebbe essere un problema all'articolazione della barra stabilizzatrice sinistra.
Se il carrello si sposta ora verso destra, è probabile che il problema sia nel giunto dell'asta guida destra.
"

Ciao Leo,

Citazione:

avendo io stesso vissuto questa esperienza, posso dire con certezza che questa può essere una delle cause.

Per questo, sarebbe necessario che la cuffia dello sterzo fosse gravemente danneggiata, il che in questo caso è improbabile. Presumo che prima della regolazione dell'assetto siano state effettuate delle verifiche su queste parti, tuttavia, a causa della difficoltà di accesso a questi componenti, che si trovano spesso sotto le piattaforme di misurazione, i gommini usurati a volte vengono trascurati.

Ciao.
Ecco prima di tutto il verbale di rilevamento.
Potrò riavere l'auto domani, quindi finora non ho potuto dire nulla riguardo ai gommini delle sospensioni. Quando l'auto è stata controllata, le parti delle sospensioni sono state verificate. Come detto, i gommini posteriori del triangolo di sospensione potrebbero essere leggermente più morbidi, ma non sono strappati o visibilmente usurati. Li sostituirò comunque domani. Vedremo. Vi sento domani.
Bolzer[/img]

Se non mi sbaglio (è tardi), i valori dell'allineamento non sono la causa del problema per cui l'auto tende a sbandare verso sinistra. L'asse anteriore non sembra essere danneggiato a causa di un incidente, ma:

Citazione:

Probabilmente è stata l'ultima volta che qualcuno è stato troppo pigro per impostare la sveglia.

Sembra che questa volta qualcuno sia stato troppo pigro. Questo riflette ancora una volta il prezzo relativamente basso di un controllo dell'assetto ruote presso un gommista.

Come hai giustamente notato, l'inclinazione sul lato sinistro era di 0*24, un valore troppo alto. L'angolo di divergenza, invece, presenta una differenza di 0*44. Anche l'angolo totale (somma di inclinazione e divergenza) presenta una differenza di 0*50. La soluzione corretta sarebbe stata spostare il corpo dell'asse il più possibile verso sinistra (con una divergenza di 0*22) in modo da ottenere la stessa divergenza su entrambi i lati, ovvero 12*36. Come effetto collaterale, l'inclinazione sul lato sinistro sarebbe stata di -0*34 e sul lato destro di -0*26, un valore che si sarebbe potuto facilmente correggere sul lato destro. L'angolo totale sarebbe stato anch'esso quasi lo stesso.

Purtroppo, questo richiede impegno e riflessione. Inoltre, la misurazione iniziale deve essere ripetuta dopo aver regolato la convergenza e il gioco, poiché questi valori possono essere misurati solo tramite la procedura dei 20 gradi.


Tuttavia, secondo la mia esperienza, questi valori non portano, per quanto ne so, al comportamento che descrivi. Ho visto situazioni molto diverse, in cui ci si chiedeva davvero perché l'auto continuasse a viaggiare dritta. Nonostante ciò, sarebbe stato bello se avessero lavorato meglio in questo progetto, come indicato nel libro.

Allora, bisogna continuare a cercare e a esaminare tutto ciò che ruota o si muove.

Ciao.
Ho trovato l'errore. I gommini posteriori mi sembravano già un po' morbidi, ma non erano strappati o danneggiati. Erano semplicemente montati in modo errato. Il gommino destro era ruotato di 90°. Questo ha fatto sì che, durante l'accelerazione, le braccette delle sospensioni si spostassero verso l'esterno, causando una deviazione verso sinistra. Ieri ho sostituito i gommini e l'auto ora va dritta. Così semplice e, allo stesso tempo, così difficile.
Grazie a tutti per i preziosi consigli.

Devo anche difendere l'azienda di pneumatici. Era solo un controllo rapido dopo il lavoro. Per me, fin qui, va tutto bene.

Cordiali saluti, Bolzer.