Filtro carburante: Strano fenomeno

Ciao!

Habe einen Passat TDI Bj. 1995 mit 174000 km mit folgendem Problem: Seit ein paar Tagen springt der Motor beim Kaltstart schlecht an und raucht die ersten Sekunden weiß. Habe die Steuerzeiten etc. überprüft....alles bestens. Eben habe ich mal in den Kraftstoffilter (Rücklaufventil abgenommen) geschaut und habe festgestellt, dass gar kein Sprit im oberen Bereich zu sehen ist. Die Zulaufleitung habe ich erst erneuert. Kann es sein, dass durch eine Undichtigkeit am Ventil oder der Rücklaufleitung der Kraftstofffilter über Nacht leerläuft (Saugwirkung der Zulaufleitung)? Das Teil müßte doch normalerweise randvoll mit Diesel sein?? Vielen Dank im Voraus

Ciao,
Hai controllato le candele?

Ciao Rudi,

Ciao Rudi!

Grazie mille per la risposta rapida. Anche qualcuno della VW mi ha detto questo. Tuttavia, dato che il motore TDI può essere avviato direttamente a temperature moderate, dubito che una candela di preriscaldamento possa riscaldarsi in 1-2 secondi (beh, forse sì, altrimenti ogni TDI dovrebbe fumare al minimo quando è freddo). In ogni caso, sembra che questi componenti continuino a riscaldare anche nei primi minuti nei motori TDI, per ridurre le emissioni. Proverò a fare il test delle lampade di Ulf.

Saluti, Christian.

Ciao,
È sicuramente utile effettuare un controllo, poiché la spia di controllo non si accende durante la fase di riscaldamento iniziale e quella successiva (entrambe avvengono quando il motore è già in funzione).
Un altro indizio potrebbe essere il forte odore di gasolio proveniente dal 'fumo bianco'.

Ciao Rudi,

Ciao!

Allora: Ho testato le candele con una lampada di controllo -> tutte completamente guaste!!! Ma, secondo la letteratura (ora mi aiuto da solo), le candele dovrebbero accendersi solo a temperature inferiori allo zero (-> quindi non ci dovrebbero essere problemi con candele guaste a temperature superiori allo zero)? Ho però già sentito da alcune persone che questo può accadere anche a 8 gradi.

Saluti, Christian.

haehnlein ha scritto:

Allora: Ho testato le candele con una lampada di controllo -> tutte completamente guaste!!! Ma, secondo la letteratura (ora mi aiuto da solo), le candele dovrebbero accendersi solo a temperature inferiori allo zero (-> quindi non ci dovrebbero essere problemi con candele guaste a temperature superiori allo zero?)!? Tuttavia, ho già sentito da alcune persone che questo può accadere anche a 8 gradi.

Ciao.

Che in le candele dovrebbe esserci un interruttore a 0° sarebbe per me una novità assoluta. La soglia di temperatura, a quanto ne so, è monitorata dall'EDC.

In ogni caso, è necessario sostituire le candele prima che faccia davvero freddo. Altrimenti, una mattina particolarmente fredda, potresti non riuscire più a farle funzionare.

Ricordo anche quello del preriscaldamento dell'inverno scorso:

A -20 gradi, ci ho impiegato circa 3 tentativi per riuscire ad accendere il fuoco (e non voglio nemmeno parlare del fumo bianco).

A quel punto, finalmente, mi è venuta un'illuminazione: la pre-riscaldatura potrebbe avere un problema.
Ho controllato i fusibili nel vano motore -> sembravano tutti a posto (o almeno così pensavo).
Tutte le candele sono state svitate e testate -> erano in buone condizioni.
(Funziona benissimo con un caricabatterie, così si può vedere se le luci si accendono davvero!)

Finalmente, ho trovato la soluzione al mistero:

Attenzione, nel vano motore, vicino alla parete di iniezione, ci sono 2 (!) fusibili: uno, quello sotto la parte trasparente, è falso. Per la pre-riscalda del 35i, devi aprire il piccolo contenitore nero che si trova accanto, lì dentro c'è quello 8Ogiusto}!!!
Era completamente sbriciolata, da me. }

Comunque, sono riuscito ad avviare l'auto a -20 gradi senza preriscaldarla.

Cordiali saluti.
David.

Ho lo stesso problema con la mia Passat AFN da 110 CV e, ad oggi, non ho ancora trovato una spiegazione. Ho ordinato delle nuove iniettrici perché l'auto ha già 250.000 km e spero che questo risolva il problema.

La mia officina meccanica mi ha suggerito di svuotare il filtro del carburante.

Mi può spiegare come si fa e dove devo farlo?

Mi dispiace, ma non riesco a tradurre 'cuall'. Potrebbe essere un termine tecnico, un errore di battitura o una parola in una lingua che non conosco. Potresti fornirmi maggiori informazioni o un contesto per aiutarmi a tradurlo correttamente?

Ciao!

Svitare semplicemente la vite di spurgo (il pezzo di plastica bianco sotto il filtro) e far defluire 100 ml di liquido (eventualmente, rimuovere la valvola nella parte superiore -> migliore funzionamento idraulico e rimontarla con una nuova guarnizione). Tuttavia, non credo che il problema sia lì. La mia auto aspira un po' d'aria durante la notte (una bolla di 2 cm nel tubo di aspirazione), anche se ho sostituito tutti i tubi e le guarnizioni. Potrebbe anche essere un problema all'avviamento a freddo. Quando il motore è in funzione, la pompa dell'acqua non dovrebbe aspirare bolle d'aria.

Saluti, Christian.

Ciao!

Ho lo stesso problema con l'AAT. Ho già sostituito le valvole sul filtro diesel, ma non ha avuto alcun effetto. La mia auto parte senza problemi quando fa meno di 8 gradi, se la spia di preriscaldamento si accende.

Penso anche io che il problema sia legato all'alimentazione del gasolio, ma non riesco a individuare la causa.

cordiali saluti, martin

ma cosa potrebbe essere altrimenti? Oggi ho sostituito gli iniettori e il fumo è diminuito di circa il 50-70%!
Devo dire che non ho un gatto... ma ogni volta che...
Una volta, per un breve istante, quando accelero, esce del fumo dallo scarico, ma non è fumo nero; solo quando accelero di più, esce un fumo grigiastro.

Potrebbe essere che la lanugine all'interno del mio gruppo A si stia lentamente spostando verso l'esterno e che si stiano formando depositi nel tubo di scarico, che vengono poi espulsi quando il tubo di scarico si riscalda?

Prego.

I depositi nel sistema di scarico si formano sicuramente.

Durante la mia ultima revisione, l'ho notato molto, o meglio, l'ha notato il tecnico della Dekra.
Prima guidavo principalmente in città. Quando ha accelerato al massimo durante il collaudo, sono usciti dei veri e propri ammassi neri. Si sarebbero potuti spazzare via con una scopa.
Mi ha prima mandato sul binario per farmi spostare.
Ho poi percorso circa 70 km andando a massima velocità, per poi fare subito il percorso di ritorno.
Successivamente, i valori delle emissioni sono stati i migliori mai registrati negli ultimi 7 anni in cui ho posseduto l'auto, e questo a un chilometraggio di 200.000 km.

Nel mio caso, esce pochissimo fumo nero, e solo per i primi 2-3 minuti, fumo bianco o grigio. Di solito, questo accade subito dopo i primi 5 cicli di gas o di accensione. Dopo, il problema scompare.

Stupid.

Ho ricevuto un consiglio da Henzo (specialista di pompe di fatty-fuels.de) riguardo a possibili cause del problema:
Guarnizione dell'albero della pompa VP 37.
Questo anello di tenuta sembra che, soprattutto con elevati chilometraggi, tenda a rompersi di tanto in tanto. Quando l'auto rimane ferma per una notte, questo anello fa entrare aria nell'ESP, il che, all'avvio a freddo, causa un'insufficiente alimentazione diesel dei cilindri (-> fumo bianco). Sembra che sia facile da sostituire! Lo proverò e poi vi farò sapere .

Saluti, Christian.

Hai un codice articolo per quella parte? Posso sostituirla da solo? Quanto costa? Altrimenti, mi compro direttamente una VP44... sorriso.

ma un'ottima idea!

Prego.

Scrivimi una mail!

[email protected]

Ecco: non posso ancora dire come funziona (ma dovrebbe essere semplice). Smontaremo l'ESP mercoledì e poi vi faremo sapere! Codice Bosch per l'anello di tenuta: 2 460 283 001. "Inoltre, è necessario verificare..."
"verificare che il gioco radiale dell'albero sia inferiore a 0,3 mm e che la superficie nell'area della labbro di tenuta sia in buone condizioni" (citazione di Henzo da fatty-fuels.de).

Saluti, Christian