Creazione di file VCDS e preparazione per il forum (Articoli)

Nella diagnosi dei problemi di TDI, i valori logici sono spesso essenziali.
Con VCDS (VAGCOM), gli automobilisti VAG possono accedere a uno strumento di alta qualità che, grazie a serie continua di registrazioni di dati diagnostici, offre una visione molto più approfondita del funzionamento del motore rispetto agli strumenti originali VAG, che possono documentare solo un singolo istante (senza i dati precedenti e successivi).

Considerando la vasta gamma di blocchi di dati (MWB) o blocchi di dati estesi disponibili, alcuni conducenti hanno difficoltà a identificare i blocchi MWB più appropriati per indagare sulle cause dei problemi e a organizzare i log in modo che siano facilmente analizzabili e comprensibili da terzi.
Per fare ciò, si possono seguire i seguenti suggerimenti.

Prima, ecco la traduzione:



Il comportamento dei motori è stato programmato per l'uso in esercizio. Solo in questo modo è possibile registrare per un tempo sufficientemente lungo, a pieno carico (accelerazione massima), a qualsiasi velocità, per poter essere analizzati come dati di log. I log inattivi sono in genere inutili, ad eccezione dei dati relativi al controllo del riposo e a funzioni simili.

I dati di pressione vengono forniti dalla diagnosi come valori assoluti, ovvero inclusi la pressione atmosferica di circa 700 - 1000 mbar, a seconda del meteo e dell'altitudine. Per il caricamento informale (come sovrappressione!), è quindi necessario sottrarre la pressione ambientale dai valori di caricamento.


1. Limitare le misurazioni alle dimensioni realmente necessarie

VCDS (VAGCOM) consente di registrare simultaneamente da 1 a 3 MWB, ovvero da 4 a 12 grandezze di misura individuali. I sistemi di controllo più recenti offrono così chiamati "blocchi di valori estesi". Quale dei due è disponibile dipende dal sistema di controllo specifico. Se non sono disponibili MWB nel sistema di controllo specifico, è necessario selezionare le grandezze di misura necessarie nei "blocchi di valori estesi". Questa selezione può essere salvata e ricaricata, in modo da non dover ripetere la ricerca ogni volta.
Po che la velocità di trasmissione del MSG verso il laptop (frequenza di campionamento) non può essere modificata, i dati trasmessi entro un determinato periodo di tempo possono essere:
a) Molte misurazioni MWB, ma si ottengono solo pochi valori singoli per ogni grandezza misurata.
b) distribuire meno MWB, ottenendo così più valori individuali per ogni metrica. Grazie alla maggiore risoluzione temporale delle serie di dati, ad esempio, Comprendere meglio i processi regolari.

Come mostra la tabella "Riepilogo MWB" dell'allegato, diverse grandezze di misura appaiono in più MWB: Ad esempio, i valori di misura del classico sensore di portata per la massa dell'aria possono essere trovati nei MWB 3 e 10. Altrimenti, questi due MWB sono fondamentalmente diversi:
MWB 3 fornisce tutti i dati del sistema AGR, ovvero la velocità, la portata d'aria desiderata, la portata d'aria effettiva (che è il vero valore del sensore LMM) e l'intervento del regolatore tramite il rapporto di apertura della valvola magnetica.
Fino a quando è necessario controllare solo la massa dell'aria anziché la funzione AGR, la registrazione dei dati MWB 3 genera, a seconda del caso specifico, il 60% o l'80% di dati inutili (timestamp, valore desiderato della massa dell'aria, rapporto AGR e, eventualmente, Velocità!
Per questo, è necessario considerare sempre la pressione di carica, che deve essere tenuta in conto quando si analizza la massa d'aria.
MWB 10 fornisce invece una panoramica delle principali "dimensioni dell'aria", come la pressione dell'aria, la massa dell'aria, la pressione atmosferica e la posizione dell'acceleratore, ma senza la velocità di rotazione.
Se si registra MWB 10 insieme a MWB 8 (che fornisce i limiti di portata più importanti e la velocità), si hanno tutti i dati importanti per un'analisi iniziale in caso di guasto, senza dati inutili e con la massima frequenza di campionamento possibile.
Inoltre, i dati "simultanei" per la massa dell'aria e la pressione di mandata nel MWB 10 sono i più adatti per trarre conclusioni sul loro rapporto, che possono indicare un motore a combustione interna difettoso o una perdita o un'ostruzione parziale dei condotti dell'aria. Identificare i percorsi di scarico.

Solitamente, la prima obiezione di un nuovo utente di VAGCOM/VCDS:
"Ma MWB 3 fornisce comunque il valore di riferimento per il flusso d'aria! Se questo valore viene raggiunto, significa automaticamente che il motore non ha problemi con l'aria!" "Se non viene raggiunto, allora o il LMM è difettoso, oppure manca la pressione di carica!"
Falso! Il valore del volume di massa dell'aria nel MWB 3 è rilevante solo per la funzione AGR e, nella maggior parte dei TDI con 850 mg/giro a pieno gas, viene emesso.
Questo non è sufficiente per eliminare la turbolenza nei motori ad alta potenza (ASZ, ARL, BPX, ecc.), ovvero, anche quando viene raggiunta la portata d'aria desiderata, possono manifestare una perdita di potenza!
Al contrario, per le versioni da 1,9 litri e 90 cavalli, sono già sufficienti meno di 850 mg di aria per ciclo per raggiungere la potenza massima.


Quindi, si dovrebbe registrare il minor numero possibile di MWB, ma che forniscano tutte le misurazioni necessarie per l'analisi del problema specifico. Le indicazioni nella tabella delle MWB (utili per . . .) possono quindi essere utilizzate come guida.
Es ist in den Messwertblöcken ein "Turbo"-Button verfügbar, aktivieren Sie ihn! Per i valori misurati avanzati, utilizzare la funzione di raggruppamento!


Sembrano irresistibili per molti piloti le specifiche di coppia di MWB con Dati di coppia. Tuttavia, queste non indicano la coppia effettivamente disponibile per le prestazioni, ma solo il momento interno del motore calcolato, senza tener conto delle perdite di attrito, ecc. Quindi, valori massimi ben superiori ai dati del prospetto non significano che si abbia un motore particolarmente potente, ma solo che si sono registrati dati diagnostici di alta qualità, che però sono in gran parte inutili per la diagnosi dei guasti.


2. Formato file .csv o .xls

VAG-COM/VCDS scrive i log in formato .csv, che è ottimizzato per l'uso dello spazio. Questi file possono essere analizzati direttamente con KDataScope senza ulteriori conversioni. KDataScope è un visualizzatore di log VCDS e fa parte di ogni sistema di diagnostica disponibile nel nostro negozio di diagnostica per veicoli.
.csv Dateien, per favore, caricare solo come vengono fornite da VCDS, ovvero senza apportare alcuna modifica al file. Verrückt, dass die Datei wird in Excel/Openoffice Calc umgewandelt, bitte als .xls speichern. Alles andere ergibt keinen Sinn.

Si raccomanda di utilizzare file .csv, quindi di non effettuare alcuna conversione!

Se si desidera estrarre e confrontare valori da uno o più file di log, Microsoft Excel può essere utilizzato come strumento di elaborazione.
Quando si lavora con Excel e si salva, spesso si perdono le formattazioni delle colonne, e al momento di riaprire il file, i dati di tutte le colonne appaiono come un ammasso di numeri sul lato sinistro.
Questo può essere riparato, sebbene in modo laborioso, tramite il menu "Dati -> Converti in colonne", ma il metodo più efficiente e sicuro è quello di salvare il file .csv come .xls in Excel dopo l'apertura, che può quindi essere elaborato in modo relativamente sicuro.

Alternativa: convertire il file di log in formato CSV utilizzando un convertitore CSV (che si trova nelle versioni più recenti di VCDS dopo l'installazione nella cartella VCDS) in un file .xls.

Viene il file .csv appena aperto al primo clic nel formato di colonne numeriche, e può aiutare ad aprire il .csv da Excel (tramite "Apri file"): A volte i dati appaiono (perché, non so) in modo ordinato in colonne separate, come dovrebbe essere. Allora, salva immediatamente come .xls, come indicato sopra!


3. Descrizione chiara delle colonne relative alle misure

A seconda del file di etichettatura (se presente), le colonne relative alle misure appaiono incomprensibili, assenti o in inglese, con "ipotesi automatiche" del VAG-COM, VCDS, oppure con le intestazioni corrette.
Se le intestazioni non corrispondono, è necessario etichettare le colonne in base alla tabella MWB dell'allegato: ciò semplifica notevolmente l'analisi del log, poiché non tutti conoscono a memoria, ad esempio nella tabella MWB 7, quali temperature sono indicate.


4. Concentrarsi sulle sezioni più importanti dei log

In generale, è importante che i log rappresentino il problema in modo il più completo possibile , ad esempio,
-> in caso di prestazioni insufficienti, far percorrere al motore le fasce di giri specificate ininterrottamente alla massima velocità
-> in caso di errori nella regola di pressione, dovrebbero essere provocati il maggior numero possibile in sequenza
...
Inoltre, è necessario eliminare sezioni più lunghe del log che non contribuiscono a chiarire il problema (ad esempio, Fasi di esaurimento nella problematica "Mancanza di prestazioni").
Per favore, non registrare qualsiasi cosa inutile invece di annotare le condizioni operative da esaminare!

Il documento "LogBeispiel" dell'allegato mostra due operazioni di log con il MWB 11, mentre nel veicolo 1 è presente anche il MWB 8.

Con il vagone 1, durante la registrazione, è stato percorso quasi esclusivamente l'area di carico completa.
Il registro di Wagen 2 comprende invece una passeggiata con brevi tratti a pieno carico, ma solo gli ultimi sono rilevanti in questo caso.
In questo mare di dati, è possibile trovarle solo attraverso una ricerca meticolosa dei valori di LD superiori a circa 1500 mbar: alcuni clic sul pulsante "Stop / Prossimo" nella schermata di registrazione avrebbero reso il risultato molto più chiaro. Certo, è possibile eliminare anche le fasi di carico parziale e di spinta in un secondo momento, ma qui rimangono come esempio dissuasivo nel log.

Contenuto dei log di esempio:
Nel veicolo 1, il sistema di controllo della pressione di sovralimentazione mostra oscillazioni significative sia al di sopra che al di sotto del valore nominale, che, in combinazione con un sensore di flusso d'aria (LMM) in condizioni, riduce anche il limite di coppia.
Nel veicolo 2, il controllo della pressione di sovralimentazione è significativamente più preciso.

Grazie alle colonne di calcolo aggiuntive K e L, è possibile individuare più facilmente gli errori di calcolo e le loro conseguenze per i limiti. Per facilitarne l'individuazione, le parti particolarmente problematiche del veicolo 1 sono evidenziate in colore.


5. Rappresentare i dati in grafici (opzionale, meglio usare KDataScope)

I grafici sono il modo migliore per visualizzare e comprendere i trend registrati per ciascuna grandezza misurata. Quindi, l'obiettivo dovrebbe essere: oppure, si dovrebbe pubblicare solo il diagramma online, oppure il file di log con il diagramma integrato.

Con VAGScope è possibile creare grafici, tuttavia, le opzioni di etichettatura, ad esempio, sono limitate rispetto ai grafici di Excel.
Chi ha accesso a Excel o a software simile e ha una certa familiarità con le funzioni di creazione di grafici (come la scelta dei colori, le linee della griglia, la formattazione degli assi, la legenda, ecc.), può quindi creare i grafici più "interessanti".
Un esempio illustra la pagina "con diagramma". Qui sono state presentate graficamente i dati di log dal LogBeispiel.

A causa del tratto non tagliato del percorso di Wagen 2, il diagramma appare inizialmente confuso e disordinato.
Selezionando il filtro "Veicolo 2" nella colonna M tramite il menu a tendina e il filtro "importante" nella colonna N, il grafico mostrerà solo le tratte con carico completo e diventerà immediatamente molto più informativo. Ecco come dovrebbe apparire un diagramma di flusso se l'obiettivo è invitare persone disponibili invece di allontanarle (vedi sopra, punto 4: Eliminare passaggi irrilevanti).

Se si selezionano i dati "importanti" di entrambi i veicoli (selezionando la colonna "tutti"), il diagramma mostra in modo compatto il comportamento di ricarica del carico per entrambi i veicoli, con il veicolo 1 incluso e con i limiti specificati. Chi possiede i dati di un veicolo di riferimento, dovrebbe inserirli nel log approssimativamente nella seguente forma.
(Nota: I filtri sono utilizzati qui solo per evidenziare la differenza tra un diagramma chiaro e uno sovraccarico.) Se gli estratti vengono pubblicati sul forum, allora le sezioni più lunghe contenenti dati "non importanti" dovrebbero essere eliminate fin dall'inizio.

Come tipo di grafico per Excel, si consiglia generalmente "Grafico a linee su 2 assi", poiché le aree di valori delle diverse misure sono spesso diverse. Avere 2 scale è quindi molto utile per visualizzare i dati.

Se i valori desiderati e reali di una grandezza misurata (massa dell'aria, inizio spruzzo, pressione di carica dal MWB 3, 4 o 11) sono rappresentati, allora devono assolutamente essere associati alla stessa asse. Dall'analisi dei due grafici, è possibile individuare immediatamente gli errori di calcolo, invece di doverli calcolare e cercare nella tabella.

Per sfruttare al meglio l'area del grafico, gli assi Y dovrebbero essere impostati manualmente per scalare l'intervallo tra il valore massimo e minimo di ciascun log .
Ad esempio, nei log di pressione di carica, di solito non si riscontrano valori inferiori a 900 (rpm o mbar). Di conseguenza, la scala Y a sinistra nell'allegato inizia da 900. La scala verticale di destra termina a 76, poiché questo rappresenta il valore massimo di tutti i dati per l'asse di destra.
Attraverso la scelta appropriata degli intervalli, è possibile allineare gli assi in modo che le linee della griglia corrispondano a valori appropriati anche sulla scala di destra.


MWB 11-Logs indicano che i valori del rapporto di pressione, in molti casi, sono "al contrario", ovvero gli interventi del MSG per aumentare la pressione di caricamento si manifestano con un rapporto di pressione inferiore e viceversa, il che rende più difficile la comprensione dei cicli di funzionamento.
Quindi, i grafici diventano più chiari quando si aggiunge una colonna calcolata "Rapporto 100 - Tastatura" e si utilizzano questi valori al posto dei dati registrati nel grafico (vedi: Colonna K della tabella "con diagramma").

Se si desidera valutare l'effetto del radiatore di raffreddamento dell'aria di aspirazione (LLK), è necessario registrare almeno i dati MWB 7 e 11, in quanto senza la velocità del motore e la pressione di sovralimentazione, non è possibile effettuare una valutazione.
Al contrario, la velocità di guida non ha un ruolo particolarmente importante nelle situazioni quotidiane - a meno che non si stia guidando un furgone pesante a tutta velocità su una ripida strada di montagna.
Dato che l'LLK ha una certa capacità di immagazzinamento del calore, la LLT cambia più lentamente di quanto ci si aspetterebbe inizialmente. Inoltre, la LLT si trova generalmente al livello più alto di Pmax. Pertanto, i log più significativi sono quelli in cui il motore opera a velocità il più basse possibili, ovvero a regimi elevati (almeno 4. Accelerare) fino a almeno 4000 giri/min.
Come riferimento, è sempre necessario utilizzare la temperatura ambiente, in quanto costituisce la base per il trasferimento di calore del LLK. Oltre ai dati log degli LLT reali, quindi, una colonna calcolata "Valore log LLT meno temperatura esterna" deve essere inclusa nel file di log o nel grafico (colonna H nella scheda LLT dell'allegato, abbreviazione LLT netto)!
La temperatura effettiva LLT (temperatura del tubo di aspirazione) è in realtà necessaria solo per discutere eventuali problemi termici o cali di prestazioni causati da una LLT troppo alta.


Se, se dovessero essere registrate informazioni irrilevanti/non necessarie a causa di una selezione MWB (ad esempio, la pressione dell'ambiente e la posizione della valvola di gas per la combinazione MWB 8 e 10), è necessario rimuovere queste informazioni dal grafico (→ eliminare le serie di dati).