Problemi di avviamento dopo cambio cinghia?

Ciao a tutti.

Ho eseguito la sostituzione della cinghia di distribuzione sull'auto di mia sorella questo fine settimana (Passat, immatricolata nel 2004, motore AVF a iniezione diretta), e seguendo le ottime istruzioni https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=5408&highlight=nockenwelle+einstellen (grazie a ULF), ho regolato la cinghia. Ora ho notato quanto segue:
- Prima, quando si accelera, non c'è risposta, ma a partire da circa 2000 giri al minuto, la spinta è molto forte.
- Già a partire da circa 1700 giri al minuto, si ottiene una migliore "distribuzione della potenza".

Mi sembra di essere l'unico a pensarla così, o è davvero possibile?

Saluti.

Sì, potrebbe essere. Alcuni dispositivi potrebbero essere stati consegnati con impostazioni errate.

La procedura di rimappatura dei parametri del motore, come descritto nelle istruzioni, si applica generalmente a TUTTI i motori TDI, indipendentemente dai modelli specifici di centralina (PDE) installati?
Si può procedere allo stesso modo quando si sostituiscono tutti i componenti del sistema di distribuzione della potenza?

@gremlin - ho riscontrato esattamente lo stesso comportamento nel mio pd-tdi. L'ho descritto alla officina, e mi hanno risposto: 'Non può essere...', ma che va bene così . Si nota un aumento di potenza significativo sopra i 1500 giri/min.

Stef@n ha scritto:

La procedura di rimappatura dei parametri del motore, come descritto nelle istruzioni, si applica generalmente a TUTTI i motori PD-TDI, indipendentemente dai parametri specifici installati? Si può procedere allo stesso modo quando si sostituiscono tutti i

PDE?
AFAIK: Sì, almeno per i motori da 1.9 litri.

Mmm, ma nel grafico e nella descrizione associata si parla sempre di coppia e accelerazione ben superiori a 3000 giri al minuto. Allora perché notate un miglioramento a bassi regimi??? haithamina

Ciao,

Lo so, per questo ho anche condiviso la mia esperienza qui. Prima era quasi come un interruttore: 0 --> 1.
Considerando che si è trattato di una differenza di circa 4 mm (tempo di accensione anticipato, tempo di accensione ritardato), consiglio vivamente a tutti di controllare e correggere questi valori.
Non come spesso accade, si sostituiscono le cinghie e si fa partire subito il sistema.

Saluti

haithamina ha scritto:

Hm, aber in der Grafik und der dazugehörigen Beschreibung geht es doch immer um Drehmoment und Beschleunigung deutlich über 3000 U/min. Warum merkt ihr denn nun eine Verbesserung bei niedrigen Drehzahlen??? AAndré

Ciao,

Il grafico descrive approssimativamente la mia esperienza con la mia Polo.
Se altri motori sono configurati in modo diverso di fabbrica, è possibile che durante la correzione si ottengano anche modifiche diverse alle prestazioni.

Nel mio caso, era l'ARL .