TDI 2.5: Migliore dopo cambio sensore, ma non perfetto

Ciao a tutti,
È vero solo in parte: sì, mi sono iscritto qui a causa dell'alto livello tecnico, ma non solo. Non ho mai avuto a che fare con persone che hanno anche un'adeguata sensibilità per le auto. No, ne sono serio. Quando ho cercato di esprimere le mie impressioni sulla meccanica, ho subito capito che di solito questi ragazzi non riuscivano a seguirmi, o non lo volevano fare. La mia A4 B5 2.5 TDI AKN è la mia prima auto di qualità, ed è stato amore a prima vista. L'ho da tre settimane, ma a causa della mancanza di esperienza e, probabilmente, anche per l'effetto "accecante", sto lentamente capendo che non funziona come potrebbe. E nonostante i difetti, sono felice ogni volta che ho bisogno dell'auto.

La mia esperienza precedente con motori diesel include un'Astra 2.0 da 100 CV (150.000 km) e qualche chilometro con una Golf TDI da 90 CV. Con entrambi i veicoli, ho notato che, ad esempio, se si viaggiava in città a 50 km/h in terza marcia, appena prima del massimo utilizzo del turbocompressore, e poi si accelerava al 50-60% dell'acceleratore all'uscita dal paese, si ottenevano le migliori accelerazioni. Lo stesso vale quando si guida dietro a un camion e si prepara a sorpassare. A mio parere, accelerare a fondo avrebbe avuto un effetto minore. Questo, secondo la mia esperienza, vale anche per i motori a benzina, ad eccezione dei nuovi motori a benzina con doppia sovralimentazione di VW. Ma non ne sono così sicuro.

Nun zum AKN in meinem B5. Zuerst dachte ich, der 6Zylinder hat einfach ne andere Charakteristik, aber bei häufigerem hineinfühlen wurde es immer deutlicher, dass der Motor bei ca 2000 RPM ganz kurz den typischen Dieseldruck andeutet, dann aber etwas müde hochzieht. Ich habe nachgeforscht und den LMM getauscht. Ja, das fühlte sich schon besser an. Nachdem ich ihn ein paar km auf der Autobahn geheizt habe, war nochmals eine deutliche Verbesserung zu spüren. Es kam fast an das heran, wie ich es eigentlich erwarten würde. Der Fehlerspeicher ist übrigens leer. Nun ist es so, dass es jeden Tag mal besser, mal schlechter ist und wirklich zufrieden bin ich nicht. Die beste Beschleunigung erhalte ich mit einem genau angepassten drücken des Gaspedals, was aber nicht immer klappt. Die alte Taktik, 50 - 60 % Vollgas geht nicht wirklich auf, zu viel Gas verlangsamt die Beschleunigung. Zum freundlichen will ich erstmal noch nicht, denn als ich Hilfe beim LMM brauchte wegen der verdammten 5-Stern Torx Schraube mit Stift, war der Mitarbeiter dort eigentlich gleich bereit mir ohne Auftrag zu helfen, sagte aber dann, als er sah, dass ich nur den Sensor habe, dass das nicht ginge, weil der genau im Luftstrom sitzen müsse und dazu müsste ich das ganze Trumm mit dem Rohr haben. Nun hab ich die Schrauben mit ner Wasserpumpenzange raus und dabei festgestellt, dass das absolut idiotensicher ist, denn weder kann man den justieren, noch falsch einbauen. Soviel zum freundlichen. Ich hör jetzt schon, was die austauschen wollen, was sich vielleicht günstiger lösen lässt. Zur Höchstgeschwindigkeit kann ich nicht wirklich was sagen, dazu hab ich ihn zu kurz, 220 lt. Tacho gehen aber schon. Ach, Ha percorso 140.000 km.

Ok, ora è tutto chiaro. Sono un appassionato con conoscenze limitate. So alcune cose, ma ovviamente non tutto. Forse qualcuno ha un consiglio utile, considerando che l'aumento di giri ha portato a un miglioramento significativo, oltre alla sostituzione del sensore di massa d'aria.

Cordiali saluti e grazie mille.

Ho visto.

mhh...

Non sono ancora sicuro di quale sia il problema motorio. Per quanto riguarda il sensore di massa d'aria (LMM): dove l'hai acquistato e quanto è costato? Un prodotto cinese di eBay? In questo caso, non ti durerà molto.
È assolutamente normale che un motore a 6 cilindri abbia caratteristiche diverse rispetto a un motore a 4 cilindri.
Hai già letto qualcosa qui sull'AKN e sui suoi problemi, che iniziano più o meno al chilometraggio che hai tu? La parola chiave è "albero a camme"?

Ciao.

Si tratta del sensore di massa dell'aria Peirburg acquistato in un negozio di ricambi auto per 86 euro. Spero vivamente che non si tratti di problemi alla centralina o di qualcos'altro di molto costoso, perché non potrei permettermelo. Altrimenti, l'auto è molto silenziosa e confortevole. Non ci sono rumori strani, né vibrazioni.

Con un motore a 6 cilindri, si tende automaticamente a guidare a regimi più bassi, almeno per me è così. Ha una risposta fluida a partire da 1600 giri/min, mentre un motore a 4 cilindri è ancora un po' "nervoso" e meno reattivo. I motori AFB/AKN sono un po' più "rigidi" rispetto ai 4 cilindri e non raggiungono regimi elevati così rapidamente. Io vedo questi motori più adatti a un furgone che a una macchina da corsa, ma in questo caso la potenza non si esaurisce così velocemente come nei 4 cilindri; gira in modo fluido e potente fino a 4500 giri/min, anche se a quel punto non sembra essere al suo massimo.

Potrebbe essere che il sistema di controllo della valvola (VTG) sia leggermente bloccato e che non funzioni sempre al 100%, il che impedisce di raggiungere la pressione ottimale. Di conseguenza, viene rilevata una quantità di aria inferiore e la quantità di iniezione viene ridotta. Questo problema dovrebbe manifestarsi in tempi brevi. Confermo quanto riguarda il viaggio in autostrada: dopo le vacanze, la mia auto funziona molto meglio rispetto a quando è stata utilizzata per mesi nel traffico cittadino su strade strette.
Queste sono le mie esperienze.

A presto.