Miglior motore PD: quale scegliere?

Ciao.

Sto pensando di modificare il mio Bora (ALH) installando un motore TDI da 130-150 cavalli.

Quale motore è migliore in termini di affidabilità e prestazioni, soprattutto per quanto riguarda problemi legati a 'malattie' o difetti? Quali sono i punti deboli dei motori da 130 e 150 cavalli?

Saluti.

Paul.

ASZ.

polo2f ha scritto:

Quali sono i punti deboli dei motori da 130 e 150 cavalli?

Negli ultimi anni di produzione (a partire dal 2002 circa, se non ricordo male), i motori, compreso l'albero motore e altri componenti, sono praticamente identici nel 99% dei casi. L'ASZ ha una pompa dell'acqua leggermente più piccola.
Le principali differenze riguardano i caricabatterie, le batterie a lunga durata e il software.

Di conseguenza, se si utilizza sempre la massima potenza, il sistema di accumulo (ARL) avrà statisticamente una durata inferiore a causa dei picchi di carico più elevati.

ulf ha scritto:

L'ASZ ha una WaPu leggermente più piccola.

Ulf, per caso sai se si può sostituire facilmente questa pompa con un modello compatibile con la pompa ARL/BPX? La mia sta comunque per raggiungere la fine della sua durata (insieme alla cinghia di distribuzione).

sik ha scritto:

ulf ha scritto: L'ASZ ha una WaPu leggermente più piccola. Ulf, per caso sai se si possono sostituire

senza problemi con la pompa ARL/BPX? La mia, comunque, sta per scadere (insieme alla cinghia di distribuzione). }
Ottima domanda, non l'ho ancora fatto... però, dato che ASZ e ARL hanno esattamente lo stesso blocco nella piattaforma G4, penso che sia possibile.

e che il sistema EGR (ricircolo dei gas di scarico) è raffreddato e che sono presenti diversi tubi, valvole di regolazione e sensori, oltre a componenti progettati per funzionare in base alle diverse pressioni e ai flussi.

Ecco la traduzione:

"Poi, per favore, fornitemi informazioni precise. In che modo si differenzia esattamente il tracciato?"
Il flusso dell'aria compressa è stato modificato solo nella tubazione di aspirazione dell'aria compressa.

Devilseye503 ha scritto:

così come il sistema EGR (ricircolo dei gas di scarico) è raffreddato e presenta diversi tubi, valvole di regolazione, sensori e componenti progettati per funzionare con pressioni e flussi specifici

.
Anche la mia auto con cambio automatico (Tiptronic) aveva un sistema di ricircolo dei gas di scarico raffreddato.

Saluti.
Pete.

Anche il mio motore ALH aveva questo problema. Nel caso del motore ALH, si trattava più probabilmente del preriscaldamento dell'acqua del radiatore per il riscaldamento interno (o mi sbaglio?). Inoltre, i modelli ALH con sistema automatico non hanno le candele di preriscaldamento nell'acqua.

Certo che no, non bisogna sempre presumere. Quasi tutti i modelli TDI hanno le candelette nel liquido di raffreddamento. Le eccezioni sono la Ibiza di Jan, la mia Golf e, per quanto ne so, le Polo 9N come quella di Ulf, che invece hanno degli elementi riscaldanti nell'impianto di ventilazione.

Un sistema EGR raffreddato può, eventualmente, riscaldare leggermente l'acqua di raffreddamento. Tuttavia, il suo scopo principale è diverso: raffreddando i gas di scarico e reintroducendoli nella camera di combustione, si possono ottenere migliori rapporti di ricircolo dei gas (EGR). Questo serve a realizzare la soluzione tecnicamente più semplice per la riduzione degli ossidi di azoto (NOx) in condizioni di minimo o carico parziale.

I veicoli automatici sono soggetti a emissioni di gas di scarico più elevate a causa della loro progettazione, e pertanto devono essere regolamentati in modo più rigoroso. Per questo motivo, molti motori TDI automatici sono dotati di sistemi EGR raffreddati. Anche i nuovi motori presentano questa caratteristica nelle versioni con cambio manuale.

L'ARL ha sicuramente ottimizzato il sistema di raffreddamento, così come la BPX, per rispettare i limiti anche con queste potenze motore più elevate.

Guardate i moderni sistemi EVO CDI di Mercedes nella nuova Classe C. È stato investito molto denaro in una soluzione per il trattamento dei gas di scarico, al fine di rispettare i limiti di emissione. La "soluzione economica" con il tubo di scarico direttamente nel collettore di aspirazione e una valvola semplice, come quella presente in molti dei nostri motori TDI, spesso non è più sufficiente oggi. Questo è sicuramente un altro motivo per cui i motori diesel più moderni stanno diventando sempre più costosi.

Allora, per favore, fornite informazioni precise. In che modo si differenzia esattamente il tracciato della gara?
Il flusso dell'aria di raffreddamento è stato modificato solo nella tubazione del sistema di raffreddamento.
Allora, avevo pensato a un sistema EGR raffreddato, altri tubi del vuoto, una valvola di regolazione della pressione di sovralimentazione diversa, un sensore di pressione di sovralimentazione diverso, un misuratore di massa dell'aria (MAF) diverso e una valvola di miscelazione diversa sul filtro diesel.

Certo, se credi che sia così! / Sì, se lo pensi!

Sì, se credi che sia così!
Puoi credere in Dio , ma cosa ne pensi della conoscenza? So che alcune parti dei due motori erano le stesse verso la fine, ma da quando esattamente? Ecco perché l'ho scritto così .

Alcuni veicoli per il riscaldamento dell'abitacolo non utilizzano le candele nel liquido di raffreddamento.

Inoltre, quale sarebbe il vantaggio di installare un sistema di raffreddamento ad aria (ARL) con pompa di calore (Wapu) in una stazione di servizio (ASZ)? Aumenterebbe la velocità del liquido refrigerante?

Fintanto che la capacità di raffreddamento è adeguata, non interverrei nel circuito a meno che non ci sia una ragione valida.


Ora torniamo all'argomento principale! Vorrei costruire subito un sistema ARL, magari con un cambio più lungo!

myfisch.

Bene, questo è il punto! (o forse l'inizio). Ho appena acquistato una Bora incidentata a un prezzo conveniente, con motore AJM. Questo motore è affidabile o presenta problemi?

Citazione:

Il motore è affidabile o dà problemi?

Beh, penso che sia migliore di quanto dica la sua reputazione, se non lo si sfrutta troppo. Ci sono anche modelli che hanno percorso 300.000 km o più. Tuttavia, nel complesso, il motore non è robusto come le versioni da 130/150 cavalli.