Non so più cosa fare, aiuto, il mio TDI sta dando problemi!!!

Ciao a tutti gli appassionati di meccanica,
Innanzitutto, grazie per i numerosi suggerimenti e per l'aiuto che ho ricevuto qui nel forum. Davvero fantastico!

Ecco il mio problema!
Il noto problema dei motori TDI persiste. Sono già stato diverse volte dai presunti specialisti di Bosch e presso un'officina VAG.
Nessuna officina riesce davvero ad aiutarmi. Vogliono solo sostituire qualsiasi cosa senza fare alcun test. Solo per intuizione.
Certo, ecco i sintomi: perdita di potenza! Si manifesta così: risposta lenta all'acceleratore, scarsa flessibilità nelle marce superiori. Ad esempio, viaggio a 120 km/h in quinta marcia e voglio accelerare rapidamente a 150 km/h, ma inizialmente non fa nulla, ci vuole molto tempo prima che entri nelle marce più alte. Durante questo tentativo di accelerazione, il motore fa anche un rumore strano, come se volesse accelerare ma non potesse. Nelle marce inferiori, va quasi normalmente, ma si ha sempre la sensazione che manchi la giusta potenza. Ho acquistato questo veicolo, una Golf TDI del 1995 con 90 CV, sei mesi fa. Dopo l'acquisto, è stato riscontrato che la valvola del turbocompressore era difettosa. Dopo che.
Dopo aver sostituito la valvola, l'auto andava come un fulmine. Dopo 2 mesi (10.000 km), improvvisamente, durante un viaggio in autostrada, si è verificato un sussulto e successivamente il motore ha iniziato a funzionare male. Presso l'officina Bosch, hanno apparentemente riscontrato un difetto al sensore di massa dell'aria (MAF). Hanno sostituito anche quello, ma l'auto non è migliorata. Dopo molte discussioni nel forum e ispezioni sotto l'auto, ho scoperto che la valvola del turbocompressore aveva di nuovo un problema. Ora è stata sostituita con una nuova, ma l'auto continua a non funzionare correttamente. Funziona un po' meglio, ma non come prima. Il mio passo successivo è stata l'officina specializzata VAG (spero non vi faccia ridere), dove hanno controllato completamente il motore, cioè... Compressione (25:1), inizio pompaggio (funzionante), ecc. Non è stato possibile verificare gli iniettori perché non disponevano di un manometro adatto. Nessun errore memorizzato. Altrimenti, tutto è a posto.
Bene, per ora è sufficiente!

Qual potrebbe essere il problema? Forse la pompa? Le ugelli?

Certo, nessun problema. Ecco la traduzione:

"Grazie mille!"
Patrick.

Ah, l'auto ora ha 136.000 km, in realtà la mia TDI è ancora praticamente nuova.

reuselkopp ha scritto:

Mentre cerca di accelerare, il motore fa anche un rumore strano, come se volesse farlo ma non riuscisse. Nei tratti inferiori,

guida quasi normalmente, ma si ha sempre la sensazione che gli manchi la giusta potenza!

Ciao.

Ho solo un attimo di tempo.

Sembra che ci sia un problema di regolazione dell'iniezione.
Potrebbe essere un problema al NBF o alla pompa.
Il controllo standard per le apparecchiature di iniezione rileva a malapena o per niente questi tipi di difetti, in particolare quelli che si verificano nella pompa.

Hai la possibilità di registrare l'inizio dell'iniezione durante un viaggio?

Un'altra possibilità potrebbe essere un sistema EGR bloccato, anche se in questo caso, di solito, si verifica un aumento delle emissioni di fuliggine a pieno carico.

In aggiunta:
Considero che le operazioni di manutenzione ordinaria, come la sostituzione dei filtri del carburante, ecc., siano già state eseguite.

Ciao Ulf,
Cos'è l'NBF? È l'inizio del finanziamento? È stato verificato. L'unica possibilità sarebbe tornare alle coltivazioni di Bosch e infastidirli.
Per quanto riguarda il fumo nero, intendo dire che, quando accelero a fondo, si verifica questo fenomeno. Quando guardo nello specchietto retrovisore, noto che esce un fumo nero-marrone. Deve essere davvero tanto fumo per poter affermare che il sistema EGR non si chiude correttamente? Ma se il sistema non si chiudesse correttamente, non dovrebbe interrompersi la pressione di sovralimentazione? Come posso verificare se la valvola EGR si chiude correttamente?
Ho ovviamente svolto gli esercizi obbligatori. Il filtro è stato sostituito due volte, persino la valvola di preriscaldamento. Senza successo!

Ciao Patrick.

Ciao,
Sono di nuovo io. Intendi con "NBF" l'attuatore del sensore di posizione dell'albero a camme? Ho già fatto il test per l'attuatore del sensore di posizione dell'albero a camme, ma non ho rilevato alcun problema. Quello che ho notato durante la guida è che quando accelero, l'auto sussulta leggermente (esita), il che potrebbe indicare un difetto nell'attuatore del sensore di posizione dell'albero a camme. Oppure, in quel caso, l'auto si ribalterebbe?

Ciao Patrick.

reuselkopp ha scritto:

Sono di nuovo io. Intendi con "NBF" l'attuatore del sensore di posizione dell'albero a camme? Ho già fatto il test per l'attuatore del sensore di posizione dell'albero a camme, ma non ho rilevato alcun problema. Quello che ho notato durante la guida è che quando accelero, l'auto sussulta leggermente (esita), il che potrebbe indicare un difetto nell'attuatore del sensore di posizione dell'albero a camme. Oppure, in quel caso, il veicolo si ribalterebbe?

Ciao.

Sì, NBF o NHG sono la stessa cosa.

Piccole vibrazioni potrebbero, in alcuni casi, essere causate anche dal regolatore di iniezione.

Secondo me, la presenza di fuliggine visibile, che si può notare nello specchietto retrovisore alla luce del giorno e che non è dovuta a modifiche (tuning), indica un problema alla valvola EGR.
Per verificare, è necessario aprire il condotto di aspirazione sul collettore e controllare il movimento dell'asta delle valvole. In caso di necessità, forzare delicatamente con una pinza o strumento simile.
Purtroppo, non conosco i dettagli specifici relativi alla versione da 90 cavalli.

Ciao!

Semplicemente, si inserisce un tubo sull'elettrovalvola EGR e si aspira con forza, osservando con una torcia se la valvola si apre. Dopo la brusca rimozione del vuoto, la valvola dovrebbe chiudersi con un "clic"; in caso contrario, è necessario sostituirla o, meglio ancora, disabilitare l'EGR (vedere l'articolo sulla ricircolazione dei gas di scarico). Nel mio caso, a causa dell'EGR, si era formata una pellicola di fuliggine e olio di 3-5 mm di spessore nel collettore di aspirazione e nella testata (174.000 km, motore 1Z), il che comprometteva l'apporto di aria. La pulizia è possibile solo rimuovendo la testata. È possibile sostituire l'olio motore preventivamente (conosco qualcuno che lo cambia ogni 90.000 km).

Saluti, Christian.

Ciao!
Nel mio TDI si sono manifestati sintomi simili. Alla fine, è stata sostituita la valvola wastegate (AGR) perché la membrana era rotta.

Ciao,

Mathias ha scritto:

Alla fine, è stata sostituita la valvola wastegate (AGR) perché la membrana era rotta.

Scusa, non pensi che sia una sciocchezza?
Il sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR) e la valvola wastegate non sono correlati.

Saluti, Rainer.

Rainer K. ha scritto:

Il sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR) e la valvola wastegate non hanno nulla in comune.

Tuttavia: entrambi hanno un sistema di azionamento a membrana.

*aiuto* non picchiare *aiuto aiuto*

[Traduzione in corso...]

Ciao a tutti,
È davvero fantastico vedere come le cose stanno andando avanti!
Ho già provato a collegare un tubo all'EGR e a aspirare, ma non ha funzionato come previsto. Non sono riuscito a creare abbastanza depressione con la mia bocca.
Con il motore in funzione, la valvola EGR si apre, almeno a quanto si può vedere (la membrana si muove). Intorno ai 3000 giri/minuto, la valvola si richiude. Non so che tipo di rumori emetta in quel momento. Non capisco perché sia così importante se emetta o meno un rumore udibile. Certo, dimmi il testo che vuoi tradurre.
Allora, dicono che è chiuso al 100%?
Proverò a montare quella lamiera questo fine settimana.
A quali giri al minuto si aprono e si chiudono le valvole EGR?
Quello che mi viene in mente riguardo ai fumi è che, quando accelero a fondo, escono delle nuvole nere dallo scarico e, subito sotto, si forma una grande macchia nera. Pensavo che un po' di fumo nero fosse normale per un motore diesel.

Ciao Patrick.

reuselkopp ha scritto:

Ho già provato a collegare un tubo all'EGR e a aspirare, ma non ha funzionato come previsto. Ho fatto troppo poca pressione con la bocca.

Ciao.

Non c'è da stupirsi, la lattina ha bisogno di una pressione negativa significativa. Procurati una siringa da medico di grandi dimensioni (possibilmente da circa 50 ml), così sarà più facile.

Citazione:

A quali giri al minuto (U/min) dovrebbe aprirsi e chiudersi la valvola EGR?

Non si può dire così semplicemente, dipende anche dal carico del motore/dalla pressione di sovralimentazione ed è controllato da una mappa complessa.

Citazione:

Quello che mi viene in mente riguardo ai fumi, è che quando accelero a fondo, escono delle nuvole nere dallo scarico, e subito sotto c'è una grande macchia nera. Pensavo che un po' di fumo nero fosse normale per un motore diesel.

Probabilmente il problema è piuttosto serio... o ci sono problemi con il sistema EGR, oppure ci sono perdite nei condotti del turbocompressore. Di solito, si rivelano attraverso rumori di sfiato, soprattutto quando il motore è al massimo dei giri (circa 2000 rpm).

Alla fine, è stata sostituita la valvola wastegate (AGR) perché la membrana era rotta.
Scusa, non pensi che sia una sciocchezza?
Il sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR) e la valvola wastegate non sono correlati.

Saluti, Rainer

Puzza in modo evidente!
Scusa, mi sono confuso. Certo, anche la valvola wastegate regola le emissioni, ma l'AGR non c'entra niente. Nonostante ciò, farei controllare la valvola del wastegate, dato che nel mio caso, la perdita di potenza è scomparsa dopo la sostituzione.

Ciao,
La valvola wastegate vera e propria si trova nel turbocompressore e, di solito, non può essere sostituita. Intendi la valvola di controllo elettrica?

Ciao Rudi,

ulf ha scritto:

Non c'è da stupirsi, la lattina ha bisogno di una pressione negativa significativa. Procurati una siringa da medico di grandi dimensioni (possibilmente da circa 50 ml), così sarà più facile.

Ciao Ulf!

Ho provato con un tubo su 3 motori 1.6, uno dei quali aveva persino una valvola EGR nuova, e non ho avuto problemi ad accedere alla valvola con la bocca. Forse è difficile da aprire e chiudere correttamente?

Saluti, Christian.

haehnlein ha scritto:

Allora, ho provato con un tubo su 3 motori 1Z, e uno di questi aveva persino una valvola EGR nuova -> non ho avuto problemi ad accedere alla valvola con la bocca. Quindi, forse è difficile da aprire e chiudere correttamente???

Ciao Christian,

Hmm... la mia valvola EGR non riesco ad aprirla con la bocca.
Forse le dosi variano a seconda dei diversi motori .

Se la scatola di un motore risulta essere notevolmente più pesante rispetto a quella di un altro motore dello stesso tipo e apparentemente integro, è probabile che ci sia qualcosa che non va nel primo motore - a meno che non siano state apportate modifiche alla produzione proprio in quel punto.

Le bombole difficili da maneggiare si rivelano spesso perché il movimento non può essere controllato con precisione.
Invece, il movimento del sensore di pressione è più lento rispetto alla variazione di pressione, e/o "salta" quando supera o scende al di sotto di determinate pressioni.