Candele iniettrici VP: filettatura AFN/1Z.

Qual è il diametro e la filettatura delle estremità dei tubi delle valvole dei motori VP? Nello specifico, dove normalmente viene avvitato il tubo.

Tramite la funzione di ricerca, non sono riuscito a trovare alcuna informazione.

Vorrei costruire un supporto per il mio bilanciere.

Saluti.
Thomas.

Ciao.
Sulla valvola dovrebbe essere presente la filettatura 16x1,5, mentre sulla pompa dovrebbe essere 14x1,5, ma non ne sono sicuro al 100%.
Cordiali saluti, Dirk.

Non forzare gli ugelli!

Ho già visto alcuni pezzi bloccati. La cosa migliore è spruzzare tutto con WD-40 e vedrai, i pezzi usciranno facilmente!

Ciao myfisch.

Citazione:

È meglio bagnare tutto con WD 40

.
No, per favore, non farlo...

Normalmente, i tappi di scarico vengono rimossi facilmente senza problemi, è sufficiente una chiave a forchetta larga da 15. Inoltre, quando si rimuovono questi tappi nel cambio, è importante farlo in modo che i supporti degli iniettori rimangano in posizione (filettatura destra), altrimenti il resto potrebbe rimanere nel cambio e c'è il rischio di danneggiare i supporti degli iniettori. Purtroppo, alcune persone hanno già causato questo problema.
Se un pezzo è estremamente bloccato (cosa molto rara), si può sempre provare a lubrificarlo con WD-40.
È meglio effettuare la sostituzione a motore caldo.

Motivo per cui non usare il WD40: in caso di un sistema di scarico asciutto, basta soffiare una volta nell'alloggiamento nel collettore di scarico, e tutto diventa pulito (e rimane effettivamente sigillato). Se si usa il WD40, tutta la sporcizia rimane attaccata all'alloggiamento e bisogna armeggiare.
Durata totale di montaggio/smontaggio dei supporti degli iniettori: da 2 ore (per principianti) a 30 minuti.
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link che hai fornito.

Saluti, Rainer.

Le opinioni divergono.

Giuro che il metodo del WD-40 funziona: spesso, soprattutto quando il motore gira a regimi elevati, gli iniettori sono molto difficili da rimuovere. Lo sporco viene rimosso poco prima della rimozione con aria compressa e poi tutto va bene. Dopo aver rimosso il corpo dell'iniettore, pulire accuratamente tutto e rimuovere ogni traccia di olio.

È ovvio: il motore deve essere caldo quando lo si rimuove e freddo quando lo si installa.

A proposito, ho riscontrato più volte che la precisione delle lastre di rame era insufficiente, il che causava problemi di tenuta. È meglio misurare in anticipo!

La coppia di serraggio per i bulloni di fissaggio era di soli 25 Nm, credo!

Verifico l'assenza di perdite con un po' di acqua saponata erogata dal dispenser.

Inoltre, se le guarnizioni possono essere facilmente mosse con una chiave a forchetta da 15, si può risparmiare l'uso del WD-40!

myfisch.

Citazione:

A proposito, ho già riscontrato più volte che la precisione dimensionale delle piastre di rame era insufficiente:

così, semplicemente, non sigillavano correttamente; è meglio misurare in anticipo!
Ma non per gli anelli di rame } allegati.

Mi dispiace, Rainer.

Anche a me è già successo una volta! (Con un anello!)

(Ma tu non la fai da solo, vero?)

Ora però ho già preso la pratica e controllo sempre prima!

Volevo solo menzionare questo per dimostrare che il controllo di tenuta è inevitabile!

myfisch.

Ciao,

Citazione:

Volevo solo menzionare questo per dimostrare che il controllo di tenuta è inevitabile!

Comunque, questo non è un semplice hobby per me, e di quelle allegate (una piccola parte della mia "esperienza complessiva"), nessuna ha avuto perdite al motore...

Poiché oggi ho dovuto ancora una volta arrabbiarmi e sistemare una frase complicata: Per favore, non estraete gli ugelli con la pinza!}

Saluti, Rainer.

Grazie per le tante risposte.

@Dirk:
Ich meine, daß die M16x1,5 am Düsenhalter nicht stimmen können. Die Schlüsselweite ist 17 und die beiden angefrästen Flächen am Düsenhalter haben 15mm. Eher M14qualcosa.
Nel fine settimana, proverò a svitare un tubo e a utilizzare un calibro filettato per verificarne le dimensioni. Pubblicherò i risultati qui.

Penso che inizierò a girare prima di applicare la forza di impatto.
Ci vuole ancora un po' di tempo. Volevo solo preparare gli strumenti in anticipo.

Bosch utilizza anche un martello demolitore per le operazioni di smontaggio. In Benz, addirittura, hanno un dispositivo idraulico specifico per questo scopo.

Saluti.
Thomas.

Ciao,

Tuttavia, questa non è certo un mio passatempo del tempo libero, e di quelle allegate (una piccola parte della 'esperienza complessiva'), nessuna ha avuto perdite al motore...


Saluti, Rainer

Lo so, eccome!

Anche se i motori TDI non rappresentano la parte principale del mio lavoro, ne ho comunque venduti diversi nel corso degli anni (e non ne ho venduti solo 200!).

Per evitare di ricorrere alla forza, in caso di necessità, uso il WD-40!

P.S.: Ne ne riparleremo durante la prossima visita a Emskirchen!

myfisch.

M14x1,25

Cordiali saluti, Robert.

Grazie, Robert.

Saluti.
Thomas.

Cancellare: M14x1,25.
M14x1,5.

E ho delle prove.

Saluti.
Thomas.

Oh no, mi vergogno... è colpa mia, quando si punta frettolosamente con le punte del calibro.

Ciao.

Se non mi sbaglio, questa è la stessa dimensione di quella utilizzata negli impianti a gas propano nei camper. La ghiera di collegamento, il tubo in acciaio e gli anelli di taglio sono disponibili in qualsiasi negozio di articoli per gas o campeggio.

Saluti,
dieter

Ho riutilizzato un vecchio tubo di iniezione. È obbligatorio sui motori V6 TDI perché gli iniettori non sono rotanti e, grazie alla guarnizione, offrono anche una certa resistenza.