ALH Fragen

[Traduzione in corso...]kurz gefragt:
-kann ich das drehmoment mit VAG-COM beim ALH auslesen? wenn ja wo?


-01117 - Belastungssignal fuer Generatorklemme DF
27-00 - Unplausibles Signal

welche ursache könnte diese Fehlerm. haben? kommt nach löschen und motorneustart wieder.(hab in Fehlerdatenbank nix gefunden)

[Traduzione in corso...]

Hi

Drehmoment auslesen geht AFAIK nur bei PD-Motoren.
Wobei mich auch mal interessieren würde, wie der Wert intern berechnet wird . . .

Der Generatorsignal-Fehler dürfte meistens an einem Kabelproblem zwischen LiMa und Motorcomputer (Ader DF) liegen.
Oder die LiMa ist defekt und lädt die Batterie nicht mehr auf (oder überlädt sie).
Das sollte man ziemlich bald merken, wenn der Wagen entweder liegenbleibt, oder ständig Birnen durchbrennen bzw. die Batterie einen rasanten "Säureverbrauch" hat und der Wagen irgendwann auch nicht mehr anspringt weil die Batterie hinüber ist.

[Traduzione in corso...]da kann ich ja lange (in VAG-COM) suchen. dieselschrauberkompetenz! DANKE

glaube auch nicht das die bei den pd motoren ab werk dehnungsmeßstreifen verbauen.

zur Fm.:
er zieht nämlich wie ein sdi. ob da der generator was mit zu tun hat?
doch eher nicht.

nochmals danke

[Traduzione in corso...]Hast du mal alle Schläuche der Unterdruckanlage überprüft? Bei mir war mal der Schlauch vom Luftfilterkasten ab (AHF) und er hat auch gezogen wie ein SDI. Schlau wieder drauf - alles lief wieder wie vorher... manchmal sind es die ganz einfachen Sachen.

Drehmoment auslesen geht AFAIK nur bei PD-Motoren.
Wobei mich auch mal interessieren würde, wie der Wert intern berechnet wird . . .


na wie in den benzinkisten auch

angesaugte luftmasse, eingespritze kraftstoffmenge macht bei diesen und jenen zuständen laut tabelle soundsoviel Nm.

die VE-Motoren können das nicht, weil deren EDC nicht als drehmomentbasiertes system arbeitet. ab EDC-17 (+ späte versionen der EDC-16) arbeitet das ganze als drehmomentbasiertes system wie die ME(D)7 auch.

CU Gremlin

[Traduzione in corso...]

j.weimann ha scritto:

zur Fm.: er zieht nämlich wie ein sdi. ob da der generator was mit zu tun hat? doch eher nicht.

Hi

Der Generator hat nix (direktes) mit der Maximalleistung zu tun.

Es sei denn, die nicht nachgeladene Batterie pfeift aus dem letzten Loch, und der Saft reicht nicht mehr um die Pumpe weit genug "aufzumachen" . . . aber dann dürfte er als anständig verdichteter Diesel schon gar nicht mehr anspringen.

@Gremlin:
Danke für die Aufklärung in Sachen Drehmoment

[Traduzione in corso...]@ulf: batt. ist frisch und belastbar (hat VAG-COM-Spielchen gut verkraftet)
@kenny:Schläuche sind gerade geprüft worden
@:'die' tragen die arbeit aus der thermodynamik direkt in die mechanik? na dann immer guten sprit wünsch ich und frische luft. das trübt mein vertrauen doch etwas. na ja, besser als gar nix.

zum ALH, das ist ein schwerer Fall:
4 Jahre alt, ca. 100 tkm runter,in den letzten 1,5 Jahren 9 mal! in 5 versch. VW Werkstätten, fast alle nebenaggregate neu, kopf geplant, vorgestern neuer turbo

schwarz, sieht eigentlich ganz gut aus, aber ein teufel!

welche daten soll ich posten? helft bitte

[Traduzione in corso...]

j.weimann ha scritto:

welche daten soll ich posten? helft bitte

Hi

Wie wärs erstmal mit der 2000 - 4000 Zeit ( --> Durchzugstest)?

Luft- und Spritfilter ok?

Mit VAGCOM am besten nacheinander alles mitloggen was Leistung kosten kann.
(Natürlich nur dann, wenn er gerade schlapp ist)

Erstmal die 3er-Gruppe mit den Einspritzmengenbegrenzungen.

Wenn dann die Luftmassenbegrenzung zu niedrig ist, Ladedruck und Luftmasse mitloggen.

Wenn er nicht zu früh die Menge begrenzt, den Spritzbeginn.

Wie siehts denn mit der AGR aus? Leichtgängig oder Verdacht auf Klemmer?

Wird die "überflüssige" Abstellklappe in der AGR-Röhre ganz geöffnet?

[Traduzione in corso...]hab die solldaten aus der fehlerdatenbank verglichen im stand und bei 3000, das einzige was abwich war Gruppe3 Feld 3 im stand: die luftmasse mit 490mg/H statt 230...370.
relevant?

[Traduzione in corso...]

j.weimann ha scritto:

hab die solldaten aus der fehlerdatenbank verglichen im stand und bei 3000, das einzige was abwich war Gruppe3 Feld 3 im stand: die luftmasse mit 490mg/H statt 230...370. relevant?

Hi

kommt mir spanisch vor, soviel zuviel Luft wird normal nur bei entsprechend erhöhtem Ladedruck angesaugt.
Ist die Luftmasse im Leerlauf normal?

Hast Du auch die Ladedruck-Gruppe mitgeloggt?

Kein Fehlereintrag von wegen Saugrohrdruck Regelgrenze oder sowas?

2940 1948 1999 60,6
14,29 2961 1040 1295 53,8
15,43 2394 1010 1102 49,8
16,57 2016 1000 1061 44,2

[Traduzione in corso...]

Hi

sieht eigentlich nicht schlecht aus.

Die Luftmasse 490 statt 230 bis 370 müßte übrigens der Leerlauf sein und deutet auf eine "kaputte" AGR hin.
Falls das nicht so sein soll: Sind vielleicht die VAC- und ATM-Schläuche am AGR-Magnetventil vertauscht? Dann könte u.U. die AGR bei Volllast öffnen statt schießen --> siehe AGR-Fachartikel.