Warmstartproblem bei TDI Umbau im VW Bus

[Traduzione in corso...]Hallo,

ich hab in meinen VW Bus T3 syncro16 (der mit dem Heckmotor) einen AFN Motor aus einem Golf3 Mj 97 eingebaut. Es funktioniert alles, Fehlerspeicher ist leer, Kaltstart geht einwandfrei, aber beim Warmstart braucht es immer einige Sekunden, bis der Motor läuft.
Der Motor wurde komplett mit Kabelbaum, Steuergerät und allen Sensoren übernommen; ich bin mir auch ziemlich sicher, alles richtig gemacht zu haben. Anders sind nur der Luftfilter, der Auspufftopf, die Tachoeinheit. Der Motor ist hinten 50° nach links geneigt eingebaut mit anderer Ölwanne und Ölpumpe.

Auch andere Umbauer haben das gleiche Problem. Betroffen sind aber offenbar nur Motoren aus Golf oder Seat Toledo (also die Quermotoren), während solche aus Passat und Audi A4 das Problem nicht kennen. Wenn man beim Start über ein Relais vorübergehend auf einen kalten Temperatursensor umschaltet, dann springt er (angeblich) sofort an.

Wo könnte die Ursache für dieses Problem sein? Haben die Spenderfahrzeuge (Golf) auch dieses Problem?

Hier noch der entsprechende Thread aus dem VW Bus Forum
http://www.f1.parsimony.net/forum165/messages/269119.htm

Servus
Wolfgang

[Traduzione in corso...]

Hallo Wolfgang,

das einzige was mir einfällt, wäre die Startmenge zu erhöhen.
/viewtopic.php?t=439&highlight=adaptionskan%2A+le

Grüße, Rainer

[Traduzione in corso...]

Hi wolfgang,

ist die Pumpe auch um den Betrag nach links geneigt?
Kann es sein das die ESP leerläuft oder warm nicht sofort die benötigte Startmenge aufbaut weil sie so stark geneigt ist?
Ist beim Audi Längs-Motor die ESP die gleiche wie beim Golf Quer-Motor?

Wenn ich mich richtig erinnere ist der Längs-Motor beim Audi Stärker gekippt als beim VW also denke ich das die ESP auch eine andere ist. Die Audi ESP wird im gekippten Zustand besser arbeiten.

Nur mal so ne Idee....

[Traduzione in corso...]Hallo,

danke für die Antworten. Die Pumpe ist auch um 50° geneigt, da im Originalmotor aber auch eine VE-Pumpe werkelt und die alle auf dem gleichen Prinzip basieren, bin ich bisher davon ausgegangen, daß das nichts macht.

Die Startmenge erhöhen, wäre natürlich eine gute Lösung, wenn das so einfach geht. Hat da jemand schonmal gemacht? Muß ich den Zahlenwert erhöhen und in welchen Schritten?

Ich hab auch nochmal im Archiv gestöbert. Da wurde dem Mario von VW geraten, einen neuen Anlasser einzubauen. Ob es was gebracht hat, hat er leider nicht geschrieben. Es könnte natürlich sein, daß der originale Anlasser, der bei mir drin ist, zu langsam für den AFN ist.
Das Justieren der Einspritzpumpe, wie Ulf es gemacht hat, unterlasse ich wohl lieber.

Servus
Wolfgang

[Traduzione in corso...]

Ich denke das mit der ESP könnt ihr vergessen.
Ich habe das gleiche Problem mit meinem ATD Pumpe Düse Motor
Der Motor stammt aus einem Golf IV Bj. 2000.
Er steckt jetzt in einem T3 und ich habe etwa 10000 km admit gefahren.
Die Startmenge wurde bereits einmal verändert und es hat sich auch etwas geändert.
Manchmal springt der Motor rel. gut an aber die meiste Zeit muß ich immer drei bis vier Sekunden orgeln.
Ich habe manchmal das Gefühl das es von der Standzeit des Motors abhängt. Also Motor aus 5 sek. warten und der Motor spring rel. gut an aber nach 1 Min. Standzeit das alte Lied
Tschüss Hoin

[Traduzione in corso...]

Hi,

jetzt hab ich auf der Leitung gestanden. Der AFN 97 hat ja ne Tandempumpe!! Danke für den Tip mit dem ATD (~AXR).

Die Tandempumpe fonktioniert nur im einem bestimmten Neigungswinkel richtig und daher kann es sein das die Pumpe nicht die geforderte Menge bringt.

[Traduzione in corso...]Hallo Bertil,

was ist denn eine Tandempumpe? Ich dachte die ESP von 1Z und AFN unterscheiden sich nur in Details. Die von AFN im Passat und Golf gar nicht und die schräg eingebaute mechanische ESP im Bus ist doch auch nicht grundlegend verschieden, oder?

Servus
Wolfgang

[Traduzione in corso...]

Hallo Wolfgang,

die Tandempumpe ist eine Art Vorförderpumpe. Sie sorgt für Konstanten Eingangsdruck an der ESP (besonders beim PD wichtig). Mein 1Z hatte keine. Die Pumpe ist am Ende des Zylinderkopes (Richtung Getriebe) angebracht und wird durch die Nockenwelle angetrieben. Wenn die Luft fördert oder den Druck nicht richtig hält dann springt dein auto schlecht an.
Eigentlich dachte ich nur die PDs hätten diese Pumpe doch letzte Woche hab ich eine Golf4 (MKB??) mit VP37 gesehen der hatte auch so ein Teil drin.

Schau mal ob du so was hast...

[Traduzione in corso...]

Bertil ha scritto:

die Tandempumpe ist eine Art Vorförderpumpe. Sie sorgt für Konstanten Eingangsdruck an der ESP (besonders beim PD wichtig). Mein 1Z hatte keine. Die Pumpe ist am Ende des Zylinderkopes (Richtung Getriebe) angebracht und wird durch die Nockenwelle angetrieben. Wenn die Luft fördert oder den Druck nicht richtig hält dann springt dein auto schlecht an. Eigentlich dachte ich nur die PDs hätten diese Pumpe doch letzte Woche hab ich eine Golf4 (MKB??) mit VP37 gesehen der hatte auch so ein Teil drin.

Hi Bertil

hast Du beim G4 definitiv Kraftstoffleitungen von dieser Nockenwellenpumpe zum Spritfilter bzw. zur VP 37 gesehen

Unser ALH-Ibiza hat auch eine Nockenwellenpumpe - aber nur für den Unterdruck. Und zwar statt der Kurbelgehäuse-Steckpumpe vom AFN (und 1Z?).

Citazione:

jetzt hab ich auf der Leitung gestanden. Der AFN 97 hat ja ne Tandempumpe!!

Also meiner garantiert nicht . . .

[Traduzione in corso...]Hallo Bertil,

mein AFN hat nichts dergleichen an Zylinderkopf; er ist auch noch aus dem Golf3. Beim Golf4 gabs da was, aber meines Wissens handelt es sich dabei um die Vakuumpumpe, wie Ulf schreibt. Ausserdem hats dann einen anderen Motorkennbuchstaben.

Servus
Wolfgang

[Traduzione in corso...]

Wolfgang, syncro16 ha scritto:

Hallo Bertil, mein AFN hat nichts dergleichen an Zylinderkopf; er ist auch noch aus dem Golf3. Beim Golf4 gabs da was, aber meines Wissens handelt es sich dabei um die Vakuumpumpe, wie Ulf schreibt. Ausserdem hats dann einen anderen Motorkennbuchstaben. Servus Wolfgang

Hi Wolfgang,

"Tandem" daher weil sie für Unterdruck- und Kraftstoffversorgung zuständig ist. Da hast du schon recht aber die Kraftstoffversorgung läuft da auch drüber.

@ulf

Citazione:

hast Du beim G4 definitiv Kraftstoffleitungen von dieser Nockenwellenpumpe zum Spritfilter bzw. zur VP 37 gesehen

Ich leide unter Micro Alzheimer, aber soweit ich mich erinnere ja.