Controllo catalizzatore: Guida e prezzi

Ciao.

Come posso fare a capire se la mia Audi A3 1.9 TDI catalizzata con 178.000 km è giunta al termine della sua vita utile?

Da un po' di tempo ho dei cali di prestazioni intermittenti, a volte più marcati, altre meno.
Dopo lunghi periodi di utilizzo a pieno carico, spesso è meglio così, ma sembra che il turbocompressore sia in qualche modo impedito di raggiungere la sua massima velocità. A volte, il turbocompressore si attiva solo a 2100 giri al minuto, altre volte a 1800 giri al minuto.
La mia A3 è stata modificata con una centralina aggiuntiva, quindi dovrebbe raggiungere la sua potenza massima a 1500 giri al minuto.
Ho già spesso effettuato delle prove e ho constatato che, a bassi regimi, la pressione di sovralimentazione non riesce semplicemente a raggiungere i valori desiderati. C'è una grande differenza tra il valore previsto e quello reale.
A 1600 metri di altitudine, la pressione massima dovrebbe essere di 1950 millibar, ma in realtà si attesta intorno ai 1300-1400 millibar.

Mi può aiutare qualcuno?

Per me, sembra più un problema di blocco del sistema di ventilazione.

Hai già consultato gli articoli specializzati e controllato la lista di controllo degli errori?

Se hai escluso problemi come un sistema di scarico ostruito, una pressione insufficiente, un sensore di massa d'aria difettoso o perdite nel sistema, potrebbe essere che il catalizzatore sia danneggiato o intasato. Prova a guidare per un breve tratto senza il catalizzatore (rimuovendo temporaneamente la sezione di scarico tra il turbocompressore e il catalizzatore) per capire se questo risolve il problema. Non sarà eccessivamente rumoroso.

Se si trattasse di un gatto, puoi decidere se rimuoverlo (pratica non consentita) o sostituirlo. Altrimenti, cerca sistematicamente nelle pubblicazioni specialistiche.

No, non vorrete mica guidare in modo scorretto...
In caso di guasto al catalizzatore, monterei un filtro antiparticolato. Questa è l'occasione giusta!
Per farlo, è necessario rimuovere il catalizzatore originale.
Ma se il gatto dovesse ancora lasciare qualcosa, tanto meglio.

Come influirebbe un catalizzatore vuoto sulle prestazioni del motore (parole chiave: contropressione e sezione trasversale)?

Al massimo, con la prossima interruzione dell'attività, sarebbe finita, giusto?

Anche se è passato un anno e non c'è ancora una soluzione: la rimozione del dispositivo antinquinamento comporta la revoca dell'autorizzazione all'esercizio. Se nel catalizzatore non ci sono più componenti attivi (il che, a quanto pare, può accadere), questo non dovrebbe influire sull'omologazione... il dispositivo non è un semplice filtro, ma aiuta i gas nella reazione... ma cosa viene misurato esattamente durante l'omologazione per un motore diesel?

kossmann ha scritto:

Come influenzerebbe un vuoto all'interno di una valvola sulla sua efficienza (parole chiave: contropressione e sezione trasversale)? Al più tardi, con la prossima

AU, sarebbe finita, giusto?}

In un motore turbo, l'assenza di un catalizzatore avrà sicuramente un effetto positivo: il turbocompressore potrà raggiungere regimi più alti grazie alla minore contropressione.
Durante il test dell'ASU, non vengono rilevate anomalie perché viene misurata solo la torbidità, che non è correlata al catalizzatore (KAT).

La percentuale di sostanze inquinanti nei motori diesel è comunque significativamente inferiore rispetto ai motori a benzina, tuttavia, a causa della miscelazione non omogenea, i motori diesel producono anche particolato aggiuntivo, ovvero particelle solide (principalmente fuliggine) e componenti presenti sotto forma di condensato.