Freni posteriori Audi A3 8L: problemi frequenti

Ciao a tutti,

Le mie frenate posteriori sulla mia A3 mi danno regolarmente problemi. Solo poche settimane fa ho sostituito dischi e pastiglie dei freni perché i dischi si erano completamente arrugginiti durante l'inverno. Questo non è dovuto al fatto che l'auto venga utilizzata troppo raramente, dato che penso che circa 100 km al giorno lavorativo non siano affatto pochi. Nonostante ciò, i dischi posteriori si arrugginiscono sempre completamente e le pastiglie rimangono sempre relativamente bloccate nelle loro guide.
Le precedenti pastiglie dei freni le ho potute usare per poco più di un anno, prima di ritenere la loro condizione (e il rumore prodotto durante la frenata) inaccettabile, e di sostituire sia le pastiglie che i dischi.
Ora, potevo notare di nuovo lo stesso fenomeno sui nuovi dischi: le pastiglie dei freni sembrano aderire correttamente solo nella parte esterna dei dischi. La parte interna dei dischi mostra già una notevole quantità di ruggine, che non viene rimossa durante la frenata. Sembra quindi che le pastiglie siano spinte contro il disco con una forza maggiore nella parte esterna rispetto a quella interna. Questa pressione differenziale sulle pastiglie porta al modello di usura descritto sui dischi.

Le nuove pastiglie freno vengono sempre montate correttamente e le guide vengono trattate con grasso solido. Tuttavia, secondo me, la formazione di ruggine sotto le piastre guida potrebbe causare l'effetto descritto. Durante la sostituzione delle pastiglie, rimuovo sempre le piastre guida per pulire sia queste che la superficie di guida sottostante. Il supporto delle pastiglie mostra sempre una forte formazione di ruggine in questa zona, il che, da un lato, favorisce l'inceppamento delle pastiglie e, dall'altro, potrebbe causarne anche lo sbilanciamento.

Qualcuno di voi ha riscontrato il problema che ho descritto nella sua A3 o Golf 4?
Chi ha trovato una soluzione definitiva?

Sto pensando di sostituire i supporti delle pastiglie dei freni e le guide, sperando così di risolvere i problemi all'asse posteriore.

Sarei grato per consigli, esperienze e suggerimenti.

Saluti.
Alex.

L'ho riscontrato sia con la mia vecchia A3 che l'ho ancora con la mia attuale G3. Con la mia Passat, non ho avuto questo problema (finora!). Sembra essere un problema noto.

Presumo che si tratti effettivamente di un problema di adesione dei rivestimenti e che non ci siano ulteriori problemi meccanici (ad esempio, la sella o la sua guida sono troppo rigide).

Per risolvere il problema, è utile utilizzare un grasso specifico per freni, una lima per freni (fino a quando la superficie non è perfettamente liscia) e controllare attentamente. Non appena si nota o si sospetta che il problema possa ripresentarsi, è necessario rimuovere immediatamente le pastiglie, pulirle e lubrificarle, quindi rimontare le stesse pastiglie (fino a quando c'è ancora materiale di attrito). Solitamente, è necessario ripetere questa operazione dopo 1-2 anni.

Da allora, posso utilizzare le mie pastiglie e i miei dischi freno fino al limite di usura. Richiede un po' di lavoro, ma si risparmia denaro.

Uih uih... questo mi fa venire in mente dei ricordi...

Cosa discutevano, durante la mia formazione, il mio ex-apprendista e il mio ex-maestro riguardo a questi sistemi di guida/scorrimento ?

Da un mio amico, a causa di rumori fastidiosi, ha semplicemente eliminato le lamiere.
Lo utilizza da più di 2 anni, senza incidenti e senza rumori.

Ciao,
Il fatto che le guide siano visibili solo all'esterno mi fa pensare che l'azienda non voglia facilmente tornare indietro con le proprie decisioni. Se le lamine delle guide mancano, ovviamente, il rivestimento può vibrare e il ruggine può essere continuamente rimossa. Tuttavia, è più elegante rimuovere un po' di ruggine dalle guide, "ungere" la zona e sostituire le lamine mancanti.
Le lamiere possono essere facilmente pulite con un cacciavite largo (è quello che faccio sempre con il T4). Se il rivestimento del fondo è danneggiato, la ruggine si sviluppa più rapidamente.
Dopo che in altri forum ho letto più volte persone lamentarsi dei dischi freno posteriori arrugginiti, e anche i miei hanno iniziato a mostrare un po' di ruggine, ho iniziato a frenare più spesso con il freno motore fino a fermarmi completamente, e da allora i dischi sono tornati belli e lucidi!
@donalexo
Se dovete comunque sostituire le pastiglie dei freni da soli, quando cambiate le gomme con quelle invernali, potete approfittarne per toglierle, pulirle, rimuovere la ruggine, lubrificarle e rimontarle.
Mi sembra importante anche far raffreddare i freni in modo che si asciughino prima di parcheggiarli per un periodo prolungato.
Sostituirei il supporto per la piastra solo se fosse chiaramente usurato e non mantenesse più la piastra parallela, ma penso che non sia il caso.

Citazione:

Non è certo dovuto al fatto che l'auto venga utilizzata troppo raramente, perché penso che quasi 100 km al giorno lavorativo non siano proprio pochi.

Nonostante ciò, i vetri posteriori si arrugginiscono sempre completamente e le pastiglie dei freni tendono sempre a rimanere relativamente bloccate nelle loro guide. }

Ho spesso riscontrato fenomeni simili in veicoli parcheggiati su superfici umide (ad esempio, pavimentazioni ecologiche). Anche i veicoli che circolano in zone dove in inverno si utilizza molto il sale sono più suscettibili alla formazione di ruggine di vario tipo.

Ci sono sicuramente differenze tra i produttori riguardo alla suscettibilità alla corrosione delle pastiglie dei freni.


Spesso, nelle superfici di contatto, si verifica la formazione di ruggine nella zona delle guide. Per proteggere specificamente questa area, ritengo che la pasta di rame sia la soluzione migliore contro la corrosione, a condizione che non venga a contatto con l'alluminio.