Copertine aperte sui nebulizzatori: perché?

Ciao.

Qualcuno sa perché, nel Passat 3C, la copertura a sinistra attorno alla luce antinebbia è completamente aperta?

A destra, c'è un "alloggiamento" aperto, che funge da maniglia, perché quella parte deve essere rimossa quando si traina il veicolo.
Ma a sinistra non c'è niente di interessante... Entrano solo acqua e sporcizia inutili.

Potrebbe essere che il turbocompressore con potenza di 105 o 140 CV abbia il circuito di raffreddamento dell'aria di aspirazione (LLK) posizionato sul lato sinistro?
Se sì, probabilmente non sono state realizzate delle coperture specifiche per il motore TDI da 170 CV con tecnologia FLLK.

Ciao, Maxx.

Certo, anche il modello 140 ha un FLLK.

Se dovessi interpretare correttamente le foto del BM, anche quello a sinistra avrebbe solo una maniglia, come quello a destra.

Quindi, il modello 1.9 non può avere il sistema SLLK.

m;

No, tutti hanno il modulo completamente integrato con il sistema di raffreddamento integrato nella parte anteriore.

Direi che potrebbe essere dovuto al clacson, ma in una Golf IV, la griglia di cui si parla si trova sul lato del guidatore (dietro ci sono il clacson e il sensore di temperatura). Sensore disattivato...

La questione del significato che questo abbia ora è ancora da chiarire, hai ragione. Nel telaio, lo spazio è limitato e anche la parte inferiore è piuttosto ordinata. Inoltre, la ventilazione dei freni è assente, dato che non è presente su entrambi i lati. Ci sono dei condotti dell'aria per il cambio dietro? Hai un riscaldatore ausiliario? Nella Golf IV, questo componente è probabilmente installato in quella posizione, e forse per questo motivo l'apertura è chiusa.

Il sistema di raffreddamento dei freni si trova nella parte inferiore dell'auto, dove il sottoscocca si alza di nuovo, in direzione delle ruote.

Non ho un sistema di riscaldamento autonomo o simile. Dietro la griglia c'è un vuoto spalancato... e sporcizia che è pulita, ma che non può uscire .

m;

Ho controllato nel registro per vedere se esiste anche una griglia "chiusa" per il lato sinistro.
Purtroppo, è disponibile solo la versione aperta.

Ciao, Maxx.

Maxx.

Hai già inserito il BlueMotion nei tuoi documenti?
Sembra che sia lì.

m;

Proprio ora l'ho verificato dal vivo, il BM (beh, quello non aveva il Nebler ) è completamente intatto, ad eccezione dell'intervento.

Matthias, dove posso trovare informazioni sul BM?

Se se il BM ha qualcosa che mi piace, mi costruisco un BM-BMR.

m;

Citazione:

Dietro le sbarre c'è un vuoto spalancato... e sporcizia che può entrare ma non uscire icon_sad.gif

Forse DOVREBBE raccogliere sporcizia lì, per ridurre l'inquinamento da polveri sottili.

dieselmartin ha scritto:

Maxx Hai già inserito il BlueMotion nei tuoi documenti? Sembra che sia lì. m;

Posso controllare per te questa sera, dato che al momento non ho dati aggiornati a disposizione.

Ciao, Maxx.

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Ciao, Maxx.

Certo.

Certo, ecco la traduzione:

"Ecco l'analisi."

Sembra che la griglia sinistra sia aperta a causa del cambio. Dietro, prima di tutto, si sente il suono acuto del clacson... e poi si vede il cambio, altrimenti non c'è niente di interessante e, anzi, non c'è proprio niente.

Ecco la storia fotografica di Bravo a riguardo:

Ciao Martin, apprezzo molto come ti prendi cura della tua Passat, ma cerca di non preoccuparti troppo di alcune cose che accadono all'interno del gruppo Volkswagen. Sono molto attento alle mie auto, ma tu vai oltre, riflettendo su cose che vanno al di là dell'ovvio, è davvero impressionante.
PER FAVORE, non prendetela come un attacco personale alla vostra persona o al vostro lavoro, non pensateci troppo e lasciate che il processo scorra.

Ciao Lars,

Consideralo in questo modo.

Volkswagen produce auto così fantastiche che il clacson posteriore, dopo essere stato utilizzato due volte, si rompe.
Allora, mi preoccupo di quante ore di vita dovrò ancora dedicare a pianificare, se il clacson sinistro viene lavato sotto la pioggia incessante.
Allora, la Passat dovrà rimanere in officina per un'intera giornata e io dovrò camminare sotto la pioggia.
(a parte il fastidioso problema del sistema di climatizzazione che deve ancora essere risolto e i rivestimenti delle portiere che fanno rumore...).

OK, questo è *un* argomento... il mio spirito di gioco e la mia curiosità sono altri fattori.

Non l'ho interpretato come un attacco, non preoccuparti.

Saluti.
m;

Ciao,
Anche se io stesso non mi comporto sempre così, in realtà, come acquirente, almeno durante il periodo di garanzia, non si dovrebbe assolutamente intervenire sull'auto, ma solo aggiungere i liquidi necessari e guidare.
In caso di problemi, bisogna affrontare la situazione, spiegare la cosa ai nostri amici, anche se non ne sono a conoscenza, e sperare che non rompano nulla durante la riparazione.
Solo in questo modo il gruppo VAG può ottenere un feedback e realizzare un'analisi reale dei costi-benefici, e può valutare se alcune modifiche non dovrebbero essere apportate prima della consegna o se un componente più costoso non potrebbe effettivamente risultare più conveniente.
Per quanto ne so, è esattamente così che le cose funzionano per i giapponesi e i loro clienti.
Gli appassionati che modificano il sistema possono alterare questo processo correttivo quando risolvono autonomamente le vulnerabilità. Certo, di questa specie ce ne sono pochi...?!
È simile la situazione per quanto riguarda gli sforzi individuali per preservare le risorse, e anche io mi considero uno di questi. Ma, IN REALTA', idealmente, dovrebbero comportarsi in questo modo il maggior numero possibile di persone. In questo modo, i problemi derivanti dal comportamento medio diventano più evidenti, rispetto a quando alcuni cercano, ad esempio, di contrastare la tendenza allo spreco di energia.
Poiché misure radicali saranno possibili solo se verranno implementate e rispettate dalla maggioranza delle persone.
Bella discussione, eh? Solo che sono i miei pensieri...