Solo 8 Volt sull'N75, è normale???

Golf 4, anno 1999, Alh, 203000 km, tutto originale...


Ciao a tutti,

ho trovato oggi, mentre navigavo sul WWW, alcuni documenti relativi ai convertitori di pressione presso Pierburg. Qui spiega come funzionano e anche come verificarle.

Quindi, ho controllato la tensione sul connettore con l'accensione accesa... risultava solo di 7,5 Volt . Invece di quelli previsti, 12 V. Non viene quindi attivato alcun segnale rettangolare quando il motore è fermo, vero???

Purtroppo non ho un oscilloscopio per verificarlo.

Può qualcuno confermare???

Citazione:

Ho quindi misurato la tensione sul connettore con l'accensione "accesa"... risultavano solo 7,5 Volt. icon_eek.gif Invece dei 12 V previsti. Non viene quindi attivato alcun segnale rettangolare quando il motore è fermo, vero???

Certo, anche in questo caso, l'angolo di anticipo di accensione è indicato, come anche nel manuale del veicolo.

flightmaster ha scritto:

ho trovato oggi, mentre navigavo sul WWW, alcuni documenti relativi ai convertitori di pressione presso Pierburg. Qui spiega come funzionano e anche come verificarle. Quindi, ho controllato la tensione sul connettore con l'accensione accesa... risultava solo di 7,5 Volt . Invece di quelli previsti, 12 V. Non viene quindi attivato alcun segnale rettangolare quando il motore è fermo, vero??? Purtroppo non ho un oscilloscopio per verificarlo.

Ciao,

come ha già scritto Malte, hai sempre un segnale PWM alle valvole elettroniche.

Quando si utilizza una tensione continua pura, anche i MV non funzionano più in modo affidabile. È necessario un certo gradiente di pressione su entrambi i lati della membrana, altrimenti inizia a pompare. Quindi, all'uscita del VAC, si verificano brevi cali nella pressione del vuoto.

L'ampiezza di lavoro è normalmente compresa tra il 15 e l'85% PWM.

Grazie per le risposte rapide.

Mario