Pressione di sovralimentazione Serie ARL

Ciao! Volevo chiedere qual è la pressione di sovralimentazione corretta per un motore 1.9 TDI della Volkswagen, con codice motore ARL e 150 CV. Oggi ho misurato con VAG Com e ho ottenuto 1,55 bar, ma questo è il valore con il chip. Mi interessa sapere qual è la pressione senza il chip, per capire di quanto è stata aumentata. Per capire meglio, con VAG Com devo sottrarre il valore che mi indica quello che legge a riposo, giusto? Sarebbe utile se qualcuno potesse darmi qualche informazione a riguardo.

Ciao,

La pressione massima di 1,55 bar è la configurazione standard. Pertanto, in quella sezione del software, non è stata apportata alcuna modifica.

Saluti, Rainer.

Mmm, strano, non riesco a ottenere 190 cavalli da un motore senza aumentare la pressione di sovralimentazione. Credo che dovrò portarlo su un banco prova per vedere se è davvero stato rimappato! L'ho acquistato così, infatti. Esiste un modo per verificare con VAG COM se è installato un software diverso?

Ciao,

Citazione:

Con VAG-COM devo sottrarre al valore che mi indica lo strumento il valore che registra quando il motore è al minimo

.
No, logicamente, la pressione massima di sovralimentazione è data dalla differenza tra il valore massimo consentito (MWB11) e la pressione atmosferica attuale (MWB10).
La pressione di 1,55 bar si applica solo alle pressioni "normali" intorno ai 1000 mbar.

La regolazione ottimale dell'anticipo si effettua tramite l'angolo di anticipo; con il motore alla temperatura di esercizio, il valore di serie è di circa 26° KW a 4000 giri/min con accelerazione massima.

Saluti, Rainer.

Ciao.

Per i motori diesel si applicano delle normative leggermente diverse, come Rainer ha già parzialmente spiegato.
La pressione di iniezione non è l'unico fattore importante per i motori diesel. Il valore di pressione indicato a 1,55 bar è relativo e non fornisce un quadro completo. Molto più importante è l'angolo di iniezione e il mantenimento della pressione di iniezione tra circa 1,5 bar.



Ciao.

Quale blocco di misurazioni indica l'angolo di inclinazione? Vorrei provarlo domani.

Rainer K. ha scritto:

1,55 bar max. è la configurazione standard. Quindi, in quel punto, non è stato modificato nulla nel software

. Ciao Rainer,

Ho come valore massimo di pressione di sovralimentazione (LD-Soll) di 1,50 bar nel sistema ARL... 1,55 bar è il valore del BPX (Cupra TDI 160 CV).


@slg60
L'angolo di inclinazione è visibile, a seconda del modello, nella posizione 1 o 4.

Considerando che la temperatura del gasolio influisce sul calcolo (compensazione della densità), per una valutazione precisa, è consigliabile registrare anche il valore del sensore MWB 7. In questo modo, il sensore MWB 4 fornirà informazioni aggiuntive (invece di duplicare la lettura della temperatura dell'acqua).

È meglio registrare contemporaneamente i dati dei sensori 4 e 7 durante un'accelerazione a pieno regime, con un regime di giri compreso tra circa 1400 e 4500 giri/min, in quarta marcia.

Ok, ho fatto, è solo un groviglio di numeri, è difficile da capire. Ci sono 3 valori per blocco, e il blocco 4 indica la velocità del motore, l'inizio dell'iniezione, la durata dell'iniezione e l'angolo di sincronizzazione. Quale di questi valori è il più importante?

Ciao.


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Saluti, Charly.

http://www.loaditup.de/150230.html

Lì c'è la logica!

Ciao.

Certo, ecco la traduzione:

"Ho confrontato questi dati con quelli del mio sistema. L'angolo di anticipo della tua centralina si attesta a 27,5° a partire da 3750-4000 giri/min. Anche nel mio sistema è così. Se la pressione di sovralimentazione è ancora di circa 2500 mbar, presumo che non siano state apportate modifiche alla centralina."

La temperatura del diesel è di 71°C, probabilmente perché non hai percorso abbastanza chilometri. Nel mio caso, questa temperatura può raggiungere anche i 90°C.

Saluti, Charly.

L'angolo di anticipo della tua centralina è di 27,5° a partire da 3750-4000 RPM. Anche la mia è così. Se la pressione di sovralimentazione è attualmente di circa 2500 mbar, suppongo che non siano state apportate modifiche.

Fermati!

A motore con temperatura di esercizio, la potenza nominale è di circa 26 kW a 4000 giri/min e con acceleratore al massimo.

Conosco il valore di 27,5° dai file di tuning. Quindi, in questo caso, l'iniezione dura più a lungo, ma non in modo particolarmente significativo. L'aumento di potenza sarà probabilmente intorno al 5% .

La pressione LD_Soll del file ARL che ho davanti è di 1,5 bar, e Ulf ha ragione. Pertanto, la pressione LD è stata adeguata in base alla quantità aggiuntiva .

Se questo valore fosse uguale a quello di chary, bisognerebbe dare un'occhiata al suo software .

Ciao Jochen,

Jochen_145 ha scritto:

Conosco il valore di 27,5° dai file di tuning. Quindi, l'iniezione dura più a lungo, ma non in modo particolarmente significativo. L'aumento di potenza sarà probabilmente intorno al 5% . Il valore di LD_Soll del file ARL che ho davanti è di 1,5 bar, e Ulf ha ragione. Pertanto, il valore di LD è stato adeguato in base alla quantità in eccesso

. . . il che sarebbe completamente inutile considerando l'eccesso di aria previsto per la serie, per quella piccola quantità di gasolio in più.

slg60 ha scritto:

Non riesco a ottenere 190 cavalli da un motore senza aumentare la pressione di sovralimentazione, penso che dovrò andare su un banco di prova per vedere se è davvero stato rimappato! L'ho comprato così!

Potrebbe essere che il tuner volesse programmare 190 cavalli , ma sicuramente non ci è riuscito

Non riesco a ottenere 190 CV da un motore senza aumentare la pressione di sovralimentazione, penso che dovrò andare su un banco di prova per vedere se è davvero stato rimappato! L'ho comprato così, infatti! Potrebbe essere che il tuner volesse programmare 190 CV , ma sicuramente non ci è riuscito

Posso chiedere chi ha rimappato la centralina dell'auto? (dovrebbe averla rimappata)

Ecco, ho un grafico delle prestazioni dell'auto che indica circa 190 cavalli e 420 Nm di coppia.
Comunque, qualcosa deve essere stato modificato, anche se è anche possibile che abbia acquistato un'auto e il venditore abbia semplicemente fatto aggiornare il software presso la Volkswagen. Questa settimana porterò l'auto al banco di prova per avere la certezza.
Si potrebbe ottenere lo stesso risultato attraverso altre ottimizzazioni?
Il tuner era SLS Tuning!

Non so quanto sia preciso questo dato, né cosa si debba fare con quel valore, ma nel software VAG-Com c'è anche un blocco di misurazione che indica la coppia, e quando accelero, mi mostra 410 Nm! Tuttavia, mi piacerebbe sapere come VAG-Com effettua questa misurazione.

Non so quanto sia preciso questo, né cosa si debba fare con questo valore, ma c'è anche un blocco di misurazione in VAG-Com che misura la coppia, e io vedo i miei 410 Nm quando premo sull'acceleratore! Tuttavia, mi piacerebbe sapere come VAG-Com intende misurarlo!

Puoi dimenticare il valore della coppia motrice in Vag-Com.