Problemi adattatore: guida e soluzioni

Ciao,

Ho una buona comprensione della fisica, ma non conosco molto bene l'elettronica .
L'adattatore per ULF mi è stato costruito da un tecnico elettronico e, dopo aver trovato e corretto 7 errori, il mio motto è sempre lo stesso: "Fare tutto da soli" -> quindi, per favore, non giudicatemi subito.

... lo so, lo so... la diagnosi a distanza è spesso difficile, ma sembra che anche il mio adattatore abbia un problema con il protocollo T3.

Durante il test dell'adattatore, il LED 3 non si illumina. Entrambi i circuiti di "OK 3" sono stati testati singolarmente e funzionano correttamente. Se durante il test si cortocircuitano i pin C ed E di T3, il LED 3 si illumina. Le linee L e K forniscono 12 volt (rispetto al polo positivo). Tra i pin B e C sono presenti 0,6 volt, mentre tra i pin E e B sono presenti 10,4 volt (la sorgente di tensione fornisce 12,8 volt, batteria, potenziometri in posizione centrale).
Ho letto in un forum che questo transistor T3 (sul mio è scritto C557B PH0d -> quindi è un modello B??) può essere sostituito con un modello C o con un Darlington 879???
Durante il test VAG-COM, solo i LED1 e LED2 si illuminano alternativamente, e quando si tenta di accedere alla centralina, viene visualizzato il messaggio di errore "nessuna risposta dalla centralina".
Ho controllato a lungo, durante la notte, il circuito e i componenti (resistenze), ho anche sostituito con pezzi nuovi i diodi, ma senza successo.

Sarei molto grato per un consiglio!!!!!!!

Saluti, Christian.

I transistor devono essere di tipo NPN, il tuo è di tipo PNP. Sostituiscilo.

ckone ha scritto:

I transistor devono essere di tipo NPN, il tuo è PNP. Sostituiscili

.

Allora, ho capito qual era l'errore: i transistor erano sbagliati... e per questo ho dovuto pagare un bel po' all'elettricista... ...ma grazie ancora!!!!! Vi farò sapere quando funzionerà!!

Saluti, Christian.

ckone ha scritto:

I transistor devono essere di tipo NPN, il tuo è PNP. Sostituiscili

.

Ciao.

Certo, naturalmente - solo come integrazione per le persone che non hanno una conoscenza approfondita dell'elettronica:

L'utilizzo di transistor PNP al posto dei transistor NPN rende un circuito completamente inutilizzabile, più o meno come collegare l'auto con la batteria collegata al polo opposto e poi aspettarsi che il motore TDI funzioni normalmente .

Ciao,

C'è una cosa che mi incuriosisce (e probabilmente anche ad altri):

È opportuno installare subito il transistor BC 547 C, oppure la scelta del transistor (A, B, C) dipende dalla tensione applicata alla base?

Saluti, Christian.

haehnlein ha scritto:

È utile installare subito il BC 547 C, oppure la scelta del transistor (A, B, C) dipende dalla tensione applicata alla base??

Ciao Christian,

Sì e no... (ulteriori spiegazioni sarebbero troppo complesse).

La selezione A, B o C indica qui il guadagno di corrente. In questa applicazione, un alto guadagno di corrente è vantaggioso per T 1, 2 e 3, e la selezione con il guadagno più alto è la selezione C.

Non significa che l'adattatore con componenti di tipo A sia generalmente inutilizzabile; la sua funzionalità dipende dalle caratteristiche degli altri componenti, in particolare degli optoaccoppiatori.

E io dico sì. I transistor saranno utilizzati in modalità di commutazione. Il guadagno minimo deve essere di circa β=200. Con il tipo C (β>450), sicuramente sarai al sicuro.
Se sulla linea K sono presenti 12 volt, il transistor T3 deve essere attivo (tensione del collettore di T3 inferiore a 1 V). Altrimenti, il transistor non viene attivato tramite la resistenza R12/il diodo D7. Per verificare, è possibile collegare la base a + con una resistenza da 10 kΩ. In questo caso, T3 deve attivarsi.
Puoi verificare il circuito secondario di LED3 collegando i pin 3 e 4 su OK3. In questo caso, il LED si accende?
Un errore comune è l'inversione dei transistor. Per questo motivo, è stata inserita un'immagine 3D nello schema elettrico.

Ciao Andy,

Nel mio adattatore ci sono "solo" connettori di tipo B, e quello funziona (ora) perfettamente.
Il valore di Uc di T3 è significativamente inferiore a 1 volt.

Tuttavia, i tipi C sono fondamentalmente i più sicuri e offrono, in questo senso, la massima garanzia di funzionalità, e in questo ti do ragione.

In questa occasione, vorrei fare un'altra domanda: cosa ha spinto un appassionato di motori a benzina come te (--> firma) a frequentare il forum dedicato ai motori diesel ?

Ciao Ulf,

Anche se nella mia vita ho guidato solo un'auto diesel (una Golf I, 1.6 litri, 50 CV), sono comunque un appassionato di veicoli diesel. La mia attuale percorrenza annuale, inferiore a 15.000 km, prevalentemente su brevi tragitti, non rende economicamente vantaggioso l'utilizzo di un motore diesel.
Molti degli argomenti discussi nel forum sono di interesse anche per chi guida auto a benzina, poiché trattano di aspetti generali relativi ai veicoli (ad esempio, VAG-COM).
Inoltre, si possono conoscere i 'professionisti' e le loro 'attività', che possono essere utili anche per risolvere problemi generali. Purtroppo, non esiste un forum come www.benzinschrauber.de. Sarebbe una cosa interessante per Rainer, vero?

AndyO ha scritto:

La mia attuale percorrenza annuale, inferiore a 15000 km, prevalentemente su brevi tragitti, non consente un utilizzo economicamente vantaggioso di un motore diesel.

Ciao Andi,

Con un chilometraggio annuale inferiore a 10.000 km, anche secondo i calcoli standard, un'auto diesel non è conveniente.

Ho comprato il mio trattore quando mi rischiavano più di 90 km al giorno da soli per andare e tornare dal lavoro, ma le cose sono andate diversamente.

Nonostante ciò, non voglio più rinunciarvi, perché mi diverto troppo a guidarlo.

I costi di manutenzione, tipici dei motori diesel, sono molto contenuti nel mio caso: finora sono andato una sola volta in un'officina (competente e indipendente) per il cambio del liquido dei freni, perché non volevo sporcarmi le mani.
Fino ad ora, ho eseguito io stesso le operazioni di manutenzione previste dal piano.

Se sei un appassionato di motori diesel "ostacolato", provaci a fare i conti partendo da queste premesse.

jipppiiiieeeeeeeeeeee,

L'adattatore funziona... ho installato i transistor BC 547 C e tutto funziona perfettamente!!!!!!!!

GRAZIE ANCORA A ULF E RAINER PER L'IMPEGNO E IL TEMPO CHE DEDICATE A QUESTO FORUM! E, ovviamente, grazie a tutti gli altri membri competenti del forum!!!!

....anche persone come me, che non sono esperte di tecnologia elettronica, riescono a far funzionare questo dispositivo .

Saluti, Christian.

haehnlein ha scritto:

L'adattatore funziona... ho installato i transistor BC 547 C e funziona!!!!!!!!

Ciao Christian,

se la comunicazione funziona, è una cosa positiva.

Ma, per sicurezza, preparati al fatto che, prima o poi (con qualche componente, STG), potrebbero verificarsi dei problemi, e magari procurati già i pezzi per l'aggiornamento alla versione 2.3. }

ulf ha scritto:

Ma, per sicurezza, preparati al fatto che, prima o poi (con qualche componente, STG), potrebbero verificarsi dei problemi, e magari procurati già i pezzi per l'aggiornamento alla versione 2.3.

No!

Ciao Ulf,

Quindi, nella mia Passat e nella mia Seat Arosa a benzina, l'adattatore ha collegato tutte le centraline, compreso l'airbag!

Saluti, Christian.

haehnlein ha scritto:

allora, nella mia Passat e nella Seat Arosa a benzina, l'adattatore ha collegato tutte le centraline (anche l'airbag!)!

Ciao Christian,

Sono felice per te .

E mostri pure i dati che hai estratto dal paziente tramite VAGCOM riguardo ai problemi di avviamento, ecc.

Forse il mio problema con l'airbag era solo una sorta di vendetta del destino per il fatto che, come "sviluppatore", sono stato così negligente e non ho misurato le caratteristiche di trasmissione prima della pubblicazione .
. . . per costringermi a spostare i trimmer verso posizioni più importanti.

Comunque, posso ancora consigliare a chiunque abbia problemi con il motore 2.2 di passare al 2.3.