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Funzione e componenti di un impianto di climatizzazione (Articoli) |
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| Funzione e componenti di un impianto di climatizzazione | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Michael II  10-03-2007, 17:58 |
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Fondamenti della climatizzazione circuito del refrigerante Manometro di prova (R134a) Diagnosi con VCDS Fondamenti della tecnologia del clima Principi fisici: I quattro stati di aggregazione noti dell'acqua sono presenti anche nei refrigeranti dell'impianto di climatizzazione. 
1 gassoso (non visibile) 2 vapore 3 liquido 4 solido Se si riscalda l'acqua in un contenitore (assorbimento di calore), il vapore acqueo che sale è visibile. Se il vapore assorbe ancora più calore, il vapore visibile si trasforma in un gas invisibile. La procedura è reversibile. Se si sottrae al vapore l'energia termica, si ottiene prima vapore, poi acqua e infine ghiaccio.  A- Assorbimento di calore B- Emissione di calore Il calore fluisce sempre dalla sostanza più calda a quella più fredda Ogni sostanza è costituita da una massa di molecole in movimento. Le molecole che si muovono rapidamente in una sostanza più calda cedono parte della loro energia alle molecole meno calde e più lente. Questo rallenta il movimento molecolare della sostanza più calda e accelera quello della sostanza più fredda. Questo processo continua finché le molecole di entrambe le sostanze non si muovono alla stessa velocità. Hanno quindi la stessa temperatura e non avviene ulteriore scambio di calore. Pressione e punto di ebollizione Il punto di ebollizione di un liquido indicato nelle tabelle si riferisce sempre alla pressione atmosferica di 1 bar. Se la pressione sopra un liquido viene modificata, anche il suo punto di ebollizione cambia. È noto, ad esempio, che l'acqua bolle a temperature sempre più basse, quanto più bassa è la pressione. Attraverso le curve di pressione del vapore per l'acqua e il refrigerante R134a, si può notare che, ad esempio, a pressione costante, la diminuzione della temperatura trasforma il vapore in liquido (nel condensatore), oppure che, ad esempio, la riduzione della pressione trasforma il refrigerante dallo stato liquido.in fase vapore (evaporatore).  Curva di pressione del vapore dell'acqua A- liquido B- gassoso C- Curva di pressione del vapore dell'acqua 1- Pressione sopra il liquido in bar (assoluta) 2- Temperatura in °C Curva di pressione del vapore del refrigerante R134a A- liquido B- gassoso D- Curva di pressione del vapore del refrigerante R134a 1- Pressione sopra il liquido in bar (assoluta) 2- Temperatura in °C Tabella di pressione del vapore per il refrigerante R134a: Per ogni refrigerante, nella letteratura tecnica per i frigoristi, viene fornita la tabella di pressione del vapore. Dalla tabella è possibile leggere quale pressione di vapore agisce sulla colonna di liquido all'interno del contenitore, conoscendo la temperatura del contenitore. Poiché per ogni refrigerante è disponibile una tabella caratteristica della pressione di vapore, è possibile determinare di quale refrigerante si tratta misurando la pressione e la temperatura. Nota! Nel caso della pressione assoluta, 0 bar corrispondono a un vuoto assoluto. La pressione ambiente normale (pressione superiore) corrisponde a 1 bar di pressione assoluta. Sulle scale della maggior parte dei manometri, 0 bar corrisponde a una pressione assoluta di un bar (cosa che si può notare dall'indicazione di -1 bar al di sotto dello 0) .
Refrigerante R134a: Il processo di evaporazione e condensazione è il metodo utilizzato negli impianti di climatizzazione per veicoli. Si utilizza una sostanza facilmente ebollente, che chiamiamo refrigerante. Il refrigerante utilizzato è il tetrafluoroetano R134a, che bolle a -26,5°C a una pressione di vapore di 1 bar. Dati fisici del refrigerante R134a Formula chimica CH2F-CF3 o CF3-CH2F Denominazione chimica Tetrafluoroetano Punto di ebollizione a 1 bar - 26,5 °C Punto di congelamento -101,6 °C Punto critTemperatura critica 100,6 °C Pressione critica 40,56 bar (assoluti) Punto critico: Il punto critico (temperatura e pressione critica) indica che al di sopra di esso non esiste più una superficie di separazione tra liquido e gas. Una sostanza è sempre allo stato gassoso al di sopra del suo punto critico. A temperature inferiori al punto critico, tutti i tipi di refrigeranti nei contenitori a pressione presentano una fase liquida e una fase gassosa, ovvero è presente uno strato di gas sopra il liquido. Fintanto che nel contenitore è presente sia liquido che gas, la pressione dipende dalla temperatura ambiente. Pagina * Tabella della pressione di vapore Avvertenza I refrigeranti non devono essere miscelati tra loro. È consentito utilizzare solo il refrigerante previsto per l'impianto di climatizzazione specifico. Aspetti ambientali per il refrigerante R134a Il R134a è un idrofluorocarburo (HFC) e non contiene cloro. Il R134a ha una durata atmosferica inferiore rispetto al refrigerante R12 Il R134a non danneggia lo strato di ozono. Il contributo del R134a all'effetto serra è di un fattore 10 inferiore rispetto a quello del refrigerante R12.I veicoli più recenti utilizzano, al posto del T134a, il refrigerante R1234yf, che è molto controverso a causa della formazione di sostanze estremamente tossiche in caso di incendio. Attualmente (2016), si continua a lavorare su sistemi di climatizzazione che utilizzano il CO2, un refrigerante innocuo. Proprietà del refrigerante R134a Nomi commerciali e designazioni Il refrigerante R134a è attualmente disponibile con le seguenti denominazioni commerciali: H-FKW 134a SUVA 134a KLEA 134a Avviso! Dall'ampia scelta di diversi refrigeranti, solo quello previsto per il veicolo specifico può essere utilizzato per autovetture.Vengono utilizzati refrigeranti. I nomi Frigen o Freon sono marchi commerciali. Questi termini si applicano anche ai refrigeranti che non possono essere utilizzati nei veicoli. Colore Il refrigerante, sia in forma di vapore che di liquido, è incolore come l'acqua. Il gas è invisibile. Solo lo strato limite tra gas e liquido è visibile (livello del liquido nel tubo di risalita del cilindro di riempimento o bolle in un vetrino). In un vetrino, il liquido del refrigerante R134a può apparire colorato (lattiginoso). Questa torbidità è causata dall'olio refrigerante parzialmente disciolto e non indica un difetto. Pressione di vapore In un contenitore chiuso e non completamente pieno, il refrigerante vaporizzato si volatilizza sulla superficie nella quantità che, a causa della condensazione delle particelle di vapore, ritorna allo stato liquido. Questo stato di equilibrio si verifica sotto pressione ed è spesso chiamato pressione di vapore. La pressione di vapore è dipendente dalla temperatura. Proprietà fisiche di R134a Le curve di pressione di vapore di R134a e di altri refrigeranti sono in parte molto simili, pertanto una distinzione univoca basata esclusivamente sulla pressione non è possibile. La lubrificazione del compressore in R 134a avviene tramite oli sintetici speciali per refrigeranti, ad esempio oli PAG (oli polialchenil glicole). Comportamento nei confronti dei metalli In forma pura, il refrigerante R134a è chimicamente stabile e non corrode il ferro né l'alluminio. Tuttavia, le impurità del refrigerante, ad esempio contenenti composti del cloro, possono causare la corrosione di determinati metalli e materie plastiche.possono causare ostruzioni, perdite o depositi sul pistone del compressore. Temperatura critica / pressione critica Fino a una pressione del gas di 39,5 bar (che corrisponde a una temperatura di 101 °C), il refrigerante R134a rimane chimicamente stabile; al di sopra di questa temperatura, il refrigerante si decompone (vedere infiammabilità). Contenuto di acqua L'acqua è solubile solo in quantità molto piccole nel refrigerante liquido. Al contrario, il vapore di refrigerante si miscela con il vapore acqueo in qualsiasi proporzione. Nel circuito del refrigerante, l'acqua eventualmente presente viene trasportata come goccioline, quando l'essiccatore nel serbatoio liquido o di raccolta ha assorbito circa 8 grammi di acqua. Questa acqua scorre fino all'ugello della valvola di espansione o del dispositivo di strozzatura e si trasforma in ghiaccio. L'aria condizionata smette di raffreddare. L'acqua danneggia l'aria condizionata perché, a causa di alte pressioni e temperature, in combinazione con altre impurità, si formano acidi. Infiammabilità Il refrigerante è incombustibile. Al contrario, ha un effetto ignifugo o estinguente. I refrigeranti vengono decomposti da fiamme e superfici incandescenti. Anche la luce UV può decomporre i refrigeranti (si genera durante la saldatura elettrica). Questo processo produce prodotti di decomposizione tossici, che non devono essere inalati. Tuttavia, l'irritazione delle mucose fornisce un avvertimento sufficiente e tempestivo. Fattore di riempimento In un contenitore, deve essere presente uno spazio vapore accanto allo spazio liquido. Con l'aumentare della temperatura, il liquido si espande. Lo spazio riempito di vapore si riduce. Ad un certo punto, nel contenitore rimarrà solo liquido. Successivamente, anche un piccolo aumento di temperatura può causare un'enorme pressione all'interno del contenitore, poiché il liquido tende ad espandersi ulteriormente, ma non c'è più spazio disponibile. Le forze generate sono sufficientemente elevate da far esplodere il contenitore. Per evitare che un contenitore venga riempito eccessivamente, il regolamento sui gas pressurizzati stabilisce la quantità massima di chilogrammi di refrigerante che possono essere immessi per ogni litro di volume interno del contenitore. Questo "fattore di riempimento", moltiplicato per il volume interno, determina la quantità massima ammissibile. Il suo valore, per i refrigeranti utilizzati nei veicoli, è di 1,15 kg/l. Rilevamento di perdite Il circuito del refrigerante può diventare soggetto a perdite, ad esempio a causa di danni esterni. La rilevazione di piccole perdite può essere effettuata, a causa della piccola quantità di refrigerante che fuoriesce, ad esempio con un rilevatore di perdite elettronico. Con questo strumento, è possibile rilevare perdite con una perdita di meno di 5 grammi di refrigerante all'anno. (Per i diversi refrigeranti, è necessario utilizzare rilevatori di perdite progettati per la composizione del refrigerante specifico. Ad esempio, sono disponibili... Dispositivi di rilevazione perdite per refrigeranti R12 non adatti per R134a, poiché il refrigerante R134a non contiene atomi di cloro, quindi questi dispositivi di rilevazione perdite non funzionano. Olio per macchine frigorifere L'olio per macchine frigorifere si miscela (circa dal 20 al 40%, a seconda del tipo di compressore e della quantità di refrigerante) con il refrigerante, circola costantemente nel circuito e lubrifica le parti in movimento. In combinazione con gli impianti di climatizzazione R134a, vengono utilizzati oli speciali sintetici per macchine frigorifere, ad esempio oli poli-alchilenglicole (PAG). Questo è necessario perché, ad esempio, l'olio minerale non si miscela con l'R134a. Inoltre, i materiali del sistema di climatizzazione R134a potrebbero essere danneggiati se la miscela scorre sotto pressione e a temperature elevate attraverso il circuito del refrigerante, oppure se il film lubrificante nel compressore si interrompe. L'uso di oli non approvati può causare il guasto del sistema di climatizzazione, pertanto è consentito utilizzare solo oli approvati. Proprietà dell'olio refrigerante Le proprietà più importanti sono l'elevata solubilità con il refrigerante, le buone proprietà lubrificanti, l'assenza di acidità e un contenuto di acqua molto basso. Per questo motivo, è consentito utilizzare solo determinati tipi di olio; per un elenco degli oli refrigeranti approvati e delle quantità di riempimento specifiche per veicolo, consultare la documentazione tecnica del veicolo.schen Manuale di riparazione. Gli oli PAG adatti al refrigerante R134a sono altamente igroscopici e non miscibili con altri oli. Pertanto, per proteggere dall'umidità, le confezioni aperte devono essere richiuse immediatamente. L'olio refrigerante invecchia a causa dell'umidità e degli acidi, diventando scuro, viscoso e aggressivo nei confronti dei metalli. Attenzione! Per circuiti di refrigerazione con refrigerante R134a. È consentito utilizzare solo l'olio specificamente approvato per il compressore. Le quantità di riempimento sono indicate nel manuale di riparazione specifico per il veicolo. A causa delle sue proprietà chimiche, l'olio refrigerante non deve essere smaltito insieme all'olio motore o all'olio del cambio. Comfort Uno dei presupposti fondamentali per una guida concentrata e sicura è la sensazione di comfort all'interno dell'abitacolo del veicolo. Questo comfort è reso possibile principalmente dall'utilizzo di un sistema di climatizzazione, soprattutto in condizioni di temperature elevate e alta umidità. Naturalmente, anche finestre aperte, un tetto apribile aperto o un maggiore flusso d'aria possono contribuire al comfort, tuttavia, si verificano svantaggi all'interno del veicolo, ad esempio: Rumore aggiuntivo, correnti d'aria, gas di scarico, ingresso non filtrato di polline e polvere (sgradevole per le persone allergiche) Attraverso un sistema di climatizzazione controllato, in combinazione con un sistema di riscaldamento e ventilazione ben progettato, la sensazione di benessere e comfort può essere creata regolando la temperatura interna, l'umidità e il movimento dell'aria, in base alle condizioni esterne, sia quando il veicolo è fermo che in movimento. Aspetti ambientali Dal 1992 circa, i sistemi di climatizzazione delle automobili di nuova produzione sono stati progressivamente convertiti al refrigerante R134a. Questo refrigerante non contiene cloro ed è quindi innocuo per lo strato di ozono. Fino al 1992 circa, i sistemi di climatizzazione erano dotati del refrigerante R12. Questo gas fluorurato a catena chiusa (CFC) ha un elevato potenziale di riduzione dell'ozono a causa dei suoi atomi di cloro e, inoltre, ha un potenziale di rafforzamento dell'effetto serra. Per i sistemi esistenti, riempiti con la sostanza dannosa per l'ozono R12, sono disponibili programmi di conversione. Per motivi di tutela ambientale, nessun refrigerante può essere rilasciato nell'atmosfera. Funzionamento del sistema di climatizzazione La temperatura nell'abitacolo...La temperatura interna è determinata dal calore radiante che entra dalle finestre e dal calore di transizione che passa attraverso le parti metalliche. Tuttavia, per creare temperature confortevoli per il benessere degli occupanti nelle giornate molto calde, è necessario rimuovere parte del calore presente. Poiché il calore si diffonde verso temperature più basse, viene installato nell'abitacolo un'unità che produce temperature molto basse. All'interno di questa unità, il refrigerante evapora continuamente. Il calore necessario per questo processo viene sottratto all'aria che scorre attraverso l'evaporatore. Il refrigerante, con il calore assorbito, viene pompato attraverso il compressore. Grazie al lavoro di compressione del compressore, aumenta il contenuto di calore e la temperatura del refrigerante. Ora è significativamente più alta della temperatura dell'aria ambiente. Il refrigerante ad alta temperatura fluisce verso il condensatore, trasportando con sé il suo contenuto termico. Lì, a causa del gradiente di temperatura tra il refrigerante e l'aria ambiente, il refrigerante cede il calore all'aria ambiente attraverso il condensatore. Il refrigerante è quindi un mezzo di trasporto per il calore. Poiché è necessario di nuovo, fluisce nuovamente verso l'evaporatore. Per questo motivo, il principio fondamentale di tutti i sistemi di climatizzazione è un circuito per il refrigerante. Differenze emergono nella composizione degli elementi. Caratteristiche del prodotto: Il refrigerante utilizzato negli impianti di climatizzazione per autoveicoli appartiene alla nuova generazione di refrigeranti a base di idrofluorocarburi (HFC) parzialmente fluorurati (R134a). Dal punto di vista del loro comportamento fisico, si tratta di refrigeranti liquefatti sotto pressione. Sono soggetti alla normativa sui recipienti a pressione e possono essere riempiti solo in recipienti a gas pressurizzati approvati e contrassegnati. Per un utilizzo sicuro e corretto, esistono determinate condizioni che devono essere rispettate. Manipolazione del refrigerante.tel! Se i contenitori di refrigerante vengono aperti, il contenuto può fuoriuscire in forma liquida o gassosa. Questo processo è tanto più intenso quanto maggiore è la pressione all'interno del contenitore. L'entità della pressione dipende da due condizioni: Quale tipo di refrigerante è contenuto nel contenitore. Si applica: Più basso è il punto di ebollizione, maggiore è la pressione. Qual è la temperatura. Si applica: Più alta è la temperatura, maggiore è la pressione. Non aprire i contenitori che contengono refrigerante. Indossare occhiali di protezione! Mettere gli occhiali di protezione. Evita che il refrigerante entri negli occhi, il che potrebbe causare gravi danni dovuti al congelamento. Indossa guanti protettivi e grembiuli! I refrigeranti dissolvono bene grassi e oli. A contatto con la pelle, rimuovono quindi lo strato protettivo di grasso. La pelle priva di grasso è sensibile al freddo e ai germi. Non applicare refrigerante liquido sulla pelle! Il calore necessario per l'evaporazione viene sottratto all'ambiente, inclusa la pelle. Questo può portare a temperature molto basse. Il risultato sono gelate localizzate (punto di ebollizione di R134a -26,5°C a pressione ambiente). Non inalare vapori di refrigerante in concentrazioni elevate! I vapori di refrigerante che fuoriescono si mescolano con l'aria ambiente e, nel farlo, sostituiscono l'ossigeno necessario per la respirazione. Assolutamente vietato fumare! I refrigeranti possono decomporsi nel braciolo delle sigarette. Le sostanze che si formano in questo modo sono tossiche e non devono essere inalate. Saldatura e brasatura su impianti di refrigerazione! Prima di saldare o brasare su veicoli (nelle vicinanze di componenti del sistema di climatizzazione), è necessario aspirare il refrigerante e rimuovere i residui soffiando con azoto. I prodotti di decomposizione generati dall'agente refrigerante a causa dell'azione del calore non sono solo tossici, ma sono anche fortemente corrosivi, il che può danneggiare tubazioni e componenti dell'impianto. Si tratta essenzialmente di fluoruro di idrogeno. Odore pungente! La presenza di un odore pungente indica che i suddetti prodotti di decomposizione si sono già formati. È assolutamente necessario evitare di inalare queste sostanze, poiché ciò potrebbe causare danni alle vie respiratorie, ai polmoni e ad altri organi. Avvertenza! Le parti danneggiate o con perdite del sistema di climatizzazione non devono essere riparate mediante saldatura o brasatura, ma devono essere sostituite. euern. Durante la pulizia di componenti con aria compressa e azoto, aspirare sempre la miscela di gas che fuoriesce dai componenti tramite sistemi di aspirazione adeguati (impianto di aspirazione della officina). Al termine dei lavori di manutenzione, avvitare le coperture di chiusura (con guarnizioni) su tutte le connessioni con valvola e sui raccordi di servizio. Messa in servizio dell'impianto di climatizzazione. Prestare attenzione alle quantità di riempimento. Non aggiungere refrigerante, aspirare il refrigerante esistente e riempire nuovamente l'impianto. Prima della messa in servizio dell'impianto di climatizzazione dopo un nuovo riempimento: - Far ruotare manualmente il compressore tramite la puleggia di accoppiamento o la puleggia della frizione magnetica per circa 10 giri.KER} - Avviare il motore con il compressore/valvola di regolazione spenti. - Dopo che il regime minimo del motore si è stabilizzato, accendere il compressore e farlo funzionare per almeno 10 minuti a regime minimo e con la massima capacità di raffreddamento. Informazioni generali sul circuito del refrigerante Componenti del circuito del refrigerante Distribuzione dei componenti del circuito del refrigerante e la loro influenza sul lato ad alta e bassa pressione Sul lato ad alta pressione si trovano il condensatore e il serbatoio del liquido, e come separazione tra il lato liquido ad alta pressione e il lato liquido a bassa pressione, si trovano la valvola di strozzamento o la valvola di espansione. L'alta pressione si genera perché la valvola di strozzamento o la valvola di espansione creano un punto di strozzatura e il refrigerante si accumula, il che porta a un aumento di pressione e temperatura. Un'eccessiva pressione si verifica quando c'è troppo refrigerante, il condensatore è sporco, la ventola del radiatore è difettosa o c'è un'ostruzione.La formazione di ghiaccio nel sistema o la presenza di umidità nel circuito del refrigerante possono causare (formazione di ghiaccio nella valvola di espansione). Sul lato a bassa pressione si trovano l'evaporatore, il sensore di temperatura dell'evaporatore e, come separazione, il lato ad alta pressione (HD) e il lato a bassa pressione (ND) del compressore. Una perdita di pressione nel sistema può essere causata da una perdita di refrigerante, dalla valvola di espansione o dal tubo di aspirazione (nessuna strozzatura), da un compressore difettoso o da un evaporatore ghiacciato. Compressore: Il compressore è azionato dal motore del veicolo tramite una cinghia a V. Compressore con frizione magnetica: Una frizione elettromagnetica montata sul compressore consente, quando il sistema di climatizzazione è acceso, la connessione traPuleggia e albero motore del compressore. Compressore senza accoppiamento magnetico: Un dispositivo di protezione da sovraccarico montato sulla puleggia del compressore si attiva in caso di funzionamento difficoltoso del compressore e protegge la trasmissione a cinghia da sovraccarichi. Il compressore aspira il gas refrigerante dall'evaporatore, lo comprime e lo invia al condensatore. Il compressore contiene olio refrigerante, che è miscibile con il refrigerante R134a a tutte le temperature.  Sulla targhetta del produttore è indicato per quale refrigerante il compressore è progettato. Una valvola di regolazione regola la pressione sul lato a bassa pressione all'interno dell' intervallo di riferimento specificato (caratteristica di regolazione). Nei compressori senza accoppiamento magnetico, una valvola di regolazione viene controllata esternamente. Nei compressori senza accoppiamento magnetico, il motore può essere avviato solo se il circuito refrigerante è completamente assemblato. Per evitare che il compressore subisca danni quando il circuito refrigerante è vuoto, l'accoppiamento magnetico viene disattivato, la valvola di regolazione N280 non viene più controllata e il compressore funziona a vuoto con il motore Nei compressori senza accoppiamento magnetico, quando il circuito refrigerante è vuoto, viene attivata una valvola che permette la lubrificazione interna. Protezione da sovraccarico.La protezione interviene in caso di avviamento difficoltoso del compressore e protegge la trasmissione a cinghia da sovraccarichi. Il compressore aspira il gas refrigerante dall'evaporatore, lo comprime e lo invia al condensatore. Condensatore: Il condensatore dissipa il calore proveniente dal gas refrigerante compresso nell'aria ambiente. In questo processo, il gas refrigerante si condensa in liquido.  Evaporatore: Il refrigerante liquido evapora nelle serpentine dell'evaporatore. Il calore necessario per l'evaporazione viene prelevato dall'aria che scorre sulle alette dell'evaporatore. L'aria si raffredda. Il refrigerante evapora e viene aspirato dal compressore insieme al calore assorbito. Al evaporatore viene fornita una quantità definita di refrigerante tramite un dispositivo di strozzatura o una valvola di espansione. Negli impianti con valvola di espansione, la portata viene regolata in modo che solo refrigerante gassoso esca dall'uscita dell'evaporatore.  Vetrino di controllo: Non installato negli impianti R134a, poiché non è adatto per R134a. Se negli impianti che sono stati convertiti da R12 a R134a (retrofit) è presente un vetrino di controllo, la miscela di refrigerante R134ae olio refrigerante nel vetrino può apparire lattiginosa, anche se il refrigerante è trasparente. }  Contenitore di raccolta: Per garantire che il compressore aspiri solo refrigerante gassoso, il contenitore di raccolta raccoglie la miscela di vapore e gas proveniente dall'evaporatore. Dal vapore viene estratto il refrigerante gassoso.L'olio refrigerante che scorre nel circuito non rimane nel contenitore di raccolta, poiché è presente un foro di aspirazione dell'olio. L'umidità che è penetrata nel circuito del refrigerante durante il montaggio viene assorbita da un filtro (sacchetto essiccatore o cartuccia) presente nel contenitore . Il refrigerante gassoso con olio viene aspirato dal compressore.  Restrizione:La restrizione crea un punto di strozzatura. Questa strozzatura riduce il flusso e divide così il circuito del refrigerante in lato alta pressione e lato bassa pressione. Prima della strozzatura, il refrigerante è caldo e sotto alta pressione. Dietro la strozzatura, ilrefrigerante è freddo e sotto bassa pressione. Prima della strozzatura è presente un filtro per rimuovere lo sporco, mentre dietro la strozzatura è presente un filtro per nebulizzare il refrigerante prima che raggiunga l'evaporatore. La freccia A sulla strozzatura indica la direzione verso l'evaporatore. Dopo ogni apertura del circuito, questa deve essere sostituita.  Contenitore di liquido:Il contenitore di liquido raccoglie le gocce di liquido e le convoglia quindi in un flusso continuo verso la valvola di espansione.til. Feuchtigkeit, die während der Montage in den Kältemittelkreislauf eingedrungen ist, wird im Flüssigkeitsbehälter durch einen Trockner aufgefangen.Flüssigkeitsbehälter ersetzen, falls der Kältemittelkreislauf längere Zeit offen war und Feuchtigkeit eingedrungen ist. Bei jedem Wechsel des Kältemittels immer auch den Flüssigkeitsbehälter oder Auffangbehälter mitwechseln. Der Trockenbeutel oder die Trockenkartusche ist in einem nicht verschlossenem Flüssigkeitsbehälter nach kurzer Zeit mit Feuchtigkeit gesättigt und unbrauchbar.  Expansionsventil:Das Expansionsventil zerstäubt zuströmendes Kältemittel und regelt die Durchflußmenge so, daß der Dampf je nach Wärmetransport erst am Ausgang des Verdampfers gasförmig wird.  O-Ring Dichtungen:Diese Ringe dichten die Verbindungsstellen zwischen den einzelnen Bauteilen des Kältemittelkreislaufes ab.Es dürfen nur O-Ringe verwendet werden, die beständig gegen Kältemittel R134a und zugehörige Kältemittelöle sind. Grundsätzlich nur einmal verwenden. Vor den Einbauen mit Kältemittelöl benetzen. Rohre und Schläuche des Kältemittelkreislaufes: Das Gemisch aus Kältemittelöl und Kältemittel R134a greift bestimmte Metalle (z.B.Rame) e leghe, e dissolve determinati materiali di tubi. I tubi e i flessi sono collegati tramite filettature o tramite speciali connettori. Prestare attenzione ai valori di coppia predefiniti per le filettature, utilizzare gli strumenti di sblocco previsti per i connettori. Valvola di scarico della sovrapressione: La valvola di scarico della sovrapressione è montata sul compressore o sul serbatoio del liquido. Quando la pressione raggiunge circa 38 bar, la valvola si apre e si richiude quando la pressione diminuisce (circa 30 bar). Il refrigerante non viene completamente scaricato. A seconda della versione, potrebbe essere presente un disco di plastica trasparente. quale si attiva non appena la valvola risponde. Circuito refrigerante con valvola di espansione e un evaporatore.  1- Evaporatore2- Valvola di espansione 3- Valvola per il vuoto, il riempimento e la misurazione 4- Vetro di controllo non installato nei circuiti R134a, salvo nei casi di retrofitCircuiti 5- Serbatoio del liquido con essiccatore6- Condensatore  7- CompressoreAttenzione! Le frecce indicano la direzione del flusso del refrigerante. Circuito refrigerante con valvola di espansione e due evaporatori. 1- Evaporatore 2- Valvola di espansione 3- Valvola per il vuoto, il riempimento e la misurazionen 4- Vetro di controllo non installato nei circuiti R134a, ad eccezione dei circuiti retrofit5- Serbatoio del liquido con essiccatore 6- Condensatore7- Compressore  8- Elettrovalvola per circuito refrigerante9- Valvola di espansione 10- Secondo evaporatore Circuito refrigerante con strozzatore e serbatoio di raccolta. 1- Compressore 2- Condensatore 3- Strozzatore 4- Evaporatore 5- Serbatoio di raccolta  Verificare le pressioni nel circuito refrigerante (R134a, con stazione di servizio) e il funzionamento Nota Il sistema di climatizzazione funziona correttamente se si registra una temperatura sui terminali del quadro elettrico.a 7°C o inferiore all'uscita.Condizioni preliminari per il test Il radiatore e il condensatore sono puliti (se necessario, pulire). L'isolamento termico sulla valvola di espansione è in ordine e correttamente montato. La cinghia a coste è in ordine e correttamente tesa. / Le cinghie per il compressore e l'alternatore trifase sono in ordine e correttamente tese. Tutte le canalizzazioni dell'aria, le coperture e le guarnizioni sono in ordine e correttamente montate. La ricerca di guasti nell'impianto elettrico e nel sistema sottovuoto non ha rilevato alcun problema. L'autodiagnosi del sistema di climatizzazione non rileva alcun errore; nel blocco dei valori misurati, non viene visualizzata alcuna condizione di arresto del compressore (solo per veicoli con autodiagnosi)."climatizzatore"). Il flusso d'aria attraverso il filtro antipolline non è compromesso dallo sporco. Il condizionatore d'aria non aspira aria esterna aggiuntiva alla massima velocità della ventola di ingresso aria. L'evaporatore e il riscaldatore non aspirano aria esterna aggiuntiva alla massima velocità della ventola di ingresso aria. Le valvole di regolazione dell'aria nel condizionatore d'aria, nel riscaldatore e nell'evaporatore raggiungono la loro posizione finale. * I condotti di aspirazione dell'aria sotto il pannello frontale e nell'abitacolo, insieme alle relative valvole di scarico dell'acqua, sono in ordine. Il motore è a temperatura di esercizio. Il veicolo non è esposto ai raggi solari. La temperatura ambiente è superiore a 15° C. Tutte le bocchette del pannello di controllo sono aperte. Con il motore in funzione e con il sistema di climatizzazione impostato sulla massima potenza di raffreddamento: La ventola (le ventole) per il liquido di raffreddamento -V7- deve essere in funzione (almeno al livello 1). Il ventilatore di aria fresca V2 deve funzionare alla massima velocità. La valvola di ricircolo/aria fresca deve passare in posizione "ricircolo" / chiudere la valvola di contro-pressione e aprire la valvola di ricircolo (entro 1 minuto dall'avvio del veicolo). Nota In alcune versioni, la ventola viene attivata solo dopo che la pressione nel circuito del refrigerante ha superato un valore prestabilito. Temperatura ambiente in °C }Pressione nel circuito del refrigerante in bar
la pressione misurata corrisponde al valore indicato. La pressione nel circuito del refrigerante è inferiore a quella indicata nella tabella. Quantità insufficiente di refrigerante nel circuito. - Verificare eventuali perdite nel circuito del refrigerante utilizzando un rilevatore di perdite. - Controllare la valvola di sfogo della sovrapressione. Attenzione! Se la valvola di sfogo della sovrapressione si è aperta:- Verificare il funzionamento dei ventilatori per il refrigerante. - Controllare i tubi e le linee del refrigerante per eventuali restringimenti dovuti a raggi di curvatura troppo piccoli.- Controllare i tubi e le linee del refrigerante per eventuali danni esterni. - Se non viene rilevato alcun errore, soffiaggio del circuito del refrigerante con aria compressa e azoto, sostituire il filtro essiccatore. La pressione nel circuito del refrigerante corrisponde alla tabella o è superiore.– Avviare il motore. – Impostare il sistema di climatizzazione sulla massima potenza di raffreddamento. Attenzione! Se è stato rimosso l'interruttore di bassa pressione per collegare la stazione di servizio, cortocircuitare i collegamenti elettrici nel connettore corrispondente per la misurazione della pressione. Il compressore è azionato dal motore tramite la frizione magnetica. La valvola di regolazione N280 per il compressore è controllata dall'unità di controllo del sistema di climatizzazione. Se il compressore non viene azionato con il motore in funzione o la valvola di regolazione non viene attivata: – Individuare la causa, ad esempio tramite la lettura della memoria degli errori del sistema di climatizzazione.itteln ed eliminare - Verificare i requisiti di controllo - Controllare l'alimentazione della coppia magnetica N25, verificare che sia in ordine, riparare la coppia magnetica. - Verificare il controllo della valvola di regolazione N280 Verificare le pressioni nei veicoli con valvola di strozzamento e serbatoio di raccolta (con compressore a controllo interno) Avviso - Verificare i requisiti di controllo - Portare il regime del motore a 2000/min. - Osservare il manometro Avviso Le pressioni di commutazione per gli interruttori nel circuito del refrigerante sono specifiche per il veicolo. La connessione con valvola per l'interruttore di bassa pressione o sull'evaporatore è presente solo nei veicoli senza Collegare il dispositivo sul lato a bassa pressione e utilizzare un collegamento non accessibile sul compressore o sul serbatoio di raccolta (precisione della misurazione). Valido solo per determinati veicoli. Valori di riferimento:Lato alta pressione: Dalla pressione di partenza (al momento del collegamento del manometro) fino a un aumento massimo di 20 bar. Lato bassa pressione: Dalla pressione di partenza (al momento del collegamento del manometro) fino al valore indicato nel diagramma, con diminuzione. A- Pressione alta (misurata al collegamento di servizio) in bar di sovrapressione. B- Pressione bassa (misurata al collegamento con valvola sul compressore o sul serbatoio di raccolta) in bar di sovrapressione. C- Intervallo di tolleranza ammissibile. D- Bassapressione (misurata al raccordo con valvola per l'interruttore di bassa pressione o al raccordo di servizio) in bar, sovrapressione. E- Intervallo di tolleranza ammissibile.  Possibile deviazione dal valore nominale Possibile causa dell'errore
{M Possibili deviazioni dal valore nominale Possibili cause di errore Possibile soluzione  La pressione alta rimane costante o aumenta solo leggermente (rispetto alla pressione con il motore fermo), la pressione bassa diminuisce rapidamente al valore del diagramma o al di sotto , la potenza di raffreddamento richiesta non viene raggiunta.
3,9 +20 4,7 +30 6,7 +40
Nota: La pressione sul lato alta pressione può aumentare fino a un massimo di 29 bar in condizioni sfavorevoli (temperature ambiente molto elevate, alta umidità). La corrente di controllo -B- viene visualizzata nel blocco dei valori misurati L'alta pressione viene visualizzata nel blocco dei valori misurati La bassa pressione si regola inDipendenza dal flusso di entrate fiscali per... La valvola di regolazione N280 deve essere impostata all'interno del campo di funzionamento del compressore e nel range di tolleranza. In condizioni sfavorevoli (temperature ambiente molto elevate, alta umidità), la potenza potrebbe non essere sempre sufficiente per raggiungere il valore desiderato. La corrente di lavoro richiesta per la valvola di regolazione deve essere superiore a 0,3 A affinché la valvola di regolazione possa essere azionata in modo sicuro. Con l'impostazione "massima capacità di raffreddamento", la corrente di controllo viene regolata a circa 0,8 A (visualizzata nel blocco dei valori misurati) Deviazione dal valore desiderato Causa possibile dell'errore Possibile La pressione rimane costante o aumentasolo leggermente (superiore alla pressione conil motore fermo), la pressione bassa diminuisce rapidamente al valore indicato nel diagramma o al di sotto, la potenza di raffreddamento richiesta non viene raggiunta. Pressione alta normale, pressione bassa corrispondente al valore indicato nel diagramma, la potenza di  raffreddamento richiesta non viene raggiunta.Pressione alta normale, pressione bassa troppo bassa (vedere il diagramma), la potenza di raffreddamento richiesta non viene raggiunta. Attuazione della valvola di controllo N280 difettosa. Poca quantità di refrigerante nel circuito. Verificare il funzionamento della valvola di controllo N280. Cercare eventuali perdite con un rilevatore di perdite e risolverle. Ricaricare il circuito del refrigerante, sostituire il filtro essiccatore .
Tradotto il 03-07-2026, 15:19. |
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| Valutazioni - Funzione e componenti di un impianto di climatizzazione | |
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