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Funzione e componenti di un climatizzatore (Articoli) |
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| Funzione e componenti di un climatizzatore | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Michael II  10-03-2007, 17:58 |
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Fondamenti dell'ingegneria climatica
Ciclo del refrigerante Verifica della pressione Diagnosi con VCDS Fondamenti di climatizzazione Principi fisici: I quattro stati fisici noti dell'acqua sono presenti anche nei refrigeranti del climatizzatore. 
1 gassoso (invisibile) 2 in forma di vapore 3 liquido 4 solido Viene in un contenitore riscaldato con acqua (assorbimento di calore), quindi si vede il vapore acqueo che sale. Se il vapore si riscalda ulteriormente per assorbimento di calore, passa da vapore visibile a gas invisibile. L'operazione è reversibile. Quando si rimuove il contenuto termico dall'acqua in forma gassosa, si ottiene prima il vapore, da cui poi si forma l'acqua e infine il ghiaccio.  A-Assorbimento di calore B-Rilascio di calore Il calore fluisce sempre dal corpo più caldo a quello più freddo Ogni sostanza è composta da una massa di mole in movimento. Le mole più veloci di una sostanza più calda trasferiscono parte della loro energia alle mole più lente e meno caloreDi conseguenza, la velocità del movimento molecolare della sostanza più calda diminuisce e quella della sostanza più fredda aumenta. Questo continua finché le mole di entrambe le sostanze si muovono alla stessa velocità. Quindi, si raggiunge la stessa temperatura e non avviene ulteriore scambio di calore. Pressione e punto di ebollizione Il punto di ebollizione di un liquido, come indicato nelle tabelle, si riferisce sempre alla pressione atmosferica di 1 bar. Se la pressione sopra un liquido viene modificata, anche il suo punto di ebollizione cambia. È noto che, ad esempio, l'acqua bolle a temperature più basse, quanto più bassa è la pressione. Analizzando le curve di pressione di vapore per l'acqua e il refrigerante R134a, si può notare che, ad esempio, mantenendo la pressione, la diminuzione della temperatura fa passare il vapore in fase liquida (nel condensatore), oppure che, ad esempio, la diminuzione della pressione fa passare il refrigerante dallo stato liquido a quello gassoso. (Vaporizzatore).  Curva di pressione di vapore dell'acqua A- liquido B- gassoso C- Curva di pressione di vapore dell'acqua 1- Pressione sopra il liquido in bar (assoluta) 2- Temperatura in °C Curva di pressione di vapore del refrigerante R134a A- liquido B- gassoso D- Curva di pressione di vapore del refrigerante R134a 1- Pressione sopra il liquido in bar (assoluta) 2- Temperatura in °C Tabella di pressione di vapore per il refrigerante R134a: Per ogni refrigerante, nella letteratura per i tecnici del settore del refrigerazione, è disponibile la tabella di pressione di vapore. Da questa tabella mostra quale pressione di vapore esercita sopra la colonna di liquido nel contenitore, conoscendo la temperatura del contenitore, Poiché per ogni refrigerante esiste una tabella specifica di pressione di vapore, è possibile determinare il tipo di refrigerante misurando la pressione e la temperatura. Nota! A pressione assoluta, 0 bar corrispondono a un vuoto assoluto. La pressione atmosferica normale (pressione di sovrappeso) corrisponde a 1 bar di pressione assoluta. Sulla maggior parte delle scale dei manometri, lo 0 corrisponde a una pressione assoluta di 1 bar (identificabile dalla dicitura -1 bar sotto lo 0)
Il refrigerante R134a: Il processo di evaporazione e condensazione è il metodo utilizzato nei sistemi di climatizzazione per veicoli. Si utilizza una sostanza con un basso punto di ebollizione, che chiamiamo refrigerante. Il refrigerante utilizzato è il tetrafluoroetano R134a, che bolle a -26,5°C a una pressione di vapore di 1 bar. Dati fisici del refrigerante R134a Formula chimica CH2F-CF3 o CF3-CH2F Nome chimico Tetrafluoroetano Punto di ebollizione a 1 bar - 26,5 °C Punto di congelamento -101,6 °C Temperatura critica 100,6 °C Pressione critica 40,56 bar (assoluta) Critunkt: Il punto critico (temperatura e pressione critiche) significa che sopra questo punto non esiste più una superficie di separazione tra liquido e gas. Una sostanza è sempre in forma gassosa sopra il suo punto critico. A temperature inferiori al punto critico, tutti i tipi di refrigerante in contenitori pressurizzati presentano sia una fase liquida che una fase gassosa, ovvero sopra la fase liquida è presente una bolla di gas. Finché è presente gas nel contenitore oltre alla fase liquida, la pressione dipende dalla temperatura ambiente. þ Pagina * Tabella dei vapori Nota I refrigeranti non devono essere miscelati tra loro. È consentito utilizzare solo il refrigerante specificato per ogni singolo sistema di climatizzazione. Aspetti ambientali per il refrigerante R134a R134a è un idrocarburo fluorurato (HFC) e non contiene cloro. R134a ha una durata atmosferica inferiore rispetto al refrigerante R12 R134a non danneggia lo strato di ozono. Il contributo di R134a all'effetto serra è 10 volte inferiore rispetto a quello del refrigerante R12. I veicoli più recenti utilizzano invece il refrigerante R1234yf, che è altamente controverso a causa della formazione di sostanze molto tossiche in caso di incendio. Attualmente, i sistemi di climatizzazione che utilizzano CO2 come refrigerante, considerato un composto a basso impatto ambientale, sono ancora in uso. Proprietà del refrigerante R134a Nomi commerciali e denominazioni Il refrigerante R134a è attualmente disponibile con le seguenti denominazioni commerciali: H-FKW 134a SUVA 134a KLEA 134a Avviso! Tra la vasta gamma di refrigeranti disponibili, è necessario utilizzare esclusivamente il refrigerante specifico per il veicolo. Le denominazioni "Frigen" o "Freon" sono nomi commerciali. Questi regolamenti si applicano anche ai refrigeranti che non possono essere utilizzati nei veicoli. Colore Il refrigerante appare incolore allo stato gassoso e liquido, come l'acqua. Il gas è invisibile. Solo lo strato limite tra gas e liquido è visibile. (Livello del liquido nel tubo di carico del cilindro o bolle in un recipiente trasparente). In un recipiente trasparente, il liquido del refrigerante R134a può apparire colorato (opaco). Questa opacità è causata dall'olio del refrigerante parzialmente disciolto e non indica un guasto. Pressione di vapore In un contenitore chiuso e non completamente pieno, il refrigerante allo stato gassoso evapora dalla superficie nella quantità che dipende daIl passaggio da fase gassosa a liquida avviene attraverso la condensazione delle molecole. Questo stato di equilibrio si crea sotto pressione ed è comunemente chiamato pressione di vapore. La pressione di vapore dipende dalla temperatura. Proprietà fisiche del R134a Le curve di pressione di vapore del R134a e di altri refrigeranti sono in parte molto simili, pertanto non è possibile distinguerle in modo univoco solo in base alla pressione. La lubrificazione del compressore avviene con oli sintetici specifici per refrigeranti, ad esempio Oli PAG (oli a base di polialchilenglicole). Comportamento nei confronti dei metalli In forma pura, il refrigerante R134a è chimicamente stabile e non attacca ferro e alluminio. Tuttavia, la contaminazione del refrigerante, ad esempio con composti contenenti cloro, può causare l'attacco di alcuni metalli e plastiche. Ciò può portare a ostruzioni, perdite o depositi sul pistone del compressore. Temperatura critica / pressione critica Fino a una pressione di 39,5 bar (che corrisponde a una temperatura di 101 °C), il refrigerante R134a rimane chimicamente stabile; al di sopra di questa temperatura, il refrigerante si decompone (vedi infiammabilità). Contenuto di acqua Acquaè solubile solo in quantità molto piccole nel fluido refrigerante. Al contrario, il vapore e il vapore acqueo del refrigerante si mescolano in qualsiasi rapporto. Nel ciclo del refrigerante, l'acqua presente viene trasportata sotto forma di gocce, se il condensatore ha già assorbito circa 8 grammi di acqua. Questa acqua fluisce fino all'ugello della valvola di espansione o del riduttore e si congela. Il condizionatore smette di raffreddare. L'acqua danneggia il condizionatore, poiché a causa di alte pressioni e temperature, insieme ad altre impurità, si formano acidi. Infiammabilità Il refrigerante non è infiammabile. Al contrario, ha un effetto antincendio o antincendio. I fluidi refrigeranti vengono decomposti da fiamme e superfici calde. Anche la luce UV può frammentare i fluidi refrigeranti (si verifica durante la saldatura elettrica). In questo modo, si producono prodotti di decomposizione tossici, che non devono essere inalati. Tuttavia, grazie all'irritazione delle mucose, si viene avvertiti in modo sufficiente e tempestivo. Capacità di carico In un contenitore deve esserci uno spazio per il vapore, oltre allo spazio per il liquido. Quando la temperatura aumenta, il liquido si espande. Lo spazio riempito di vapore diventa più piccolo. In un certo momento, nel contenitore rimarrà solo liquido. Successivamente, anche un leggero aumento di temperatura è sufficiente e si creano pressioni molto elevate all'interno del contenitore, poiché il liquido tende a espandersi ulteriormente, ma non c'è più spazio disponibile. Le forze risultanti sono così elevate da far esplodere il contenitore. Per evitare che un contenitore venga sovraccaricato, la normativa sui gas compressi stabilisce quante chilogrammi di refrigerante possono essere introdotti per litro di volume interno del contenitore. Questo "fattore di riempimento", moltiplicato per il volume interno, determina la quantità massima di riempimento consentita. Nel caso dei refrigeranti utilizzati nei veicoli, questo fattore è di 1,15 kg/l. Verifica delle perdite Il ciclo del refrigerante può diventare in pressione a causa di danni esterni. La rilevazione di piccole perdite può essere effettuata grazie a un rilevatore di perdite elettronico, a causa della piccola quantità di refrigerante che fuoriesce. Con questo dispositivo è possibile rilevare perdite inferiori a 5 grammi di perdita di refrigerante all'anno. (Per i diversi refrigeranti, è necessario utilizzare rilevatori di perdite progettati per la composizione del refrigerante specifico. Ad esempio, i rilevatori di perdite per il refrigerante R12 non sono adatti per il R134a, poiché il refrigerante R134a non contiene atomi di cloro, quindi questi rilevatori non funzionano). Olio per macchine da refrigerazione L'olio per macchine da refrigerazione si mescola (circa il 20-40%, a seconda del tipo di compressore e della quantità di refrigerante) con il...medio, circola costantemente nel ciclo e lubrifica le parti in movimento. In combinazione con i sistemi di climatizzazione R134a, vengono utilizzati specifici oli refrigeranti sintetici, come ad esempio l'olio a base di polialchilenglicole (PAG). Questo è necessario perché, ad esempio, l'olio minerale non si miscela con il R134a. Inoltre, i materiali del sistema di climatizzazione R134a potrebbero essere danneggiati se la miscela fluisce sotto pressione e a temperature elevate attraverso il ciclo del refrigerante o se lo strato di lubrificazione nel compressore si deteriora. L'uso di oli non approvati può causare il guasto del climatizzatore, pertanto è consentito utilizzare solo oli approvati. Proprietà dell'olio refrigerante Le proprietà principali sono un'elevata capacità di solubilizzazione con il refrigerante, una buona capacità di lubrificazione, l'assenza di acidità e un contenuto di acqua molto basso. Per questo motivo, è consentito utilizzare solo oli specifici, una lista di oli refrigeranti approvati e quantità di riempimento da consultare nel manuale di riparazione specifico per il veicolo. Gli oli PAG adatti per il refrigerante R134a sono fortemente igroscopici e non miscelabili con altri oli. Per questo motivo, è necessario chiudere immediatamente le confezioni aperte per proteggerle dall'umidità. L'olio per refrigeranti si deteriora a causa dell'umidità e degli acidi, diventa scuro, viscoso e aggressivo nei confronti dei metalli. Avviso! Per circuiti di refrigeranti con refrigerante R134a È consentito utilizzare solo l'olio approvato per il compressore. Quantità di riempimento, vedere il manuale di riparazione specifico per il veicolo. A causa delle sue proprietà chimiche, l'olio refrigerante non deve essere smaltito insieme all'olio motore o all'olio del cambio. Comfort Una delle condizioni fondamentali per una guida concentrata e sicura è la sensazione di comfort all'interno del veicolo. Questa sensazione di comfort è resa possibile soprattutto con l'uso di un climatizzatore, in particolare a temperature elevate e con un'elevata umidità. Certo, anche finestre aperte, un tettuccio apribile o un maggiore ricambio d'aria possono contribuire al comfort, tuttavia, ciò comporta degli svantaggi nell'abitacolo, ad esempio: Aumento del rumore, correnti d'aria, emissioni di gas di scarico, ingresso non filtrato di polvere e polline (sgradevole per gli allergici) Grazie a un sistema di climatizzazione regolabile in combinazione con un sistema di riscaldamento e ventilazione ben progettato, è possibile creare una sensazione di benessere e comfort regolando la temperatura dell'abitacolo, l'umidità e il flusso d'aria, in base alle condizioni esterne, sia per un veicolo fermo che in movimento. Aspetti ambientali Da circa il 1992, sono state gradualmente introdotte le Sistemi di climatizzazione dei nuovi veicoli convertiti al refrigerante R134a. Questo refrigerante non contiene cloro ed è quindi atossico per l'ozono. Fino a circa il 1992, i sistemi di climatizzazione erano dotati del refrigerante R12. Questo gas FCKW ha un alto potenziale di distruzione dell'ozono a causa dei suoi atomi di cloro e, inoltre, un potenziale di potenziamento dell'effetto serra. Sono disponibili programmi di conversione per i sistemi esistenti, riempiti con il refrigerante dannoso per l'ozono R12. Per motivi di protezione ambientale, nessun refrigerante può essere rilasciato nell'atmosfera. Funzionamento del sistema di climatizzazione La temperatura all'interno dell'abitacolo è determinata dal calore radiante attraverso i finestrini e dal calore di conduzione attraverso Meta "Assicuratevi certamente. Ma per garantire temperature confortevoli per i passeggeri anche nelle giornate molto calde, è necessario rimuovere parte del calore presente." Poiché il calore si propaga verso temperature più basse, viene installato all'interno dell'abitacolo un dispositivo che genera temperature basse. Questo dispositivo fa evaporare continuamente un refrigerante. Il calore necessario per questo processo viene prelevato dall'aria che scorre attraverso il refrigeratore. Il refrigerante, con il calore assorbito, viene pompato dal compressore. Grazie al lavoro di compressione del compressore, l'energia termica e la temperatura del refrigerante aumentano. È ora significativamente più alta della temperatura dell'aria ambiente. Il refrigerante ad alta temperatura fluisce, trasportando il suo calore, verso il condensatore. Qui, il refrigerante cede il calore all'aria ambiente a causa della differenza di temperatura tra il refrigerante e l'aria ambiente. Pertanto, il refrigerante funge da mezzo di trasporto per il calore. Poiché è necessario di nuovo, ritorna al condensatore. Di conseguenza, il principio fondamentale di tutti i sistemi di climatizzazione è un ciclo per il refrigerante. Differenze si manifestano nella composizione degli aggregati. Proprietà dei prodotti: Il refrigerante utilizzato nei sistemi di climatizzazione per veicoli appartiene alla nuova generazione di refrigeranti a base di idrocarburi fluorurati (H-FKW, R134a) privi di cloro. Dal punto di vista del loro comportamento fisico, si tratta di refrigeranti liquefatti sotto pressione. Sono soggetti alle normative sui contenitori a pressione e possono essere riempiti solo in contenitori a pressione approvati e contrassegnati. Per un utilizzo sicuro e corretto, è necessario rispettare determinate condizioni. Gestione dei refrigeranti! Se i contenitori di refrigerante vengono aperti, Il contenuto può fuoriuscire in forma liquida o gassosa. Questo processo è più intenso quanto più alta è la pressione all'interno del contenitore. L'altezza della pressione dipende da due condizioni: Qual è il tipo di refrigerante presente nel contenitore. Si ricorda che, quanto più basso è il punto di ebollizione, tanto più alta è la pressione. Qual è la temperatura. Si ricorda che, quanto più alta è la temperatura, tanto più alta è la pressione. Non aprire i contenitori che contengono refrigeranti. Indossare occhiali di protezione! Mettere gli occhiali di protezione. Questo impedisce al refrigerante di entrare negli occhi e, in caso di contatto, può causare gravi danni dovuti al congelamento. Indossare guanti e grembiule protettivi! Il refrigerante reagisce bene con grassi e oli. Rimuovendo così il film lipidico protettivo, la pelle diventa vulnerabile al freddo e ai germi. Non applicare prodotti a base di refrigeranti sulla pelle! Il refrigerante assorbe il calore dall'ambiente. Anche se si tratta della pelle. In questo modo, è possibile raggiungere temperature molto basse. Il risultato sono ustioni da freddo localizzate (punto di ebollizione del R134a -26,5°C a pressione atmosferica). Non inalare vapori di refrigerante in concentrazioni elevate! I vapori di refrigerante che fuoriescono si mescolano con l'aria ambiente, privando l'aria necessaria per la respirazione dell'ossigeno. Divieto assoluto di fumo! I refrigeranti possono decomporsi nel fumo di sigaretta. Le sostanze che si formano sono tossiche e non devono essere inalate. Saldare e brasare su apparecchi di climatizzazione! Prima di saldare e brasare su veicoli, (in prossimità dei componenti del sistema di climatizzazione), è necessario aspirare il refrigerante e rimuovere i residui soffiandoli via con azoto. I prodotti di decomposizione che si formano a causa del calore nel refrigerante non sono solo tossici, ma sono anche fortemente corrosivi, quindi possono danneggiare tubature e componenti dell'impianto. Si tratta principalmente di acido fluoridrico. Odore pungente! In caso di odore pungente, si sono già formati i prodotti di decomposizione menzionati. È necessario evitare assolutamente l'inalazione di queste sostanze, poiché ciò potrebbe causare danni alle vie respiratorie, ai polmoni e ad altri organi. Avviso! Le parti danneggiate o difettose del sistema di climatizzazione non devono essere riparate tramite saldatura o brasatura, ma devono essere sostituite. Durante il riempimento dei componenti con aria compressa e azoto, è necessario aspirare sempre il gas che fuoriesce dai componenti tramite appositi sistemi di aspirazione (sistema di aspirazione dell'officina). Dopo aver terminato i lavori di manutenzione, è necessario applicare tappi di chiusura (con guarnizioni) su tutti i raccordi con valvola e sulle tubazioni di servizio. Avvio del sistema di climatizzazione. Prestare attenzione ai volumi di riempimento Non effettuare il riempimento con refrigerante, aspirare il refrigerante esistente e riempire nuovamente l'impianto. Prima dell'avvio dell'unità di climatizzazione dopo un nuovo riempimento: - Far ruotare manualmente il compressore tramite l'albero o la cinghia della frizione magnetica per circa 10 giri. - Avviare il motore con il compressore/valvola di regolazione spento. - Dopo che la velocità di rotazione del motore si è stabilizzata, accendere il compressore e farlo funzionare per almeno 10 minuti con la velocità di rotazione e la capacità di raffreddamento massima. Panoramica del ciclo del refrigeranteComponenti del ciclo del refrigeranteDistribuzione dei componenti del ciclo del refrigerante e il loro impatto sulle parti ad alta e bassa pressione Sul lato ad alta pressione ci sono il condensatore, il serbatoio del liquido e, come separazione tra la parte liquida ad alta e bassa pressione, l'apertura o la valvola di espansione. L'alta pressione si ottiene perché l'apertura o la valvola di espansione creano un punto di ristagno e il refrigerante si accumula, il che porta a un aumento della pressione e della temperatura.Un'eccessiva pressione si verifica quando c'è troppa quantità di refrigerante, il condensatore è sporco, la ventola del radiatore è difettosa, c'è un'ostruzione nel sistema o c'è umidità nel refrigerante. Il ciclo (Congelamento del compressore) è presente. Sul lato a bassa pressione si trovano l'evaporatore, il sensore di temperatura e l'evaporatore, oltre al compressore che funge da separazione tra il lato HD e il lato ND. La perdita di pressione nel sistema può essere causata da perdite di refrigerante, strozzatura o valvola di espansione (non presente strozzatura), guasto del compressore o congelamento dell'evaporatore. Compressore: Il compressore è azionato dal motore del veicolo tramite una cinghia a denti. Compressore con frizione elettrica: Una frizione elettromagnetica montata sul compressore crea il collegamento meccanico tra la cinghia e l'albero del compressore quando il climatizzatore è acceso. Compressore senza frizione elettrica: Una montata su Protezione da sovraccarico montata sull'albero del compressore si attiva in caso di funzionamento difficoltoso del compressore e protegge l'albero di trasmissione da sovraccarico. Il compressore aspira il gas refrigerante dal condensatore, lo comprime e lo rilascia al condensatore.  Il compressore contiene olio refrigerante, che è miscelabile con il refrigerante R134a a tutte le temperature. Sul marchio di fabbrica è indicato il tipo di refrigerante per cui il compressore è progettato. Un valvola di regolazione regola la pressione sul lato a bassa pressione all'interno del intervallo desiderato (caratteristica di regolazione). Nei compressori senza accoppiamento magnetico, la valvola di regolazione viene controllata dall'esterno. Nei compressori senza accoppiamento magnetico, il motore può essere avviato solo quando il circuito del refrigerante è completamente assemblato. Per evitare che il compressore subisca danni quando il circuito del refrigerante è vuoto, l'accoppiamento magnetico viene disattivato, la valvola di regolazione N280 non viene più controllata e il compressore funziona a vuoto con il motore Nei compressori senza accoppiamento magnetico, quando il circuito del refrigerante è vuoto, viene utilizzata una valvola per passare all'lubrificazione interna Il fusibile di sovraccarico si disattiva nei compressori con funzionamento difficile. protegge il motore a cinghia da sovraccarichi. Il compressore aspira il gas refrigerante dal condensatore, lo comprime e lo rilascia al condensatore. Condensatore: Il condensatore dissipa il calore dal gas refrigerante compresso nell'aria ambiente. In questo processo, il gas refrigerante si condensa in liquido.  Evaporatore: Il liquido refrigerante evapora nelle tubazioni dell'evaporatore. Il calore necessario per questo processo viene prelevato dall'aria che scorre lungo le alette dell'evaporatore. L'aria si raffredda. Il refrigerante evapora e viene aspirato dal compressore insieme al calore assorbito. Al condensatore viene fornito una quantità definita di refrigerante tramite una valvola di espansione o un dispositivo di restringimento. Nei sistemi con valvola di espansione, il flusso viene regolato in modo che solo refrigerante gassoso esca dall'uscita del condensatore.  Finestra di osservazione: Non utilizzata nei sistemi R134a, in quanto non adatta per R134a. Se in un sistema che è stato convertito da R12 a R134a (retrofit) è presente una finestra di osservazione, la miscela di refrigerante R134a e olio refrigerante nella finestra di osservazione può apparire lattiginosa, anche se il refrigerante è trasparente. rc="/Img2_4.JPG" alt="" width="552" height="453" class="responsive"> Serbatoio di raccolta: Per garantire che il compressore aspiri solo refrigerante gassoso, il serbatoio di raccolta cattura la miscelaproveniente dal condensatore di vapore e gas. Dal vapore viene estratto il refrigerante gassoso. L'olio di refrigerante che circola nel ciclo non rimane nel serbatoio di raccolta, grazie a un foro di aspirazione dell'olio. L'umidità che è entrata nel ciclo di refrigerante durante l'installazione viene catturata da un filtro (sacchetto secco o cartuccia) nel serbatoio. Il refrigerante gassoso con olio viene aspirato dal compressore.  Riduttore el: Il restringimento crea un punto di ristagno. Questo punto di ristagno limita il flusso e separa il circuito del refrigerante in parte ad alta pressione e parte a bassa pressione. Prima del restringimento, il refrigerante è a alta pressione e caldo. Dietro al restringimento, il refrigerante è a bassa pressione e freddo. Prima del restringimento, c'è un filtro per rimuovere lo sporco, e dietro al restringimento, c'è un filtro per nebulizzare il refrigerante prima che raggiunga l'evaporatore. La freccia A sul restringimento punta verso l'evaporatore. Dopo ogni apertura del circuito, deve essere sostituita.  Serbatoio del liquido: Il serbatoio del liquido raccoglie le gocce di liquido e quindi la conduce ininterrottamente al valvola di espansione. L'umidità, , che è entrata nel circuito durante l'installazione, viene catturata nel serbatoio di liquido mediante un essiccante. Sostituire il serbatoio di liquido se il circuito del refrigerante è rimasto aperto per un lungo periodo e ha assorbito umidità. Sostituire sempre il serbatoio di liquido o il serbatoio di raccolta quando si cambia il refrigerante. La sacca o la cartuccia essiccante si satura rapidamente di umidità nel serbatoio di liquido aperto e diventa inutilizzabile.  Valvola di espansione: La valvola di espansione Aerosolisiertes Kältemittel und regolazione del flusso in modo che il vapore diventi gassoso solo all'uscita dell'evaporatore, a seconda del trasferimento di calore.  Guarnizioni a O-ring: Questi anelli sigillano i punti di connessione tra i singoli componenti del circuito del refrigerante. È consentito utilizzare solo O-ring resistenti al refrigerante R134a e ai relativi oli refrigeranti. In generale, da utilizzare una sola volta. Prima dell'installazione, inumidire con olio refrigerante. Tubazioni e tubi del circuito del refrigerante: La miscela di olio refrigerante e refrigerante R134a agisce su specificMetalli (ad esempio rame) e leghe e risolve alcuni materiali per tubi. I tubi e i tubi vengono tenuti insieme tramite filettatura o tramite speciali connettori. Quando si utilizza la filettatura, è necessario rispettare i valori di coppia specifici, quando si utilizzano connettori, è necessario utilizzare gli strumenti di sgancio previsti. Valvola di sfogo per sovrapressione: La valvola di sfogo per sovrapressione è montata sul compressore o sul serbatoio di liquido. A una pressione di circa 38 bar, la valvola si apre e si chiude quando la pressione è diminuita (circa 30 bar). Il refrigerante non esce completamente. A seconda del modello, può essere presente un disco in plastica trasparente che si rompe quando la valvola si apre.Corretto.  Ciclo di refrigerante con valvola di espansione e un evaporatore.  1- Evaporatore 2- Valvola di espansione 3- Valvola per aspirazione, riempimento e misurazione 4- Specchio di osservazione nei circuiti R134a non installato, a meno che non si tratti di un retrofit Circuiti 5- Serbatoio di liquido con essiccatore 6- Condensatore 7- Compressore Nota! Le frecce indicano la direzione del flusso del refrigerante. Ciclo di refrigerante con valvola di espansione e due evaporatori.  1- Evaporatore 2- Valvola di espansil 3- Valvola di aspirazione, riempimento e misurazione 4- Schauglas in circuiti R134a non installato, salvo retrofit Circuiti 5- Serbatoio con essiccante 6- Condensatore 7- Compressore 8- Valvola magnetica per circuito refrigerante 9- Valvola di espansione 10- Secondo evaporatore Circuito refrigerante con valvola di espansione e serbatoio di raccolta.  1- Compressore 2- Condensatore 3- Valvola di espansione 4- Evaporatore 5- Serbatoio di raccolta Verifica della pressione nel circuito refrigerante (R134a, presso stazione di servizio) e del funzionamento Nota L'impianto di climatizzazione funziona correttamente se i contatori dell'alimentazione elettrica sono impostatiTemperatura di 7°C o inferiore. Requisiti di controllo Il radiatore e il condensatore sono puliti (se necessario, pulire). L'isolamento termico sulla valvola di espansione è in buone condizioni e correttamente montato. La cinghia a denti è in buone condizioni e correttamente tensionata. / Le cinghie per il compressore e il generatore trifase sono in buone condizioni e correttamente tensionate. Tutti i componenti di guida, le coperture e le guarnizioni sono in buone condizioni e correttamente montati. La ricerca di guasti nell'impianto elettrico e nel sistema a depressione non ha evidenziato alcun guasto. La diagnostica interna del climatizzatore non ha evidenziato alcun guasto; nel blocco di valori di misura non viene visualizzata alcuna condizione di spegnimento del compressore (solo per i veicoli con diagnostica interna "Climatizzatore"). Il LuIl flusso d'aria attraverso il filtro per polvere e polline non è compromesso dalla contaminazione. L'unità di climatizzazione non produce aria secondaria alla massima velocità di rotazione dell'ventilatore. Il condensatore e la caldaia non producono aria secondaria alla massima velocità di rotazione dell'ventilatore. Le valvole di controllo del flusso d'aria nell'unità di climatizzazione, nella caldaia e nel condensatore raggiungono la loro posizione finale. * I condotti di aspirazione dell'aria sotto il coperchio anteriore e nell'abitacolo, insieme alle relative valvole di scarico dell'acqua, sono in buone condizioni. Il motore è al minimo. Il veicolo non è esposto alla luce solare diretta. La temperatura ambiente è superiore a 15°C. Tutti i interruttori sul cruscotto sono in posizione ON. Con il motore in funzione e impostato al massimo raffreddamento Funzionamento dell'aria condizionata: Il ventilatore (i ventilatori) funziona per il refrigerante -V7- (almeno alla prima velocità). La ventola di aspirazione aria fresca V2- funziona alla massima velocità. La valvola di ricircolo/aspirazione aria si mette in posizione "ricircolo" e chiude la valvola di stau e apre la valvola di ricircolo (entro 1 minuto dall'avvio del veicolo). Nota In alcune versioni, il ventilatore viene acceso solo dopo che la pressione nel circuito del refrigerante ha superato un valore prestabilito. Temperatura ambiente in °C
Nota La temperatura dei componenti del ciclo di refrigerazione deve essere uguale alla temperatura ambiente Se uno o più componenti del ciclo di refrigerazione sono più caldi o più freddi, la pressione si discosta dai valori nella tabella A pressione assoluta, 0 bar corrispondono a un vuoto assoluto. La pressione atmosferica normale (pressione di sovra압) corrisponde a 1 bar di pressione assoluta. Sulla maggior parte delle scale dei manometri, 0 bar corrisponde a una pressione assoluta di 1 bar (identificabile dalla dicitura -1 bar al di sotto di 0) . Nei veicoli con sensori di alta pressione G65, in cui la pressione misurata viene visualizzata nel blocco di misurazione, la pressione misurata corrisponde a quella indicata? La pressione nel circuito del refrigerante è inferiore a quella indicata nella tabella. Troppo poco refrigerante nel circuito. - Cercare perdite nel circuito del refrigerante con un rilevatore di perdite. - Verificare il valvola di scarico a sovrapressione. ATTENZIONE! La valvola di scarico a sovrapressione è saltata?: - Verificare il funzionamento delle ventole per il refrigerante. - Controllare le tubazioni e i tubi del refrigerante per restringimenti dovuti a raggi di curvatura troppo piccoli.fen - Controllare le tubazioni e i tubi del refrigerante per eventuali danni esterni. - Se non vengono rilevati errori, riempire il circuito del refrigerante con aria compressa e azoto, sostituire il filtro/essiccatore. La pressione nel circuito del refrigerante corrisponde alla tabella o è superiore. - Avviare il motore. - Impostare il climatizzatore alla massima capacità di raffreddamento. Attenzione! Per il collegamento della stazione di servizio, l'interruttore a bassa pressione è stato rimosso, i collegamenti elettrici nel connettore associato sono stati interrotti per la misurazione della pressione. Il compressore è azionato dal motore tramite il motore di accoppiamento magnetico. La valvola di regolazione N280 per il compressore è controllata dal sistema di controllo del climatizzatore. Se il Compressore non azionato durante il funzionamento del motore o la valvola di regolazione non azionata: - Individuare la causa, ad esempio, interrogando la memoria di errore del climatizzatore e risolverla - Rispettare i requisiti di prova - Verificare l'alimentazione elettrica per il motore elettrico N25, se è in buone condizioni, riparare il motore elettrico - Verificare l'azionamento della valvola di regolazione N280 Verificare le pressioni nei veicoli con valvola di espansione e serbatoio di raccolta (con compressore controllato elettronicamente) Avviso Rispettare i requisiti di prova - Portare la velocità del motore a 2000/min - Osservare i manometri Avviso Le pressioni per gli interruttori nel circuito del refrigerante sono specifiche per il veicolo Verificare la connessione con la valvola per il Il sensore di pressione bassa o il manometro devono essere utilizzati solo su veicoli senza connettore di servizio sul lato di bassa pressione e con un connettore inaccessibile sul compressore o nel serbatoio di raccolta (accuratezza della misurazione). Si applica solo a determinati veicoli. Valori nominali: Lato ad alta pressione: Dall'uscita di pressione (all'inserimento dei manometri) fino a un sovrapressione massima di 20 bar. Lato a bassa pressione: Dall'uscita di pressione (all'inserimento dei manometri) in base al valore del diagramma.  A- Alta pressione (misurata al connettore di servizio) in bar sovrapressione. B- Bassa pressione (misurata al connettore con valvola sul compressore o nel serbatoio di raccolta) inbar Pressione eccessiva. C- Intervallo di tolleranza consentito. D- Bassa pressione (misurata al punto di collegamento con la valvola per il sensore di bassa pressione o al punto di servizio) in bar Pressione eccessiva. E- Intervallo di tolleranza consentito.
In caso di errore "Pressione alta normale, pressione bassa troppo bassa", è necessario tenere presente quanto segue: In questo caso, può accadere che l'evaporatore si ghiacci o che l'interruttore di bassa pressione F73 disconnetta il compressore, anche se il La quantità di refrigerante nel circuito è normale. Nel caso dell'Audi 100, Audi A6 (fino al modello 1997) e Audi V8, in caso di questo errore, è possibile spegnere il compressore dall'unità di controllo e di visualizzazione (se la temperatura del ventilatore di aspirazione è inferiore a -3 °C). Controllare i veicoli con valvola di espansione e serbatoio di liquido (con compressore controllato elettronicamente).  A- Pressione alta in bar, pressione eccessiva. B- Pressione bassa in bar, pressione eccessiva. C- Intervallo di tolleranza consentito.
Verificare la pressione nei veicoli con valvola di espansione e serbatoio di liquido (senza compressore regolatore). Requisiti di prova: Il radiatore e il condensatore sono puliti, se necessario, spruzzare con detergente. La cinghia a denti per il compressore e il generatore trifase è correttamente tesa. Tutti i componenti, coperture e guarnizioni sono in buone condizioni e e correttamente assemblato. Le valvole raggiungono la loro posizione finale. Il motore è al calore. Il condensatore e il riscaldatore non aspirano aria secondaria (alla massima velocità del ventilatore di aspirazione). Con il motore in funzione e l'aria condizionata impostata per la massima capacità di raffreddamento, - il ventilatore di aspirazione è in funzione. - il ventilatore per il refrigerante è in funzione o è acceso. - la valvola di ricircolo è in posizione "Ricircolo". Temperatura ambiente superiore a 15 °C. L'interruttore di temperatura per il condensatore E33 è correttamente montato e le sue temperature di commutazione sono corrette.
- Cercare perdite con un rilevatore di perdite. - Verificare che la valvola di scarico ad alta pressione sia aperta e che l'alimentazione per le ventole per il refrigerante sia conforme al diagramma elettrico. Controllare le tubazioni e le tubature del refrigerante per raggi di piega troppo piccoli (riduzione della sezione) o danni esterni. Se non vengono rilevati errori, svuotare il circuito del refrigerante e sostituire il filtro-essiccatore. La pressione nel circuito del refrigerante corrisponde a quella indicata nella tabella o è superiore: - Avviare il motore. - Impostare il climatizzatore alla massima capacità di raffreddamento. - Aprire le porte. - Aprire le valvole di uscita. - Il compressore si trova al centro. ls Cingoli a magnete alimentato dall'motore. Nota: Se il compressore non è alimentato, verificare l'alimentazione per il motore di accoppiamento magnetico N25 secondo lo schema elettrico, se l'alimentazione è corretta, riparare il motore di accoppiamento magnetico. Se il compressore è alimentato, controllare il circuito del refrigerante: - Portare la velocità del motore a 2000 giri/min. - Osservare il manometro: Valori desiderati: Lato ad alta pressione: la pressione aumenta da quella a motore fermo fino a un massimo di 20 bar di sovrapressione. Lato a bassa pressione: la pressione diminuisce da quella a motore fermo fino a 1,3 bar di sovrapressione. Verificare la pressione nei veicoli con valvola di espansione, serbatoio di raccolta e valvola di regolazione N280 (con compressore controllato esternamente). Valori desiderati: Lato ad alta pressione: Dal valore di partenza Riavvolgere (allacciando i manometri) fino a 20 bar di sovrapressione. Lato bassa pressione: Dal valore di pressione di partenza (allacciando i manometri) in diminuzione nel grafico.  A-Bassa pressione (misurata al raccordo di servizio) in pressione assolutaB-Corrente di controllo per la valvola di regolazione N280 Nota: La pressione sul lato HD può aumentare fino a un massimo di 29 bar in condizioni sfavorevoli (temperature ambientali molto elevate, alta umidità). La corrente di controllo -B- viene visualizzata nel blocco di misurazione L'alta pressione viene visualizzata nel blocco di misurazione La bassa pressione si adatta in funzione della corrente di controllo per Il regolatore N280 all'interno del campo di funzionamento del compressore, entro i limiti di tolleranza. In condizioni sfavorevoli (temperature ambientali molto elevate, alta umidità), la potenza potrebbe non essere sempre sufficiente per raggiungere il valore specificato. Il corrente di alimentazione per il regolatore deve essere maggiore di 0,3 A affinché il regolatore funzioni in modo sicuro. Impostando "potenza di raffreddamento massima", la corrente di controllo viene regolata a circa 0,8 A (visualizzata nel blocco di misurazione)
VCDS per auto diesel è uno strumento indispensabile per la ricerca e la risoluzione dei problemi. Nella memoria di errore del sistema di climatizzazione e nei blocchi di misurazione, è possibile ottenere molte informazioni utili per la ricerca e la risoluzione dei problemi. I seguenti semplici test possono essere utilizzati per l'identificazione degli errori: 1) Controllo di base del modulo di controllo del climatizzatore [08-Clima] con VCDS. - La configurazione predefinita è stata completamente completata in base al lavoro precedente? - La codifica dell'unità di controllo è corretta? - Sono stati installati i pezzi/componenti corretti? - Comprendere gli errori memorizzati e cercare i codici di errore corrispondenti nelle nostre pagine / sul web. 2) I blocchi di dati del dispositivo di controllo del clima funzionano correttamente: - Codice di spegnimento del compressore - Pressione del refrigerante (G65) - Temperatura esterna: filtrata/non filtrata - Temperatura dell atomizzatore - Temperature di scarico 3) Verificare la pressione attuale del refrigerante - Utilizzare un manometro appropriato per misurare la pressione effettiva del liquido di raffreddamento, poiché il componente G65 potrebbe essere difettoso. Attenzione: il liquido di raffreddamento può causare lesioni gravi. Utilizzare solo gli strumenti appropriati e rispettare le istruzioni di sicurezza del produttore! 4) Verificare il funzionamento delle ventole di raffreddamento - In molti veicoli, i ventilatori del radiatore possono essere controllati tramite un relè nel centralina motore [01 - Motore]. - Controllare anche la memoria dei guasti di [01 - Motore]! 5) Cercare danni: - L'albero dell'azionamento del compressore gira? Anche l'onda? - Verificare cablaggi e connessioni! - Controllare le tubature/radiatori del sistema di climatizzazione per eventuali perdite. Ulteriori indicazioni e suggerimenti: In alcuni veicoli dei modelli 2006-2009, potrebbe essere necessario reimpostare i sensori di temperatura dopo la sostituzione: lasciare l'auto in funzione per 20 minuti. Se il codice di arresto proviene dal compressore [0], controllare la valvola N280, che regola la quantità di refrigerante che il compressore pompa nel sistema. Il segnale di alimentazione per il N280 può essere testato, ad esempio, con una lampada di prova (come sostituto del N280). Codici di spegnimento del compressore: (Controlla il manuale di riparazione o la finestra pop-up "Valore misurato") - 0 = Compressore ON - 1 = Compressore: OFF - Pressione del refrigerante troppo alta (> 32 bar) - 2 = Compressore DIS: Impostazione predefinita non eseguita - 3 = Compressore OFF: Pressione del refrigerante troppo bassa (< 2.0 bar) - 5 = Compressore DISATTIVATO: Rilevato l'avvio del motore - 6 = Compressore DISATTIVATO: Modalità ECON attiva - 7 = Compressore OFF: Sistema A/C / Ventilatore OFF - 8 = Compressore DISATTIVATO: Temperatura esterna troppo bassa (< 3.0 °C) - 10 = Compressore DISATTIVATO: Tensione di bordo troppo bassa (<10> 118 °C) - 12 = Compressore DIS: L'ECU ha richiesto lo spegnimento (ad esempio, all'arresto) - 13 = Compressore DISATTIVATO: Tensione di alimentazione troppo alta (> 17 V) - 14 = Compressore: Temperatura del evaporatore troppo bassa - 16 = Compressore: ERRORE: Controllo compressore difettoso - 17 = Compressore: ASSENTE o segnale difettoso dal sensore di pressione - 18 = Compressore DIS: Arresto a causa della velocità del veicolo - 19 = Compressore DIS: Richiesta di spegnimento da parte dell'impianto elettrico centrale (Gestione del carico) Le nuove unità di climatizzazione utilizzano un sensore di pressione (G65) invece dell'interruttore di pressione (F129). Questo invia il segnale di pressione tramite un segnale PWM (Pin 1: Massa, Pin 2: Segnale) all'unità di controllo del climatizzatore. Ultima modifica il 15-04-2024, 19:30, modificato 6 volte in totale. |
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| Valutazioni - Funzione e componenti di un climatizzatore | |
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