Aria condizionata non funzionante?

Ciao a tutti,

Mio fratello guida un'Octavia 1Z del 2013, con codice motore CFHC. Ultimamente l'aria condizionata non funziona più. Ho effettuato un controllo dell'impianto di climatizzazione per verificare se ci fosse ancora abbastanza refrigerante. Il risultato è: tutto a posto, l'impianto sembra essere sigillato.

Anche il compressore del climatizzatore è alimentato a tensione. Anche l'interruttore di pressione è sotto tensione. Se scollego la spina dall'interruttore di pressione, le ventole iniziano a funzionare. È normale? Ora la mia domanda: il compressore è difettoso? A mio parere, tutto indica che sì...

Avete altri suggerimenti su cosa potrei controllare ancora?

Sono molto grato per qualsiasi suggerimento.

Ciao,

Con VCDS è possibile identificare la causa dello spegnimento del sistema di climatizzazione.

Vedi anche:
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file locali. Pertanto, non posso tradurre il testo presente nel link che hai fornito.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao Rainer,

Grazie per la tua risposta. Purtroppo non ho accesso a VCDS, ma abbiamo un tester AVL.
Potresti dirmi a quale sezione del manuale tecnico (MWB) devo fare riferimento per consultare le varie condizioni "as-is"? Esiste una panoramica dei manuali tecnici? Sono gli stessi per tutti i prodotti?

Ecco cosa posso aggiungere riguardo al compressore: la puleggia è di colore marrone arrugginito e la vite centrale (con testa Torx da 30) non riesco né a stringere né ad allentare. Sembra che una parte della vite sia sporgente.

Basti1605 ha scritto:

Anche sul compressore del climatizzatore c'è tensione.

Hai effettuato le misurazioni con il compressore collegato (cioè sotto carico)?
Hai mai controllato la puleggia? La parte interna gira o è ferma?

Saluti.
Mi piace.

guste100 ha scritto:

Basti1605 ha scritto: Anche sul compressore del climatizzatore c'è tensione. Hai effettuato le misurazioni con il carico (cioè con il compressore collegato)?

No, inizialmente solo quando la spina è staccata.

guste100 ha scritto:

Hai mai controllato la

puleggia? Il lato interno ruota o è }fermo?
Come scritto sopra, la puleggia è arrugginita. Tuttavia, ruota correttamente. Avrei una foto, ma non riesco ad allegarla.

Saluti, Basti.

Probabilmente anche tu hai un compressore con disco di azionamento. Controlla se questo non si è eventualmente sbloccato. Nel thread che Rainer ha linkato c'è una foto che mostra come appare.

VG.
Andreas.

Ciao Andreas,

Ho appena ricevuto un nuovo compressore e lo installerò nei prossimi giorni. Devo però aspettare che l'apparecchio di pulizia arrivi nella nostra azienda.

Per me sarebbe utile sapere questo: come posso capire, dall'esterno, se si tratta di un compressore a funzionamento continuo o di uno "normale"?

A quali valori posso fare riferimento? In altre parole, quale pressione è prevedibile in ogni momento?

Vi ringrazio per il vostro supporto!

Basti.

Ciao Basti,

La :roll:scheda di supporto sembra integra. Tuttavia, mi sorprende che la vite sull'albero sporgi. }

Hai un compressore che funziona in modo continuo. La capacità di raffreddamento del compressore è controllata tramite una valvola di regolazione.

Prima di sostituire il compressore senza una diagnosi precisa, farei un'analisi più approfondita. Nel peggiore dei casi, qualcos'altro potrebbe essere difettoso e dovresti svuotare nuovamente l'impianto.

Per questo motivo, sarebbe opportuno analizzare i dati di misurazione e le condizioni di arresto del compressore.

Buona fortuna.
Andreas.

Ciao Andreas,

Su quali dei moduli dovrei concentrarmi?
Come ho detto, al momento ho accesso solo a un tester AVL (che però mi mostra anche i valori di base), ma intendo acquistare presto un VCDS per uso privato.

Anche a me sorprende la questione della vite centrale, soprattutto perché non è possibile stringerla o allentarla.
La tensione è presente (sul compressore e sull'interruttore di pressione).

Vorrei davvero approfondire le mie conoscenze nel campo della ricerca di errori relativi al clima...


Grazie per il vostro aiuto.

Basti.

Se l'impianto è effettivamente pieno come descritto sopra, per un test rapido senza diagnosi, potrei semplicemente applicare direttamente 12V alla valvola di regolazione e avviare il motore.

Oppure, entro 1 minuto, l'aria fredda raggiunge la valvola di espansione e questa si raffredda, oppure tutto rimane caldo: in tal caso, è necessario sostituire il compressore e/o la valvola di regolazione.

Ciao Basti,

È importante:
Memoria degli errori.
- Corrente del compressore.
Carico del compressore.
- eventuali condizioni di disattivazione esistenti.
- Verificare manualmente con cautela se il tubo è freddo, per escludere che la valvola di espansione/riduttore di pressione sia difettosa.


VG.
Andreas.

Ciao colleghi,

Oggi è arrivato il giorno. Ho controllato l'impianto di climatizzazione. Il problema era al 100% nel compressore. Ho fatto ulteriori ricerche e ho scoperto che ci sono due problemi comuni in questo tipo di compressore: o si rompono i tre perni anteriori della puleggia (progettati per rompersi in caso di sovraccarico), oppure, come nel mio caso, se la vite centrale è allentata, l'albero del compressore si spezza. Questo impedisce un corretto trasferimento di potenza.

Smonterei anche io il compressore per curiosità e vorrei osservarne l'interno. Se necessario, posso pubblicare anche delle foto!

Quindi, il compressore è nuovo, il condensatore è nuovo e tutto funziona di nuovo correttamente.

Vorrei ringraziarvi di cuore per l'aiuto e i numerosi suggerimenti che mi avete fornito.

Cordiali saluti.

Basti.

Grazie per il feedback! Sarebbe fantastico vedere delle foto dell'interno del compressore.

Basti1605 ha scritto:

Quindi, il compressore è nuovo, il condensatore è nuovo e tutto funziona di nuovo correttamente.

Perché hai sostituito il condensatore? Oppure intendevi l'asciugatrice?

VG.
Andreas.

Ho sostituito il condensatore, inclusi i componenti di essiccazione (che nel modello non potevano essere sostituiti separatamente), perché l'auto aveva ricominciato a perdere refrigerante dopo l'ultimo controllo del climatizzatore. E non volevo ricominciare a smontare tutto tra qualche giorno.

Non ho ancora smontato il compressore, ma presto posterò delle foto.

Saluti,
Basti.

Basti1605 ha scritto:

... (in quel modello, non era possibile sostituire i singoli componenti)...

La VAG sta diventando sempre più problematica. Manca solo che presto non si riesca più a comprare l'olio motore e che sia necessario sostituire completamente il motore.