Il motore T4 ACV fa rumore anomalo a freddo

Ciao. Ho un T4 del 1996 con dei problemi quando è freddo. La temperatura dell'acqua è intorno ai 30 gradi. Sputa fumo blu, l'odore dei gas di scarico è molto forte e non risponde all'accelerazione tra 1100 e 1600 giri, anche se continuo a premere sull'acceleratore. Quando si supera il 45% di posizione dell'acceleratore, il regime del motore sale a 3800 giri. Tutti i parametri sono nella norma. Ho già sostituito: l'EGR, gli iniettori, il sensore di temperatura, senza successo. Ho misurato la compressione, che è anch'essa nella norma. Cosa potrebbe essere? Qualcuno ha qualche idea?

Cordiali saluti, Bernd.

Avete controllato il sistema di alimentazione per verificare la presenza di sacche d'aria?
Il sistema antiesplosione si attiva solo a partire da una temperatura del carburante di 30 gradi.
Solo successivamente, eventuali bolle d'aria possono fuoriuscire dal circuito di ritorno.
Per me, sarebbe almeno la spiegazione più plausibile per questa grave carenza di prestazioni a freddo.

Il sistema di alimentazione è privo di bolle, solo qualche piccola bolla isolata nel tubo del carburante. Questo motore ha una potenza notevole. Alla prima guida, ho pensato avesse 150 cavalli.

Il sistema di alimentazione è privo di bolle, solo qualche piccola bolla isolata nel tubo del carburante. Questo motore ha una potenza notevole. Alla prima guida, ho pensato che avesse 150 cavalli.
A partire da una temperatura dell'acqua di 40 gradi, tutto funziona di nuovo perfettamente e la forte emissione di fumo scompare.

Il fumo blu a motore freddo suggerisce fortemente un problema all'avviamento dell'iniezione! È stato verificato l'avviamento dell'iniezione? È stata eseguita una sostituzione della cinghia di distribuzione in precedenza? Se non è così, una cinghia di distribuzione usurata può alterare la fasatura, il che ha esattamente questo effetto!

La cinghia di distribuzione è stata sostituita. La fasatura è perfetta al 100%.

Ancora: INIZIO INIEZIONE controllato con VAG-Com?

Inizio di spruzzo corretto, rilevato con il tester Gutmann.

Quello che mi ero dimenticato: circa 30.000 km fa è stato sostituito il motore a causa della rottura della cinghia di distribuzione. Potrebbe essere che il blocco motore o una biella siano difettosi? La compressione è uguale in tutti i cilindri.

Come si comportava il motore e c'era fumo blu dopo il montaggio della nuova testata? Oppure, hai sostituito di nuovo la cinghia di distribuzione di recente? Hai montato una guarnizione della testata corretta, con lo stesso numero di fori di quella vecchia? Dimmi, hai solo letto i codici di errore invece di verificare l'anticipo di iniezione nelle impostazioni predefinite? Purtroppo, non conosco affatto il tester Gutmann.

La potenza era al massimo. Con la nuova testata, è stata sostituita anche la cinghia di distribuzione. La guarnizione della testata ha lo stesso numero di fori di prima. Poi è iniziato il problema dello scarico blu. Nella memoria degli errori, c'era solo un sensore di temperatura, che ho sostituito. Tutti i parametri sono ok. Anche l'inizio dell'iniezione è corretto.

Hmm... L'albero a camme è stato realmente regolato al 100% in fase con l'albero motore, utilizzando un righello e agendo direttamente sull'albero motore (e non sulla puleggia)? So che, è difficile avvicinarsi per guardare.
I pistoni avevano crepe, oltre alle tracce delle valvole? Come è il consumo di olio? Potrebbe esserci un problema di avviamento dell'iniezione a causa del freddo, cosa che si nota attraverso il momento dell'iniezione; se l'iniezione avviene troppo tardi, questo spiega il fumo blu e la mancanza di potenza.
Per sicurezza: sistema di preriscaldamento: tutte e 5 le candele di preriscaldamento funzionano correttamente? Arriva tensione durante il preriscaldamento? (È possibile fare un test degli attuatori con il tester Würth?). Altrimenti, provate a fare quanto segue: scollegate il connettore del sensore di temperatura, in modo da simulare una temperatura di -48°C --> questo dovrebbe causare un'accensione molto anticipata e un post-riscaldamento. Fate un giro senza il tubo di raffreddamento del gasolio. Dan, Toitoi.