ARL: Problemi? Guida e Soluzioni.

Ciao a tutti,


Spero possiate aiutarmi. Finora non ho molta esperienza nell'analisi dei file di log.

Ho una Leon TDI 4x4 con motore ARL (110 kW). Purtroppo, ho la sensazione che dovrebbe funzionare molto meglio.

Ecco un log relativo a MWB 007-011-008-009.
/viewtopic.php?t=14067

Potete individuare qui delle possibili fonti di errore?


Certo, nessun problema. Ecco la traduzione:

"Grazie in anticipo!"

Ciao,

Non trovo che il tuo LD sia così entusiasmante, ma non conosco il tuo motore. Sarebbe sicuramente interessante registrare i dati relativi alla massa d'aria e ai limiti di quantità.

Si prega di registrare i valori 003-008-011 in un file e di far funzionare il dispositivo più volte, accelerando al massimo da 1500 a 4000 giri al minuto.

Poi, create una bella grafica e caricate l'intero file XLS.

"Allora le sarà offerto aiuto."

m;

Come prima ipotesi, basandomi su quanto osservato finora, sospetterei il turbocompressore o il circuito di raffreddamento dell'aria di sovralimentazione. La pressione di sovralimentazione desiderata non viene raggiunta oltre i 3.000 giri/min.

O oppure c'è una perdita da qualche parte, oppure il sistema EGR non si chiude correttamente. La quantità di iniezione sembra essere regolare al di sopra dei 2.000 giri/min, ma è necessario verificarlo. Il motore produce una quantità di fumo visibile nei fari del veicolo che segue?

Ciao e grazie mille.

1. Farò ulteriori registrazioni. Dovrei includere una salita? -> Più dati/intervallo di tempo.


2. @Roger: Riesco a percepire un rumore di fondo, e si può sentire un fischio chiaramente udibile anche quando la radio è spenta.

Il fischio è normalmente accettabile, ma dovrebbe essere udibile solo con il finestrino aperto e soprattutto durante l'accelerazione. Dalla mia esperienza, consiglio di controllare attentamente il circuito del turbocompressore alla ricerca di tracce di olio. Nel mio motore ASZ, la connessione all'ingresso del sistema di ricircolo dei gas di scarico era così allentata che l'aria vi sfuggiva. C'era anche una notevole quantità di olio fresco che perdeva in quel punto.

Ora, per favore, occupati prima di sistemare correttamente la registrazione, magari si scoprirà qualcos'altro.
Salire in salita non è sicuramente un problema, magari una marcia più alta potrebbe essere sufficiente.

Buonasera,


Bene, sono stato di nuovo in giro e ho registrato alcuni dati.
/viewtopic.php?p=97603#97603

Aufzeichnung bergauf 3. oder 4. Marcia al massimo.

Ho inserito dei diagrammi; spero che siano comprensibili...

Ho notato che la luminosità diminuisce sistematicamente a partire da una certa velocità di rotazione.
Come si interpretano i valori AGR derivanti dal sistema MWB3?


Ho anche registrato i dati di funzionamento a pieno carico del MWB 23: è possibile trarre delle conclusioni da questi dati?


Spero che possiate aiutarmi un po' sulla base di questi dati...

Penso che la situazione sia un po' più complessa. Secondo me, la logica 3/8/11 sembra corretta, non rilevo errori grossolani (anzi, i valori sono buoni). La pressione di sovralimentazione è leggermente inferiore al valore previsto, ma la valvola di controllo potrebbe ancora aumentare la pressione. I valori del sensore di massa dell'aria sono assolutamente nella norma (cosa che non succede sempre). Nella gamma di giri rilevante, il sistema di riduzione delle emissioni di particolato non è attivo (è una variabile di controllo). In realtà, la perdita di potenza non dovrebbe essere così significativa. Viene raggiunta la velocità massima? Quando è stato sostituito la cinghia di distribuzione e qual è il consumo di carburante? Escluderei il sistema EGR, perché i valori del sensore di massa dell'aria sono troppo buoni.
Controlla se è installata l'ultima versione del software (puoi farlo verificare presso un'officina Seat). Altrimenti, potrebbe esserci un guasto che non viene rilevato dal sistema di monitoraggio, oppure potrebbe esserci un'errata regolazione della fasatura o degli iniettori (e, eventualmente, delle guarnizioni usurate). Potrebbe anche esserci un problema di intasamento o restringimento del catalizzatore/sistema di scarico. Hai già controllato la pompa tandem per verificare se raggiunge la pressione corretta? Inoltre, è necessario effettuare un controllo anche alla pompa di pre-alimentazione.

Alle deine Fragen:

L'auto ha ora 160.000 km. La cinghia di distribuzione è stata sostituita circa 10.000 km fa. Da allora, guido l'auto con la trazione integrale.
Per quanto riguarda le prestazioni:
Velocità massima raggiunta dopo una lunga accelerazione: 210 km/h (indicata dal tachimetro).
Durante l'accelerazione, si nota a malapena un vantaggio rispetto a una Golf 115PD.

Lo stato del software, i tempi di iniezione, il catalizzatore e le pompe non sono ancora stati verificati.

Ciao.

Vuoi dire che la prima sostituzione della cinghia di distribuzione è avvenuta solo a 150.000 km? Wow, che fortuna! Secondo il piano, avrebbe dovuto essere sostituita a 90.000 km, o nei modelli più recenti a 120.000 km.

Cordiali saluti.

Ciao.

Ho dato un'occhiata ai tuoi log, ma non ho riscontrato nulla di insolito.
Oggi ho provato la mia ARL, ma senza la trazione integrale. In terza marcia, da circa 1500 giri/min a circa 4200 giri/min, impiega circa 7-8 secondi, come la tua.

In realtà, è sempre stato così con la mia auto. Adesso ha superato i 170.000 km.
Riguardo alla velocità massima, posso dire solo che i veicoli a trazione integrale tendono a perdere prestazioni alle alte velocità. Prima, avevo una Golf 3 VR6 syncro. Aveva 190 cavalli a trazione integrale, ma anche quella non raggiungeva la stessa velocità massima di una versione a trazione posteriore, che ne aveva "solo" 174. Domani proverò a registrare gli stessi dati in terza marcia e li pubblicherò, così potremo fare dei confronti.

Per fare un confronto con il modello da 115 CV, devo dire che questo non può assolutamente competere. Penso che, a livello di sensazioni, sia impossibile distinguerli.
Forse c'è ancora un po' di ARL nella prima marcia, ma nelle marce successive è completamente assente.

Fai un test di accelerazione da 0 a 100 km/h con il VAG-COM, solo per fare un confronto.

Saluti, Charly.

lfuzi ha scritto:

Buonasera, Bene, sono stato di nuovo in giro e ho registrato alcuni dati. /viewtopic.php?p=97603#97603 Aufzeichnung bergauf 3. oder 4. Marcia al massimo. Ho inserito dei diagrammi; spero che siano comprensibili... Ho notato che la luminosità diminuisce sistematicamente a partire da una certa velocità di rotazione. Come si interpretano i valori AGR provenienti da MWB3?

MODIFICA.
Ciao,

Secondo me, il valore di carico (LD) tendenzialmente basso nei livelli inferiori e la regolazione del sistema di carico (TV) leggermente troppo aggressiva indicano un problema con la barra VTG o una pressione pneumatica insufficiente.

AGR mi sembra ok.

MODIFICA 2
Un'altra possibile causa: un restringimento nel percorso di aspirazione fino al compressore, ad esempio un filtro dell'aria intasato o qualcosa di simile.

Buongiorno,


@zak: Ho controllato visivamente il KAT, sembra tutto a posto.
Mi occuperò della gestione del motore ancora questa settimana; potrebbe essere lì che si trova il problema.
"Cane" sepolto.
Certo, il consumo è di 6,5 litri, e percorro circa 100 km di strade extraurbane ogni giorno, in condizioni normali.
Tempo.

@ulf: Riguardo alla "stretta" fino al compressore: Luffi è piuttosto nuovo, vorrei escludere questa possibilità - altrimenti, cosa potrebbe essere?
Come posso controllare/regolare la barra VTG?

@charly: Farò il test da 0 a 100...ma penso che da questo test sia difficile trarre conclusioni significative, vero?

lfuzi ha scritto:

@ulf: Riguardo alla "stretta" fino al compressore: Luffi è piuttosto nuovo - vorrei escluderlo - altrimenti?

Possibili cause: foglie, nidi di uccelli, stracci, ecc. all'interno dell'ugello di aspirazione; tubi schiacciati tra il misuratore di portata massica (LMM) e il compressore.

Citazione:

Come posso controllare/regolare una barra VTG?

-> Leggere gli articoli tecnici sulla funzione e la configurazione dei caricabatterie VTG.

Preferisco escludere la possibilità di un'ostruzione intestinale nella gatta: in tal caso, la massa d'aria dovrebbe trovarsi a un'altitudine inferiore (anche nei condotti superiori, dove la pressione atmosferica è corretta).