Verschlissene Düsen beim Common Rail Motor?

Ciao,

Mi viene sempre più spesso posta la seguente domanda: ci sono esperienze riguardo all'usura delle suddette valvole?

In pratica, ho le seguenti esperienze: W203 220CDI, chilometraggio 300.000 km, lo sviluppo di fumo è assolutamente inaccettabile, il sistema AGR è pulito e la massa d'aria, ecc., sono tutti plausibili in relazione alla posizione del motore. E con il 307, lo schermo mostra attualmente 6,0 l/100 km, mentre durante il rifornimento si calcolano 5,1 L. Inizialmente, l'indicazione era perfetta. Inoltre, la quantità di accumulo nel filtro antiparticolato è aumentata, dove prima si rigenerava dopo 700 km (ovvero dopo circa 700 km), ora si rigenera dopo 500 km perché il carico diventa troppo elevato (il filtro viene quindi pulito a ritroso). Sì, il sensore AGR è difettoso e la portata del flusso d'aria è anch'essa nel range previsto (configurazione originale per il test).

Le valvole nei motori Diesel devono sopportare carichi più o meno simili, quindi mi chiedo come influisce sull'usura. Es gibt eventuell qualche esperienza in questo campo?

Es gibt eine potenziale compatibilità tra le valvole di VP TDI e i sistemi CR? Almeno dal punto di vista visivo, i boccioni VP-DI sembrano uguali ai miei Bosch CR1.

No, si tratta di due sistemi diversi. Da un lato, le pressioni di iniezione sono diverse (max 1000 bar VP/ =>1600 bar per CR), e anche i materiali sono diversi. Non parlare solo della geometria e della struttura.

bastion ha scritto:

No, si tratta di due sistemi diversi. Innanzitutto, le pressioni di iniezione sono diverse (max 1000 bar VP/ =>1600 bar per CR) e anche i materiali sono diversi. Dimenticando la geometria e la struttura,

L'angolo di installazione e la sezione/il focale, ecc., li considero inizialmente come fattori trascurabili, dato che ci sono molteplici opzioni disponibili.

Capisco anche il problema relativo al carbonio introdotto nella camera di combustione CR, forse anche lì si verifica l'usura.

Ho trovato alcune serie Bosch per 4 valvole, magari qualcuno può trovarle utili.
"DLSA 144 P 890 / UT" indica, secondo l'etichetta, che è stato prodotto da qualche parte in Germania.

Come ho detto, mi interessa principalmente sapere se esistono, in qualche modo, differenze o somiglianze che possono essere definite in modo oggettivo. Il fatto che la ruota venga reinventata continuamente è dovuto al fatto che i produttori ne fanno spesso riferimento, quindi non mi fido delle varie comunicati stampa.

È frustrante e soprattutto incerto se un problema simile non sia molto più diffuso di quanto si pensi, e se ci sarà una domanda di mercato in futuro.

Ciao,

Non ho esperienze dirette; tuttavia, se osservo la categoria dei taxi, credo che gli iniettori abbiano una certa emivita. Tutto ciò che si chiama CDI e che è anche un po' datato, emette fumo come un camioncino russo pieno di verdure. Mi chiedo sempre come le carote riescano a superare ogni anno l'AU.

Saluti da Berlino

olli