Pulizia intercooler: guida pratica e vantaggi

Dato che intendo preparare la mia A3 per la vendita dopo 7 anni, le ho pulito il davanti.
Far dipingere nuovamente i parafanghi.
Dopo aver smontato il paraurti anteriore, ho potuto osservare più da vicino il sistema di raffreddamento a liquido (LLK) dall'esterno. Ha un chilometraggio totale di 292.000 km, mentre io ne ho percorsi 210.000.
Completamente buio. Non c'era alcuna luce alla fine del tunnel. Non si riusciva a vedere attraverso nessuno dei canali.
Ho preso poi il pulitore a pressione Kärcher e l'ho spruzzato da una distanza di sicurezza, da davanti a dietro.
Dalla parte posteriore è fuoriuscita una broda di colore nero intenso.
Dopo, l'ho spruzzato di nuovo con un detergente per cerchi.
Infine, ho raddrizzato le lamelle deformate a causa dei colpi di sassi utilizzando un cacciavite sottile.
Per cercare di ottenere il massimo dal sistema di raffreddamento a liquido, ho tagliato delle fessure a forma di branchie nella vasca delle ruote posteriori, dietro al radiatore del liquido di raffreddamento, come raccomandato in alcuni articoli specializzati.
L'effetto "aha" si è manifestato poi in autostrada. Quando ho acquistato la mia A3 nel 2001,
Con il chip installato, l'auto raggiungeva, secondo il tachimetro, 210 km/h a 4500 giri al minuto. Dopo la modifica al cambio effettuata 2 anni fa, questa velocità era raggiungibile solo a temperature sottozero, con molta difficoltà e un aumento delle emissioni di fuliggine, a 4100 giri al minuto.
Tuttavia, ciò che è accaduto durante quel viaggio mi ha sorpreso, persino me.
Quando finalmente ho trovato un tratto di autostrada libero, verso le 23 di sera, ho iniziato a dare gas a fondo .
Ha accelerato fino a 200, poi a 210, 220 .
A livello di sensazione, l'auto poteva andare ancora più veloce. 220 km/h a 4200 giri al minuto.
Tuttavia, i miei pneumatici non erano più in perfette condizioni e, dato che avevo appena installato il cofano, ho provato un senso di inquietudine e ho preferito rallentare.
Ripeterò la prova con i miei nuovi pneumatici Goodyear Eagle F1.
Certo, sono consapevole del fatto che 220 chilometri orari indicati dal tachimetro potrebbero corrispondere a una velocità reale di circa 205 o 210 chilometri orari.
Ma mi ha fatto capire quanto sia importante mantenere sempre pulito il sistema di raffreddamento, che di per sé è già piccolo, e pulirlo periodicamente.
E non solo forare frontalmente, ma come ho fatto io.
Allora ragazzi: Mantenete le vostre LLK pulite!

Qual è l'ordine con cui l'aria passa attraverso i vari dissipatori di calore nel 3C?

Ho un pacchetto che include il radiatore del climatizzatore, il servosterzo, il radiatore dell'acqua e il radiatore dell'aria di sovralimentazione.

m;

Ciao,
Devono esserci stati davvero molti lavori di ristrutturazione! Questo dipende anche dall'auto e dallo spazio disponibile nel telaio per l'installazione dell'impianto.
Suggerisco di effettuare un viaggio in condizioni di carico leggero e con olio motore pulito, e poi, regolarmente e in condizioni comparabili, verificare fino a che punto aumenta la temperatura dell'olio.
Ritengo che l'utilizzo frequente di un getto d'acqua ad alta pressione sui componenti sia rischioso, dato che le parti sono piuttosto delicate. Inoltre, penso che sia meglio risciacquare i componenti in direzione opposta al flusso dell'aria, poiché lo sporco viene spinto dalla parte anteriore. Questo richiederebbe sicuramente lo smontaggio, e osservando i clip/sistemi di fissaggio rapido, si nota che non sono progettati per un utilizzo frequente.
haithamina

Ciao.

Ho pulito anche il mio sistema di lubrificazione della turbina al momento dell'acquisto (con 360.000 km), ed era tutto pieno di depositi.
Pulisco regolarmente il sistema di lubrificazione della centralina, almeno ogni sei mesi, utilizzando aria compressa e sgrassatore per freni dalla parte posteriore.
dove, comunque, stanotte bisogna mettere qualcosa di più grande davanti al radiatore a liquido .

I pacchetti di raffreddamento sono (da davanti a dietro): aria condizionata, liquido di raffreddamento a bassa temperatura e acqua, il che ha più senso in base alla differenza di temperatura necessaria.

Saluti, Michael.

mdonau ha scritto:

Ciao, I pacchetti di raffreddamento sono (da davanti a dietro): aria condizionata, liquido di raffreddamento a bassa temperatura e acqua, il che ha più senso in base alla differenza di temperatura necessaria. Saluti, Michael

Sì, è così che sono disposti anche nella mia Allroad 4B.
Ma è proprio per questo che questa macchina è così sensibile alle condizioni atmosferiche .
Con temperature esterne basse e il riscaldamento acceso, ad esempio, la ventola viscosa azionata dalla cinghia non funziona. In questo caso, l'aria esterna fredda, che non viene riscaldata dal condensatore del climatizzatore, entra nel sistema di raffreddamento.
Quando fa caldo, la ventola viscosa si attiva, consumando una quantità significativa di energia, che varia in base alla velocità. Inoltre, il condensatore del climatizzatore riscalda ulteriormente l'aria esterna, che è già calda.
Tutto questo insieme dà un veicolo che funziona benissimo in inverno, ma che d'estate diventa un'auto imprevedibile .

Citazione:

Mi sembra un po' rischioso un "lavaggio ad alta pressione" frequente del sistema di lubrificazione, dato che i componenti sono piuttosto delicati. Inoltre, penso che sia meglio far scorrere il liquido di lubrificazione in direzione opposta al flusso, poiché lo sporco viene spinto dall'anteriore. Questo sicuramente richiederebbe uno smontaggio e, osservando i clip/sistemi di fissaggio rapidi, non sembrano progettati per un uso frequente.

Le lamelle dei sistemi di ventilazione a lamelle non sono affatto così delicate come si potrebbe pensare (a differenza delle lamelle dei condizionatori). Personalmente, anche piegandole attentamente, non sono riuscito a deformarle con l'idropulitrice. Inoltre, dopo un controllo visivo, ho constatato che tutti i canali erano perfettamente puliti e privi di impurità. In generale, è difficile commettere errori con questo sistema.

Pensate se non fosse possibile applicare un rivestimento protettivo per facilitare la pulizia.
Nota:
Forse quella barra laterale di rinforzo (presente, ad esempio, nella Polo 9N, ecc.) non è così male posizionata, a parte la piccola superficie a rete?

teileklaus ha scritto:

Forse la posizione laterale delle luci di segnalazione (luci di svolta) non è poi così stupida (ad esempio, su Polo 9 N, ecc.), a parte la piccola superficie della griglia?

Come sempre: tutto ha i suoi pro e i suoi contro. L'aria riscaldata che precede il radiatore dell'olio motore è sicuramente un aspetto negativo, ma le superfici dei radiatori FMIC sono generalmente molto più grandi di quelle dei radiatori SMIC.
Inoltre, nei modelli Polo, Ibiza e Fabia, i condotti dell'aria non sono particolarmente efficienti e la superficie del radiatore dell'olio è piccola, il che si traduce in un'alta temperatura dell'olio. Nel mio 3BG, la temperatura dell'olio non è mai particolarmente alta, raramente supera i 30 gradi Celsius rispetto alla temperatura ambiente. Un vantaggio potenziale del radiatore dell'olio posizionato in modo angolato è che i corpi estranei colpiscono solo indirettamente il radiatore, poiché pietre e altri oggetti tendono a rimbalzare prima sulle pareti dei condotti dell'aria. Tuttavia, le aperture aggiuntive accanto/sotto la griglia del radiatore sono aerodinamicamente svantaggiose, ma possono essere chiuse nel caso di un radiatore dell'olio frontale.
haithamina

A proposito, quando ho acquistato la mia vecchia 9 N, i due pezzi in plastica erano stati sostituiti con modelli diversi a seguito di un incidente! Quindi, anche questa modifica era stata fatta prima del restyling (SMIC).
ed è stato guidato per 10.000 km prima che lo acquistassi e lo liberassi.

Ciao,

Quando cambio l'olio sulla mia Ibi, utilizzo sempre un tubo da giardino che inserisco nella coppa dell'olio dalla parte anteriore. Certo, sarebbe meglio inserirlo da dietro, ma in questo modo riesce comunque a rimuovere lo sporco in modo sufficientemente efficace.

Cordiali saluti,

Jan.