Olio nel radiatore del motore

Ciao,

Ieri, per caso, ho scoperto che stava perdendo un po' di olio dal collegamento tra il collettore di espansione e il radiatore dell'aria (LLK). Circa 20 cm prima del LLK.

Come è possibile? Il LLK non ha alcuna relazione con il ciclo del petrolio.

Saluti

Ciao!
Esattamente come per me!!!!!! Avevo già pubblicato nel forum del Passat 3B, ottenendo come risultato che l'olio fosse normale, ma non che fuoriuscisse! Poi sono andato in officina. Lì hanno aperto il tubo e ne sono usciti circa un cucchiaino. Ma non deve superare un cucchiaino! Si tratta di vapore d'olio aspirato che poi torna liquido. Ma deve essere assolutamente sigillato. Ma per me non lo era! La parte inferiore del LLK era bagnata d'olio. Non è stato cambiato nulla, solo pulito e oliato. Vediamo se ora funziona meglio.
Anche il mio è un AVF 96kW TDI PD, anno 2002.

Saluti

Un po' di olio è assolutamente normale. I cuscinetti del turbocompressore, che vengono lubrificati dall'olio motore, non sono mai completamente sigillati. Ciò significa che un po' di olio nel tubo verso il tubo di pressione è assolutamente accettabile. Tuttavia, non dovrebbe fuoriuscire. Questo significa semplicemente che c'è un problema. In particolare, la connessione LLK/tubo di pressione con il tubo e le due fascette è un punto problematico. Ho sostituito le guarnizioni con delle fascette, poiché nel mio Golf la connessione si era allentata una volta e il tubo di pressione sulla staffa della frizione 'si era rotto'.

Alois ha scritto:

I cuscinetti del turbocompressore lubrificati con l'olio motore non sono mai completamente sigillati.

Ciao Alois,

Il fumo oleoso nella zona di aspirazione proviene principalmente dalla valvola di scarico del carter e serve a lubrificare i condotti delle valvole!

Alois ha scritto:

Ciò significa che una piccola quantità di olio che cola nel tubo verso il tubo di pressione è del tutto accettabile. Ma non dovrebbe fuoriuscire.

esatto. L'area di aspirazione deve essere ermetica, altrimenti il motore rischia di danneggiare il sistema

Nah, nah... e quando le prese d'aria del motore erano ancora aperte, le guide dei valvole non venivano lubrificate?

Ciao Alois,

All'epoca, non era nemmeno possibile percorrere 15.000 km senza rifornimento -> ovvero, i paraoli delle aste erano progettati in modo completamente diverso -> quindi, l'olio passava attraverso il sistema di distribuzione delle valvole.

......il fumo di olio nella zona di aspirazione proviene principalmente dalla valvola di scarico del carter e serve a lubrificare i condotti delle valvole!


Solo una domanda: E come vengono 'lubrificate' le guide delle valvole di scarico?
Non sono raffreddati con aria fresca e stanno diventando ancora 'leggermente' più caldi...

Con olio bruciato, oppure come?

Saluti
Michl

Con olio bruciato, quindi o come?

MichlM ha scritto:

Solo una domanda: E come vengono "lubrificate" le guide delle valvole di scarico?

Ciao Michl,

domanda legittima Tuttavia, non sono sicuro... ho semplicemente riportato ciò che c'era nel mio libro intelligente Si afferma che le valvole di aspirazione, ovvero i condotti, si usurano molto più velocemente delle valvole di scarico se non sono protette dalla nebbia di olio. Forse qualcuno conosce la risposta

Ciao!

La valvola di scarico del carter è puramente per motivi ambientali. La nebbia d'olio viene semplicemente bruciata, in modo che non possa cadere a terra o sporcare l'aria e l'abitacolo del motore. Le valvole non hanno quindi alcuna relazione con questo. In passato, lo zolfo nel carburante era il lubrificante per le valvole. Le valvole sono inoltre dotate di guarnizioni sulla loro superficie superiore, in modo che NON entri olio nei passaggi.

Grazie all'uso di oli molto fluidi, in particolare oli sintetici, si verifica una forte e frequente formazione di nebbia oleosa, che è assolutamente normale. Si nota solo quando la zona di pressione del sistema diventa in pressione, quando si possono vedere le tracce di olio. Questo non ha nulla a che vedere con la lubrificazione delle valvole o del turbocompressore, quindi non c'è motivo di preoccuparsi.

Naturalmente, non deve esserci troppo olio, altrimenti il gatto potrebbe soffrire molto.

Saluti,
Peter

Grazie per le vostre risposte. Oggi andrò al garage, dove dovranno controllare la guarnizione e, se necessario, sigillarla.

Le valvole sono inoltre dotate di guarnizioni sulla loro superficie superiore, in modo che NON entri olio nei passaggi.



Ciao,

Questo è davvero sorprendente, che le valvole non siano lubrificate nei loro alloggi?

Saluti

Tobias

Ciao,
Una piccola quantità di olio passa sempre attraverso le guarnizioni dei baffe. Questo può anche essere controllato in parte attraverso la qualità della superficie.
Non è necessario utilizzare una grande quantità di lubrificante perché, in particolare nel caso del pistone a valvola, non viene trasmessa alcuna forza dal perno della valvola alla guida.
Se esiste una correlazione tra nebbia oleosa e usura, allora questa è al massimo l'opposto: dato che c'è comunque olio, si può, ad esempio, risparmiare sul materiale.

Ciao!

Ieri sono stato in officina a causa del tubo del LLK: Lo meccanico mi ha detto che è normale, può capitare che ne fuoriesca un po'. L'olio deve sempre essere presente nel condotto (nebbia d'olio).
Durante l'ispezione, dovrà essere installato un nuovo tubo (in garanzia).

Può effettivamente il turbo "inspirare" aria sporca e polverosa a causa delle perdite?

Saluti

Rudi

Il suddetto strato di olio si trova effettivamente tra ATL e LLK, oppure ho frainteso qualcosa? Qui c'è quasi sempre una pressione elevata rispetto all'atmosfera (quindi nulla può entrare), e inoltre, la posizione è DOPO il fiume Atlantico, 'in direzione opposta' al 'flusso d'aria', quindi è difficile che qualcosa possa passare.
Secondo il meccanico: 'Naturalmente, il fumo di olio è normale, ma non la perdita. Potrebbero esserci problemi se il tubo, che non è correttamente posizionato, scivola completamente.' Non mi interessa conoscere i giri al minuto del ATL che funziona senza resistenza.