TDI Golf 3 (AFN): Ancora in modalità di emergenza?

Ieri, dopo due mesi di tranquillità, l'auto è andata in modalità di emergenza per ben due volte sull'autostrada. È successo così: stavo viaggiando su un'autostrada a tre corsie, in salita, quando un Touareg si è spostato improvvisamente verso il centro della carreggiata senza apparente motivo. Non potevo svoltare a sinistra. Ho quindi rallentato e, non so perché, ho inserito la quarta marcia. Durante l'accelerazione successiva, l'auto è andata in modalità di emergenza. Mi sono fermato al prossimo'area di servizio, l'ho spenta e riaccesa, ma due minuti dopo, durante un altro tratto in salita a basso regime, si è verificato lo stesso problema.

Dopo di allora, per il resto del viaggio, circa 150 km, ho potuto viaggiare in tranquillità e anche la velocità massima e l'accelerazione erano corrette.

La lettura della memoria errori ha rilevato i seguenti codici:

Pressione del collettore di aspirazione, differenza di regolazione.
Sensore di pressione del collettore di aspirazione: cortocircuito verso il positivo.
Centralina con guasti occasionali.

L'errore "centralina difettosa occasionalmente" viene segnalato ogni volta che accelero a fondo. L'auto continua a funzionare normalmente e non entra in modalità di emergenza. Ho osservato questo comportamento durante una prova su strada. Avevo cancellato la memoria degli errori in precedenza, e la prima volta che ho accelerato a fondo per diversi secondi, è comparso l'errore "centralina difettosa occasionalmente", senza però influire sul comportamento dell'auto.

Cosa potrebbe essere? Potrebbe essere che la centralina sia guasta?

Si tratta di un'auto del 1997 con motore TDI da 110 CV, modello AFN. Sono stati sostituiti il sensore di massa d'aria (MAF) e il convertitore di pressione. La turbina a geometria variabile (VTG) è stata già riparata. I numeri della centralina sono: 028 906 021 GH e il codice Bosch è 0281001652.

Citazione:

Cosa potrebbe essere? Il centralina è guasta?

Ultimamente, si sono verificati alcuni casi di rottura dei cavi nella zona di collegamento tra il motore e la carrozzeria, precisamente tra l'avviatore e il vano batteria. Controllate la pressione di aspirazione per eventuali irregolarità o valori anomali, soprattutto quando un assistente sta muovendo i cavi.

Oggi ho effettuato una prova su strada utilizzando un laptop, VAG-COM e un cavo OBD, e tutto è risultato nella norma, anche se ho cercato di provocare problemi e ricreare la situazione. Velocità massima, accelerazione, ripresa: tutto come al solito...

Ultimamente, si verificano occasionalmente rotture dei cavi nella zona di giunzione tra il motore e la carrozzeria, precisamente tra l'avviatore e il vano batteria.

Oh sì... davvero brutto! Ho già sostituito questo cavo che costava 60 euro.
Aber eigentlich fällt bei so einem defekt die gesamte Elektronik aus. Quindi -> scuro.

Cordiali saluti.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, fornisci il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.

Non ho ancora controllato se ci sono rotture nei cavi, dato che l'auto sembra funzionare normalmente. La cosa strana è che ad ogni viaggio, quando si accelera al massimo, anche solo per entrare in autostrada o per sorpassare, il sistema di controllo elettronico (STG) segnala occasionalmente un malfunzionamento. Durante la guida, però, non si nota assolutamente nulla...

Citazione:

Aber eigentlich fällt bei so einem defekt die gesamte Elektronik aus. Quindi -> scuro.

Ho riscontrato questo errore già due volte quest'anno.

Erano entrambe Skoda Octavia, una del 1998 con un cavo interrotto nell'alimentazione dell'induttore di posizione, l'altra era un'Octavia 1Z con motore BJB del 2004 con un cavo interrotto nel sensore di pressione del collettore di aspirazione. In quest'ultima, in caso di guasto intermittente, la centralina impostava sporadicamente un valore sostitutivo di circa 2450 bar, il che ovviamente impediva l'accumulo della pressione di sovralimentazione, e oltre al sensore di pressione del collettore di aspirazione, veniva anche impostato come "non plausibile" l'errore relativo al "segnale di altitudine", sebbene venissero visualizzati valori plausibili per tale valore .

Nella Golf IV, le vibrazioni causano l'usura dell'isolamento dei cavi all'interno delle canaline rigide.

Questi o simili errori sono molto insidiosi e possono causare problemi davvero complessi.