A4 1.9 TDI: fumo accelerazione, problema iniettori?

Ciao a tutti gli appassionati!

dopo aver esaminato attentamente ogni singolo articolo specializzato,
Vorrei discutere il mio problema qui.

L'auto, negli ultimi anni, quando veniva guidata a pieno regime, tendeva a fumare (ma in generale consumava poco ). Funziona benissimo e, per il resto, non presenta altri problemi.

Nonostante i nuovi iniettori (modello 216, forniti dal venditore), la turbina GT1749VA nuova di zecca e la centralina rimappata (anch'essa fornita dal venditore), riesco a lasciare i miei avversari 'invisibili' a partire da circa 2500 giri/min quando accelero.
Certo, è possibile farlo anche con la centralina originale e il chip originale...
All'avvio ai semafori, si potrebbe pensare che sto guidando un'auto modificata in modo economico per le strade .

Il circuito del turbocompressore è sicuramente sigillato! Sembra che la pompa di iniezione stia fornendo troppi gasolio.

Potrebbe essere dovuto al sistema di dosaggio che non è ancora stato calibrato correttamente?
Fino ad ora, ho sempre associato il termine MSW (Motion Sickness Warning) a fenomeni di scattosità e simili (come indicato negli articoli specializzati).

Prima di affrontare il sistema ESP, volevo chiedere il parere degli esperti.

Modifica:
Certo, l'AGR non partecipa più al processo di combustione . Il LD (Landwirtschaftsministerium) tende spesso ad esagerare. Il sistema NON REGOLATO (cioè con il tubo scollegato dalla valvola EGR e il VTG al suo limite inferiore) avrà una pressione più alta rispetto alla pressione desiderata. Il VTG è un componente comune, mentre l'ATL (turbocompressore) è un pezzo VAG nuovo di zecca (non un ricambio di seconda mano). Ecco perché ipotizzo che venga iniettato troppo carburante diesel. Il LD (Landwirtschaftsministerium) e il fumo devono provenire da qualche parte...

Cordiali saluti, K. Oldewurtel.

Ciao Kassen,

Si prega di monitorare l'inizio dell'iniezione, confrontando il valore desiderato con quello effettivo, a pieno carico.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao Rainer,

Ho appena completato il giro di prova come passeggero.

Ho inserito i marcatori quando il conducente ha notato una forte nuvola di fumo nello specchietto retrovisore.

Sembra (purtroppo) che il sistema di avvio dell'iniezione funzioni correttamente.

Comunque, inizialmente mi sono stupito del valore di 0° visualizzato (inizio iniezione EFFETTIVO) durante la fase di pre-iniezione. Tuttavia, poiché durante la pre-iniezione non viene iniettato alcun gasolio (0 mg/iniezione), } anche l'unità di controllo del motore (ECU) non può generare alcun segnale...

Allegato il file di log. Ho registrato i dati MWB004/008/011 per assicurarmi che tutte le informazioni rilevanti fossero acquisite. Naturalmente, questa registrazione ha un impatto sulla risoluzione temporale delle misurazioni.

L'ESP potrebbe essere sospetta, in fondo?

Cordiali saluti e auguro ancora una splendida domenica.

Casse.

Ciao a tutti gli appassionati!

Ecco la soluzione del problema (troppo fumo all'avviamento e fumo eccessivo, oltre a una pressione di lubrificazione troppo alta a pieno carico) .

Dopo aver eliminato l'anno scorso, con due dosi di detergente per il sistema diesel, il problema del fumo al minimo (in quel caso, sembrava che fosse bloccato il regolatore di pressione), il fumo che si presenta a pieno carico e con un carico elevato si è rivelato un problema molto più resistente.

Dopo che ad aprile il mio sistema ESP è diventato improvvisamente incontrollabile e ha anche iniziato a dare dei piccoli sobbalzi, ho deciso di sostituirlo con un nuovo sistema AT-ESP, acquistandolo dal servizio BOSCH per 800 €.

Dopo l'installazione della nuova centralina, tutti i problemi descritti sopra sono scomparsi!
Anche a pieno carico e a circa 4500 giri al minuto, il LD è assolutamente stabile.

Anche il consumo di carburante su lunghe distanze, a velocità fino a 180 km/h (il percorso che percorro abitualmente tra casa e il lavoro in Bassa Sassonia), è diminuito notevolmente. Prima, il consumo era sempre compreso tra 7,0 e quasi 8 litri per 100 km.
Ora ho percorso questi tratti con un consumo di 6,3 litri per 100 km, quindi un notevole risparmio di carburante!
Questo è coerente con l'eccessiva emissione di fumo e l'aumento della pressione di carica (LD) a regimi di giri più elevati: in questa condizione di funzionamento, è stato iniettato semplicemente troppo carburante.
Durante il normale traffico pendolare (2 tragitti di 12 km al giorno), non si registra alcuna riduzione del consumo di carburante (bassa/nessuna potenza massima utilizzata).

Cordiali saluti.

Kassen_Oldewurtel.

Ciao Kassen,

Grazie per il tuo feedback. A quanto pare, sembra che l'iniettore si sia bloccato occasionalmente.

Purtroppo, sempre più vecchie auto con motore 1.9 e sistema VP37 presentano questo problema, il che non sorprende, dato che le auto non diventano più nuove.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao Rainer,

Sì, secondo me dare un feedback è una cosa assolutamente scontata!!!

Se dato che qui si offre aiuto gratuitamente, almeno si dovrebbe fornire una breve spiegazione della causa principale del problema...
Ci sono sempre discussioni infinite, ma spesso non c'è una 'soluzione definitiva' al mistero.

Nella banca dati professionale e a pagamento (!) per la mia attività secondaria ufficiale, inoltre, si richiede una dichiarazione via e-mail due settimane dopo una richiesta di assistenza.
Bis alla risoluzione del problema o allo smaltimento del dispositivo, è necessario presentare un rapporto intermedio ogni due settimane.

È possibile automatizzare anche questo tipo di operazione nel vostro forum?

Cordiali saluti.
Kassen_Oldewurtel.