Ruota a due masse?!

Ciao,

Ho un problema con il mio ZMS (MKB: ASV + GKB: EGS), che fa rumore.
Ora vorrei sapere se un motore ZMS da 240 cavalli con la trasmissione adatta è compatibile con la mia auto. Altrimenti, passerei a un sistema EMS da 228.

Ho delle testine da 0,216 e ho dovuto ridurre la potenza nella parte inferiore (fino a 2000 giri/min) a causa del 'rappelling'.

Se il 240er ZMS non fosse compatibile e passassi al 228er EMS, sarebbe dannoso per la trasmissione (albero di ingresso + cuscinetti) o potrebbe sopportarlo?

So, io so che l'EMS non è così comodo, ma ho già avuto un 35 i 1Z e non lo trovo così significativamente peggiore.

Sarei grato per eventuali risposte!

...il coppaggio da 240 mm non entra nel tuo alloggiamento del cambio.

Guarda qui: http://www.valeoservice.com/html/deutschland/de/produits.focusdetail.php?wid=8033240644576A5BABBFDC

Grazie mille per le risposte.

Quindi, in questo caso, il problema riguarda la frizione da 240.

Cosa succederebbe allora, se tornassi all'EMS 228?

@BM

Sai quanto costa il set Valeo e quanti Nm può gestire?

Citazione:

@BM Sai quanto costa il set Valeo e quanti Nm può gestire?

Purtroppo, ieri, per puro caso, ho scoperto che Valeo offre qualcosa del genere.

@ParteKlaus

Per te, infatti, dovrebbe essere un'operazione semplice.

Buon appetito

Valeo, n. 826317

Prezzo di listino: 569,- netto

(ho preso come riferimento un G4 97-00)


Cordiali saluti, Obelix

Corretto, il kit VALEO Premium 826317 costa 397.- più spese di spedizione.
(incl. IVA)

Valeo News:
Il modello 228 übertràs fino a 305 NM ed è installato anche nel 1,8 Turbo, e funziona senza o con pochissime perdite di smorzamento delle vibrazioni a velocità comprese tra circa 1900 1/min con l'EMS installato, e si dimostra affidabile. Finora non ci sono stati feedback negativi da parte del reparto vendite. Disponibile immediatamente.
Se, se dovesse diventare inutilizzabile, ho anche il numero di ricambio per il kit senza SM, che è un codice di ordinazione speciale.

Ciao

@ teileklaus

Prezzo incredibile!!!

Bene, posso anche venderla a te per 460.- E informazioni di servizio Valeo complete.
Ma, puoi anche usare una frizione Actross quando fai traino...

@ teileklaus

Quindi, si potrebbe utilizzare il kit Valeo anche senza SM, combinandolo con un EMS 228 (G60, VR6 o 1Z) e quindi installarlo nel mio ASV?
Se sì, qual è il costo del kit senza accessori per il sesso?

trebor ha scritto:

@ esercitazione di gruppo Quindi, si potrebbe utilizzare il kit Valeo anche senza SM, combinandolo con un EMS 228 (G60, VR6 o 1Z) e quindi installarlo nel mio ASV? Se sì, qual è il costo del kit senza SM?

Se è un bambino problematico, prendilo completamente, così capirai anche come gestirlo!

Edit: Solo il kit di frizione senza SM = 352.-€ meno 40% incl. IVA + Spedizione

teileklaus ha scritto:

trebor ha scritto: @ condivisione esami Quindi, si potrebbe utilizzare il kit Valeo anche senza SM, combinandolo con un EMS 228 (G60, VR6 o 1Z) e quindi installarlo nel mio ASV? Se sì, qual è il costo del kit senza SM? Edit: Solo il kit di frizione senza SM = 352.-€ meno 40% incl. IVA + Spedizione

Sarei interessato al kit di frizione senza il pulegge, dato che ho già installato un pulegge 1Z.
Posso verificare se il disco/disco di frizione è compatibile con il volano originale VW 1Z?

Grazie e saluti
Jens

Forse qualcuno l'ha già installato? Per favore, fatemi sapere.

Uuuuhhhhh, cosa leggono i miei vecchi e sbiaditi occhi???
...perché finora non ne ho saputo nulla? Perché sono ignorante, sì, lo so

Finalmente, una soluzione adeguata per tutti i danneggiati da ZMS (= guariti? *g*) - come me, per favore.

@ KlausiMausi, qual sarebbe il costo del "kit premium" di Valeo per il mio T5 del 2003 (MKB: AXC = 1,9 PD-TDi, 63kW+chip & GKB: FJJ = cambio manuale a 5 marce)? E è effettivamente disponibile per questo (raro...) modello??!
La homepage di Valeo, inclusa la sezione "Catalogo online di ricambi" (...perché mi sono ritrovato a pensare ad ATE? *risata*) è piuttosto vaga *sospir* La pagina americana è più completa, ma se hai un motore con un cilindrata inferiore a 5,7 litri, potresti avere difficoltà
Le informazioni precise ti fornirò privatamente, qualora si rivelino utili per la fattibilità della spedizione.

Grazie in anticipo e saluti da Monaco!

DieselBär30x ha scritto:

Uuuuhhhhh, cosa leggono i miei occhi vecchi e annebbiati??? ...perché finora non ne ho saputo nulla? Perché sono ignorante, sì, lo so Finalmente, una soluzione adeguata per tutti i danneggiati da ZMS (= guariti? *g*) - come me, per favore. @ KlausiMausi, qual sarebbe il costo del "kit premium" di Valeo per il mio T5 del 2003 (MKB: AXC = 1,9 PD-TDi, 63kW+chip & GKB: FJJ = cambio manuale a 5 marce)? E è effettivamente disponibile per questo (raro...) modello??! La homepage di Valeo, inclusa la sezione "Catalogo online di ricambi" (...perché mi sono ritrovato a pensare ad ATE? *risata*) è piuttosto vaga *sospir* La pagina americana è più completa, ma se hai un motore con un cilindrata inferiore a 5,7 litri, potresti avere difficoltà Le informazioni precise ti fornirò privatamente, qualora si rivelino utili per la fattibilità della spedizione. Grazie in anticipo e saluti da Monaco!

Normalmente, con i soprannomi, c'è anche un utente di nome Klausi!

Non sono qui per parlare di Sachs, né so se è compatibile con il motore 1Z.
L'applicazione specifica di cui sopra, con il numero indicato, non è adatta a tutti i motori PD.
Per il tuo T5 ho trovato un Sachs con 228 mm / 3000970017 e anche un LUK con 230 mm (SAC? ), che può essere installato opzionalmente, ma insieme a un altro pignone.
Quindi, sotto LUK, c'è anche un SAC 623308200 da 230 mm, potrebbe anche essere semplicemente un altro (LUK) numero per la stessa frizione SAC.