Pressione di carica: sondaggio sui picchi e sovratensioni

Sondaggio: Quali sono i vostri picchi di pressione di carica / sovratensioni?

Con questa sondaggio, vorrei fornire a tutti noi nel forum una breve panoramica.
Con quali picchi di pressione/sovratensioni stiamo operando qui nel forum.
Sarebbe bello avere una breve panoramica.
In questo modo, forse, molte persone potrebbero evitare di dover pubblicare una domanda.

Per questo, è necessario indicare i picchi di pressione/le oscillazioni superiori in bar.
Che tipo di motore avete?
Che abbiate un chip di potenza, una centralina aggiuntiva, un sistema di ottimizzazione a 10 centesimi o che guidiate un'auto con le impostazioni di fabbrica.
e se sono state apportate altre modifiche allo scarico, ecc.


Spero che almeno alcuni di voi sostengano e partecipino a questa indagine.

Carissimi TDI, un saluto da Carinzia.

Ciao.

La mia auto è lì sotto... Lo scarico è originale, ma ho montato un intercooler più grande.

I sistemi di sovrapressione raggiungono una pressione massima di circa 1,2 bar, mentre con la centralina attiva possono arrivare fino a 1,4 bar.

Tuttavia, a volte, quando si rilascia bruscamente l'acceleratore dopo un'accelerazione forte a regimi bassi (fino a circa 1400 giri/min), si sente un rumore simile a "schripp - schrapp - schrupp", e l'indicatore della LDA scende gradualmente nello stesso ritmo.

Ritengo che la causa siano i rumori dovuti al flusso dell'aria, causati da eventuali separazioni di colonne d'aria all'interno del compressore, poiché non riesco a inclinare manualmente la turbina del compressore abbastanza da farla toccare da qualche parte.

Volevo da tempo modificare la barra VTG per ottenere un aumento di pressione più graduale = con meno oscillazioni, sperando così di eliminare il rumore, ma finora non ho mai trovato il tempo per farlo.

Motore AHF.
Casella aggiuntiva.
Aumento della pressione di sovralimentazione a 1,15-1,2 bar, valore di serie: 1,00 bar.
Pressione di sovralimentazione massima: 1,4 bar.

Ciao,
Passat Variant. Modello 1Z, centralina rimappata (+10 cavalli), collettori di aspirazione ottimizzati, pressione di sovralimentazione di 1,1 bar con centralina, sovrapressione fino a 1,4 bar.

A4 AWX (130 CV). Norma: 1,45-1,48. Massima: 1,53. Chip prodotto da MTH.
Saluti, Jussi.

Ciao a tutti!

Grazie mille per aver partecipato al sondaggio!
Lo trovo davvero fantastico quello che fate!

Ciao,

Motore ASV (81 kW), attualmente con 19000 km, ma senza indicatore della pressione di sovralimentazione. Circa 10000 km fa, ho registrato con VAG-COM diverse accelerazioni a pieno regime in terza marcia, e in quelle occasioni i valori massimi raggiunti sono stati di circa 2150 mBar assoluti, ovvero 1,15 bar secondo il metodo di misurazione abituale.



La curva verde indica [qualcosa], la curva blu mostra la posizione della valvola magnetica per la pressione di sovralimentazione, e la curva rossa, ovviamente, indica il regime di giri.

C'erano circa 1240 chili di auto appesi, e io avevo premuto a fondo l'acceleratore. Il motore non era e non è stato ottimizzato, e il sistema EGR funziona correttamente.

Cordiali saluti,

Jan.

Come si dice, un'immagine vale più di mille parole, quindi:
http://www.hmi.de/bensc/sample-env/pc/Ladedruck.gif
Motore AJM (115 CV, diesel diretto), modello Passat prodotto nel 04/2000, quindi nonostante i 5 rapporti, probabilmente con una coppia di 310 Nm. Nessuna modifica tramite chip e sistema AGR funzionante.

Sebastian.