Il 25 gennaio 2009, è terminata la prima fase della vita di questo fedele compagno. Una presunta rottura del pistone avrebbe dovuto regalare al nostro caro amico un nuovo motore e una piccola revisione.
Dopo l'avviamento a freddo, l'auto non funzionava più correttamente. Quando veniva parcheggiata la sera, tutto era ancora a posto.
Dopo 200 metri, mi sono fermato e ho controllato la pressione nel carter motore tramite il tappo dell'olio. Lì c'era una pressione significativa, il che, in combinazione con il fumo blu, è un buon indicatore di un problema al pistone.
Incredibile che un motore del genere, con 530.006 km, si sia già rotto.
Dopo lo smontaggio e la separazione dei componenti, è arrivata una piccola sorpresa. Inizialmente, non si riscontrava alcun danno, e persino la guarnizione della testata originale era in buone condizioni.
Pistoni e componenti del motore apparentemente in perfette condizioni, senza segni di usura, come se avessero solo 50.000 km.
Scarpe da corsa in perfette condizioni, con la finitura originale e senza graffi, tutte molto pulite, ad eccezione di piccole imperfezioni nell'ammortizzazione e di segni dovuti a un utilizzo intensivo negli ultimi 15 anni.
Una diagnosi precisa dei danni potrà essere effettuata solo dopo un'ulteriore analisi dettagliata.
La causa della rottura era una significativa perdita di compressione e la presenza di pressione di compressione nel carter motore. Data la buona condizione generale, sono quasi senza parole.
Potrebbe essere che una perdita di compressione simile sia causata anche da fasce elastiche dei pistoni danneggiate?
Perché allora non ci sono graffi nella canna?
Smontaggio a seguire, quando riavrò il cavalletto motore che mi è stato prestato.
Saluti, efistho.
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