Massa volan Audi A4 8E 1.9 TDI AWX

La mia frizione è piuttosto morbida e, a oltre 2000 giri al minuto e con accelerazione massima, tende a slittare.
Potrebbe qualcuno dirmi quale modello di cambio si adatta al mio cambio a 5 marce?

I cuscinetti principali (ZMS) nei motori AVF con cambio a 6 marce hanno un diametro maggiore e sono più robusti.
Vorrei sapere se questo prodotto è compatibile con il mio cambio a 5 marce.
Sembra che sia necessario un altro tipo di avviatore, come ho potuto constatare.

Potrebbe avere senso utilizzare un volano di un motore V6 TDI, se fosse meccanicamente compatibile?

Luk 41511210
Sachs 2294 000 453.
oppure VAG 028 105 266 A oppure D, anche AK.

Questi numeri sono per le ruote da 228 mm, che sono quelle di serie. Non posso aiutarti con i tuoi piani di modifica.

Qualcuno sa se c'è una differenza tra i due sistemi di gestione dei contenuti (CMS)?
1- 03G 105 266 N
2- 03G 105 266 AT

L'ultimo proviene dal motore 2.0 TDI da 170 CV (versione PD), montato sull'A4 Quattro.

Sono identici per quanto riguarda la costruzione. Il codice LUK corrispondente a entrambi i codici originali è, ad esempio, 415 0244 10.

Anche questo modello è identico ai precedenti.
03G 105 266 BH

Steffen W ha scritto:

Sono identici per costruzione. Il codice LUK corrispondente per entrambi i codici originali è, ad esempio, 415 0244 10. Anche questo modello è identico ai precedenti. 03G 105 266 BH

Grazie. Lo sospettavo già. È strano, però, perché assegnano sempre numeri di parte diversi, anche se il pezzo è lo stesso.

Quindi, ora ho 2 dischi frizione adatti a casa, che probabilmente sostituirò durante il fine settimana.

Steffarn ha scritto:

Poiché la mia frizione è piuttosto morbida e si blocca a oltre 2000 giri/min quando si è a pieno carico.

Ciao Steffarn,

Quali sintomi associ così sicuramente al volano motore? Oppure, perché riesci ad escludere altri problemi, ad esempio un supporto motore danneggiato?

ulf ha scritto:

Steffarn ha scritto: Poiché la mia frizione è piuttosto morbida e si blocca a oltre 2000 giri al minuto quando si è a pieno carico. Ciao Steffarn, Quali sintomi associ

con tanta sicurezza al giunto motore? Oppure, perché riesci ad escludere altri problemi, ad esempio un supporto motore danneggiato? }

Beh, il sistema di gestione del motore è ancora il primo. Si nota come, a pieno regime, vada da 1500-2000 giri/minuto e si blocchi improvvisamente.

Nel tuning della centralina, fino al 2000 giri al minuto, la quantità di carburante iniettata doveva rimanere vicina ai valori di serie, altrimenti si verificavano scossoni che rendevano l'auto difficile da guidare a pieno carico. Per questo motivo, ora ho intenzione di montare un sistema di gestione motore (ZMS) più grande. In questo modo, risolverò il problema.

Steffarn ha scritto:

Si nota, quando si accelera al massimo, come il motore vada da 1500-2000 giri/min fino a bloccarsi.

E come si sente esattamente questa sensazione di "blocco"? Era questa la domanda che intendevo fare.

È difficile fare un confronto. Sembra simile a quello che si verifica nei motori TDI con una messa a punto inadeguata, che causano un'oscillazione irregolare a bassi regimi.
Quindi, si avverte una vibrazione ritmica, sincronizzata con il regime del motore o con le esplosioni. In alcuni casi, questa vibrazione è così forte che si propaga all'intera carrozzeria, producendo un ronzio.
Quando si guida con i finestrini aperti, si può sentire un rumore proveniente dalle molle di torsione all'interno del sistema di gestione della trasmissione. Questo rumore non sembra indicare un funzionamento corretto.
Una volta che si è diagnosticati alcuni difetti nei volani, si acquisisce una certa sensibilità al riguardo.

Conosco un caso in cui il sistema di gestione del motore (ZMS) si è rotto durante un controllo delle emissioni, causando il blocco del motore e creando un grosso problema.

Spero che i pezzi di ricambio usati che ho acquistato dal demolitore siano in buone condizioni.
Le parti devono avere al massimo 33.000 km. Ma non mi fido molto, se vedo la frizione in questo stato.

Certo, il volano che monterò proviene da un motore AVF.
numero di parte: 038105266AC, che non è più disponibile ed è stato sostituito dal codice 03G105266N.

Purtroppo, i lavori di ristrutturazione non sono andati a buon fine.
La :!:molletta di centraggio del cambio a 6 marce non si adatta all'alloggiamento del cambio a 5 marce.

Così, il vecchio rimane dentro. È un peccato per il lavoro svolto.


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