Siemens PPD: Come disattivare la protezione?

Ciao.

Ieri ho fatto un altro giro con la Lambda.
Sembrava decisamente migliore rispetto a quello del 2008.
Il 10 agosto avevo ancora il software 1184 sull'MSTG, mentre da un po' di tempo ho installato la versione 1881.
Si dice che questo prodotto sia specificamente formulato per prevenire la formazione di incrostazioni.

Ma perché i valori sono così migliori? Entrambe le volte, il DPF era pieno, ieri al 28% e anche a ottobre era allo stesso modo, il che è un buon segno.

Nella calcolazione di Lambda, non c'era spazio per una "modifica" da parte della VW tra i valori di 1184 e 1881?

m;

A causa della temperatura esterna molto alta, e quindi della minore massa d'aria disponibile?

La 1881 è stata sostituita dalla 3783 e, successivamente, dalla 4369.
...sarei curioso di vedere i risultati di ulteriori test.

Rainer K. ha scritto:

A causa della temperatura esterna molto alta, e quindi della minore massa d'aria disponibile?

Durante il viaggio di andata, non ho controllato la temperatura esterna.
Già durante il viaggio di ritorno:

3.10.09
Software 1881.
Circa 13 gradi all'esterno.
DPF circa 15% pieno.

Posso confermare la spiegazione di Rainer sul lambda estivo.
Il valore è di nuovo più alto rispetto a luglio.

Tuttavia, i 223 km/h indicati sul tachimetro corrispondono quasi a 240 km/h.
Pericoli tra i due cantieri di Nonnweiler e Birkenfeld.

Non ho quindi problemi generali di velocità massima con i motori PPD.

Il salto della lambda, che si verifica quando si raggiunge la soglia dei 200, è causato direttamente dalla centralina motore.
C'è una breve variazione nella valvola a farfalla (VTG), che provoca un breve aumento della pressione di sovralimentazione.
Vedi:
Certo, ecco la traduzione:

"Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link che mi hai fornito."

dieselmartin ha scritto:

3.10.09 Software 1881. Circa 13 gradi all'esterno. DPF, circa il 15% di riempimento

.

Ciao Martin,

per pura curiosità - e perché probabilmente anche io, nel medio termine, acquisterò un'auto simile:
Come cambia il grado di riempimento del filtro antiparticolato (DPF) dopo una guida di questo tipo?

Ciao Roger,

È difficile dirlo.

A carichi medio-alti fino al carico massimo, entrano in gioco due meccanismi opposti.
1. Elevata quantità di carico == elevata quantità di gas di scarico -> il filtro si intasa.
2. Alto carico termico = alta temperatura = autoaccensione -> il filtro si incendia spontaneamente.

A tal proposito, il diagramma presente nel sistema di gestione del motore diesel Bosch divide la velocità di rotazione e il carico in 5 aree, illustrando le diverse strategie di rigenerazione.

L'altro giorno ho avuto la fortuna che fosse parcheggiato davanti alla porta con una carica della batteria al 0% e 0 km percorsi "dalla ricarica". Dopo aver percorso 40 km in autostrada, la carica era ancora al 0%.

m;

Immagino già che sarà un altro Tamagotchi da coccolare ...