I filtri Siemens PPD si puliscono da soli ???

Ciao,

ieri ho fatto di nuovo un test Lambda.
Risultati decisamente migliori rispetto a quelli di ottobre 2008.
A ottobre 2008 avevo ancora la SW 1184 sul MSTG, da un po' di tempo la 1881.
Queste "dovrebbero essere specifiche per prevenire l'intasamento".

Ma perché i valori sono così migliori? Entrambi i test hanno mostrato che il DPF era al 28% di capacità ieri, e a ottobre era molto simile.

Nel calcolo del Lambda, non c'è margine di manovra che VW potrebbe aver "regolato" tra la 1184 e la 1881?

[Traduzione in corso...]

Weil die Aussentemperatur sehr hoch und damit die zur Verfügung stehende Luftmasse geringer war?

[Traduzione in corso...]Die 1881 ist aber inzwischen von der 3783 und jetzt durch die 4369 ersetzt worden....
....auf weitere Tests wäre ich da gespannt.

[Traduzione in corso...]

Rainer K. ha scritto:

Weil die Aussentemperatur sehr hoch und damit die zur Verfügung stehende Luftmasse geringer war?

OK, auf der Hinfahrt hatte ich die aussentemp nicht im Blick.
Auf der Rückfahrt schon:

[Traduzione in corso...]

3.10.09
Software 1881
ca. 13 Grad aussen
DPF ca 15% Füllung

Rainers Sommer-Lambda-Erklärung kann ich damit aber bestätigen.
Der Wert liegt wieder höher als im Juli.

Allerdings sind die erreichten 223 km/h auf dem Tacho schon fast 240.
Gefahren zwischen den beiden Baustellen Nonnweiler und Birkenfeld.

Ein generelles Vmax Problem von PPD Motoren habe ich daher nicht.

Der Lambda-Sprung beim Erreichen der 200er Marke ist vom MotorSTG selbst verursacht.
Es zieht kurz an der VTG, wodurch der Ladedruck mal kurz hochspringt.
Siehe:
/viewtopic.php?t=21975

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dieselmartin ha scritto:

3.10.09 Software 1881 ca. 13 Grad aussen DPF ca 15% Füllung

Hallo Martin,

rein interessenhalber - und weil ich mittelfristig wohl auch so ein Korkending fahren werde:
Wie verändert sich der Beladungsgrad des DPF nach so einer Hatz ?

[Traduzione in corso...]

Hi Roger,

das kann man schlecht sagen.

Bei Viellast bis Vollast spielen zwei gegenläufige Mechanismen eine Rolle:
1. Viel Last == viel Russ -> Filter setzt sich zu
2. Viel Last == viel Temperatur == selbständiges Abbrennen -> Filter brennt frei

Erklärend dazu ist das Diagramm im BOSCH Dieselmotormanagement, das Drehzahl und Last in 5 Bereiche teilt und die verschiedene Strategien des Regeneriens erklärt.

Ich hatte letztens das Glück, dass er mit 0% Füllung und 0km "seit Regeneration" vor der Tür stand. Nach 40 km strammer Autobahn war er immer noch auf 0%.

m;

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Ich ahne schon, das wird ein weiteres zu hätschelndes Tamagochi ...