Turbocompressore intermittente A2 1.4 TDI

Ciao forum,

Sto cercando una checklist che possa aiutare a restringere il campo del problema di cui sopra.

Certo, ecco la traduzione:

"Grazie mille in anticipo."

bernie

Punto 1: Procurarsi un dispositivo VAG-COM.
Punto 2: Lettura della memoria degli errori.
Punto 3: Pubblicare qui i messaggi di errore.

Senza queste informazioni, ci sono mille possibilità su cosa potrebbe essere. Bisogna avere almeno un'idea della direzione generale.

... e indicare la lettera identificativa del motore o, quantomeno, la potenza, poiché sono stati installati turbocompressori con diverse caratteristiche.
Inoltre, è importante sapere se l'auto è stata modificata o meno, e quando esattamente si verifica il problema.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao a tutti,

Quindi, il MKB è l'AMF senza modifiche.

Sto controllando sotto l'auto, seguiranno ulteriori informazioni.


Ciao.

da Bernie.

Quindi, turbocompressore con valvola wastegate.

Come fai a sapere che si tratta del turbo?

Come sta questa opzione?
Il sensore di massa d'aria presenta delle anomalie, segnala una quantità di aria insufficiente e, di conseguenza, la centralina riduce la quantità di carburante iniettata in base alla curva di compensazione.


m;

Ah, anche la mia A2 aveva un problema simile... solo che era persistente finché non sono riuscito a trovare un parcheggio. In quel caso, il manicotto del tubo di lubrificazione si era strappato vicino al turbocompressore. I resti erano completamente arrugginiti. È stato un bel guasto, proprio nel bel mezzo del buio, in mezzo al nulla... *sì, ne parlo con affetto, la mia A2 era un'auto fantastica*.

...allora, ho controllato i tubi e i manicotti, e l'ingresso del turbocompressore è un po' unto, ma potrebbe essere dovuto alla guarnizione della testa del cilindro. Farò controllare la memoria degli errori.

Qualche divagazione: è possibile disattivare il sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR) presso l'AMF?

chiede a Bernie.

@martin: LMM kommt eher nicht direkt in Frage. Der wird nur zur Steuerung der AGR verwendet. Grazie al cielo

Ma il resto è corretto. Prima si leggono gli errori, poi si procede.

Sì, è possibile disattivare l'AGR. In questo caso, non viene più utilizzata la valvola MIL.

Non è raro nel livello A2, date un'occhiata al forum A2.

Solitamente, il problema è un tubo allentato o danneggiato nella zona dell'aria compressa.
Poi, errore con la dicitura 'limite di regola superato/sottosuperato, temporaneamente'.
Dovrebbe essere salvato nel formato MSG.

Passa quindi alla modalità di emergenza, con una potenza ridotta e una velocità massima di circa 110 km/h.
Dopo il riavvio, sembra che tutto sia di nuovo a posto.
Fino a quando non è richiesta una potenza superiore a circa 5 secondi, il sistema torna alla modalità di emergenza.

Le persone amichevoli spesso cercano un modo per fare amicizia o iniziano a scambiarsi cose.
che in qualche modo è collegato al sistema di controllo della pressione di sovralimentazione.

Thomas.

Immagino che il rivestimento in nitruro delle pale guida della turbina sia usurato. Questo problema si verifica spesso. La pulizia del lato di scarico offre solo un beneficio temporaneo. Pertanto, l'unica soluzione è sostituire il componente con un pezzo usato in buone condizioni o con uno nuovo.

Saluti!

L'AMF è dotato di un turbocompressore con valvola wastegate, come già indicato sopra. Quindi, niente turbocompressori a geometria variabile (VTG).

Ha ragione... Ho appena dato un'occhiata su eBay... Scusa.