Motore 1.6 TD: Ottimizzazione prestazioni e anticipo

Ho acquistato una Passat del 1991 da usare come auto invernale, con motore diesel turbo SD 1.6.
Si tratta del vecchio motore 1.6 turbodiesel con iniezione indiretta e una potenza di 59 kW / 80 CV.

Poiché lo stato della cinghia di distribuzione è sconosciuto, la sostituirò subito.

Quando inizierò a lavorare, vorrei anche regolare l'inizio dell'alimentazione. Esiste una buona guida su come fare? È passato troppo tempo dall'ultima volta che ho fatto questa operazione.

A quale pressione in bar dovrei impostare la macchina da caffè espresso? 0,90 o 1,00? Non farò molte miscele.

Quando si raggiunge il limite di produzione di fuliggine con la pressione di sovralimentazione originale, il motore è termicamente 'a prova di utilizzo al massimo'?

Anche se non vado più sempre alla massima velocità, mi interessa comunque!

Inoltre, sarei interessato a conoscere i valori massimi di pressione di sovralimentazione e potenza che qualcuno potrebbe aver raggiunto in modo continuativo con questo motore.

Mi dispiace! / Scusa!

Il motore non raggiungerà mai la piena potenza.
Da 0,95 a 1,00.
Con una potenza di 110 CV, il motore è molto resistente.
Il radiatore dell'olio è una soluzione utile.

E assicurarsi che il sistema di lubrificazione a liquido (LLK) sia ancora funzionante. Se è ostruito da sporco, se l'olio fuoriuscito lega la polvere stradale, oppure se i condotti dell'aria sono danneggiati o mancanti, ciò riduce significativamente l'efficacia del LLK e la durata del motore .

Förderbeginn: wenn du den OT des 1. Zylinders erreicht hast (Markierung auf Schwung), dann sollte der Förderkolben der Verteilerpumpe genau 1 mm Hub von seinem unteren Totpunkt gemacht haben. Dann hast du einen Förderbeginn von 1mm n. UTCerto, fornisci il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.

Importante: azzerare il comparatore non appena il pistone della pompa raggiunge il suo punto morto superiore (PMS). Per farlo, ruotare il motore all'indietro dal PMS del primo cilindro.
Dopo aver azzerato l'indicatore, ruotare il motore nella direzione di rotazione fino al segno di punto morto superiore (PMS) sull'albero a gomiti e leggere il valore dall'indicatore.

Idealmente, ruota il motore sopra la ruota anteriore sinistra rimossa. In questo modo, avrai il calibro e l'albero di rotazione nel tuo campo visivo (anche se devi essere abbastanza alto, ma chiunque sia più alto di 1,65 metri dovrebbe riuscirci).
Installazione: Pompa montata in senso contrario alla direzione di flusso = prima; pompa montata nella direzione del flusso = dopo.

2 viti: una nella parte superiore, lato motore, della pompa; l'altra sotto i tubi di iniezione, con dado a cono e chiave da 15 mm.
2 dadi autobloccanti, posizionati dietro le aperture nel disco di trasmissione della pompa.

Non dimenticare nessuna di queste cose, altrimenti la pompa potrebbe vibrare, e sentirai le vibrazioni sul pedale dell'acceleratore.

Buona fortuna!

Il motore non sarà mai

Citazione:

a prova di giri elevatissimi

.

perché non era così fin dall'inizio.
Il sistema di controllo automatico (SB/RA) consuma volentieri le guarnizioni della testata, vero?

m;

dieselmartin ha scritto:

Il motore a benzina/diesel mangia volentieri le guarnizioni della testa, vero?

Corretto, ma nella maggior parte dei casi (circa il 90%) è dovuto a un sovraccarico termico.

Il modello RA/SB ha una durata significativamente maggiore rispetto al modello JR, grazie alla sua tecnologia a lunga durata.

Grazie!
Marcatura sulla puleggia della cinghia dell'ESP?
E prestate attenzione al fatto che il liquido di raffreddamento sia ancora in buone condizioni. Se è intasato da sporco, se l'olio fuoriuscito lega la polvere stradale o se i condotti dell'aria sono danneggiati o mancanti, ciò riduce significativamente l'efficacia del liquido di raffreddamento e la durata del motore .

Förderbeginn: wenn du den OT des 1. Zylinders erreicht hast (Markierung auf Schwung), dann sollte der Förderkolben der Verteilerpumpe genau 1 mm Hub von seinem unteren Totpunkt gemacht haben. Dann hast du einen Förderbeginn von 1mm n. UTCerto, fornisci il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.

Importante: azzerare il comparatore non appena il pistone della pompa raggiunge il suo punto morto superiore (PMS). Per farlo, ruotare il motore all'indietro dal PMS del primo cilindro.
Dopo aver azzerato l'indicatore, ruotare il motore nella direzione di rotazione fino al segno di punto morto superiore (PMS) sull'albero motore e leggere il valore dall'indicatore.

Idealmente, ruota il motore sopra la ruota anteriore sinistra smontata. In questo modo, avrai il calibro e l'albero di rotazione nel tuo campo visivo (anche se devi essere abbastanza alto, ma chiunque sia più alto di 1,65 metri dovrebbe farcela).
Installazione: Pompa montata in senso contrario alla direzione di flusso = prima; pompa montata nella direzione del flusso = dopo.

2 viti: 1 nella parte superiore, lato motore, della pompa; 1 sotto i tubi di iniezione, con dado a cono e chiave da 15 mm.
2 dadi autobloccanti, posizionati dietro le aperture nel disco di trasmissione della pompa.

Non dimenticare nessuna di queste cose, altrimenti la pompa potrebbe vibrare, e sentirai le vibrazioni sul pedale dell'acceleratore.

Buona fortuna!

Marcature / Blocchi di sicurezza:


Pompa di iniezione: Spina di bloccaggio; la puleggia della cinghia dentata è montata su una molla che impedisce la rotazione sull'albero.

Nockenwelle: passender Flachstahl (ich glaube 4mm) oder Spezialwerkzeug, Ventildeckel muss ab. Keine Feder, kein Keil, sitzt nur auf Konus, hält durch Reibung. Schraube lockern, mit Splinttreiber/Durchschlag vom Konus schlagen, um den neuen ZR exakt einstellen zu können. ACoppia: circa 50 Nm.

Albero motore: Segnalazione situata dietro al tappo di gomma nella parte superiore del coperchio della frizione. Difficile da trovare, poiché spesso è nascosta dallo sporco e dai residui dell'usura della frizione. È meglio dipingere i denti della corona di avviamento immediatamente accanto con vernice bianca, così sarà più facile trovarla in seguito.

Ok, grazie!



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