Pressione di sovralimentazione A3 BKD al di sotto del limite consentito

Ciao.


Qualche giorno fa, un amico è venuto da me per montare gli pneumatici invernali sulla sua Audi A3 del 2004 con motore bkd. L'auto è stata un vero disastro fin dal primo giorno (ha avuto bisogno di 4 o 5 turbocompressori, 4 compressori per l'aria condizionata, 2 testate e un blocco motore in soli 204.000 km). All'inizio aveva dei cali di potenza inspiegabili, che hanno portato alla sostituzione del turbocompressore e di molte altre parti... qualche settimana dopo, il secondo turbocompressore si è rotto (con olio che finiva nello scarico...). Poi la testata si è rotta e un mese dopo anche il blocco motore (una crepa tra due cilindri). Successivamente, qualcuno ha dimenticato di stringere correttamente il supporto del motore, e dopo soli 20 km il motore 'si è fermato'... ci sono stati molti piccoli problemi e una flangia del liquido di raffreddamento si è rotta... ma ora sembra che stia funzionando.Il problema, a quanto pare, è che il motore entra regolarmente in modalità di emergenza a circa 2000 giri al minuto e con una leggera accelerazione sotto carico parziale. L'errore segnalato è sempre 'limite inferiore della pressione di sovralimentazione superata'.


ich hatte noch keine wirkliche Zeit um danach zu schauen aber so auf den ersten Blick sieht alles 'ok' aus. Die unterdruckleitungen sind dicht Ladeluftsystem konnte ich noch nicht abdrücken aber an dem Übergang vom Schlauch zum Ladeluftkühler (der vom Turbo kommt) hängt reichlich öl/dreckpampe. Das Gestänge der Druckdose/vtg habe ich mit dem finger paar mal bis von Anschlag zu Anschlag hin und her bewegt. Da Non c'era alcuna resistenza e la forza era costante, facilmente mobile con un solo dito.

La VAG non rileva alcun errore e io non sono molto esperto nella risoluzione dei problemi con i sistemi di diagnostica.


Quello che ho notato è che, quando si accelera a motore al minimo, il turbocompressore emette un fischio piuttosto forte. Non è uno sibilio, ma più un fischio simile a quello che si sente nei turbocompressori di grandi dimensioni sotto carico elevato (come quelli dei camion), ad esempio. Durante la guida, invece, non si sente nulla.


Volevo provare ora a configurare le impostazioni di base di MWB11 e vedere cosa ne risulta.

Esistono altri consigli generali su come procedere nella risoluzione dei problemi? Si dovrebbe confrontare la pressione di sovralimentazione desiderata con il valore effettivo?


Grazie.

Cordiali saluti,
Marc.

Se il vecchio turbocompressore ha fatto fuoriuscire olio dallo scarico, è possibile che questo abbia intasato il catalizzatore.
Non gli piace per niente l'olio.
Per fare una prova, allenti le tre viti del flangio e fai un breve giro di collaudo.
Per escludere un problema alla tubazione di mandata del turbocompressore, è possibile fissare temporaneamente la valvola a geometria variabile (VTG) in posizione "aggressiva" e effettuare una prova su strada controllando i dati tramite un sistema di acquisizione.

Posso confermare la diagnosi di 'catalizzatore difettoso'. Dopo aver sostituito il catalizzatore due volte senza successo, la sostituzione definitiva ha risolto il problema. Prima della sostituzione del catalizzatore, il messaggio di errore compariva quasi ogni volta che si accelerava leggermente da una velocità bassa o media, cioè praticamente ogni 10 km. Da quando è stato sostituito il catalizzatore, non ci sono stati problemi da circa un anno e tre quarti.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.

Sarebbe fantastico... e ora anche la spazzatura?


Non ha dei sensori di pressione o qualcosa del genere nello scarico?

No.