Codice errore: 001618 su T5 1.9 TDI, codice motore: BRS

Ciao.

Ho qui un T5 con motore BRS che si è fermato. Quando si accende il dispositivo e si lascia in funzione per 5 secondi, si riaccende, ma poi:

- Spia DPF accesa (dopo la sostituzione del dispositivo di dosaggio, non lo è più).
- Accendere la lampada MIL.
- La spirale luminosa lampeggia.
- la spia dell'olio è rossa e lampeggia (ma il sistema di monitoraggio indica che è tutto a posto, sembra intenzionale?).
- Accendere la lampada ESP.
Il contagiri non funziona.
- Il motore gira facilmente al minimo.

A causa della spia del DPF: prima c'era un problema con il sensore di pressione differenziale, l'ho sostituito e ora la spia è spenta.

Qualcuno ha idea di cosa significhi esattamente questo errore?

Codice:

Adresse 01: Motorelektronik       Labeldatei: DRV\038-906-016-BRS.lbl Steuergerät-Teilenummer: 038 906 016 T    HW: 038 906 016 T Bauteil und/oder Version: R4 1,9L EDC  000SG  9711 Codierung: 0000031 Betriebsnummer: WSC 35110 377 00158 VCID: 2545C7119593 1 Fehler gefunden: 001618 - Geberreferenzspannung -B-: zu klein                P0652 - 000 -  -  - Warnleuchte EIN              Umgebungsbedingungen:                     Fehlerstatus: 11100000                     Fehlerpriorität: 0                     Fehlerhäufigkeit: 1                     Kilometerstand: 91085 km                     Zeitangabe: 0              Umgebungsbedingungen:                     Drehzahl: 903 /min                     Geschwindigkeit: 0.0 km/h                     Binärwert: 00100000                     Binärwert: 00000000                     Binärwert: 00100000                     Binärwert: 00100000                     Binärwert: 00000000 Readiness: 0 0 0 0 1

Vi ringrazio anticipatamente per tutti i consigli.

Ciao,

Un alimentatore cortocircuita l'uscita a +5V? Il regolatore di tensione nel centralina è a posto?

Cordiali saluti, Rainer.

dieselschrauber ha scritto:

Ciao, Un alimentatore cortocircuita l'uscita a +5V? Il regolatore di tensione nel centralina è a posto? LG, Rainer

Ciao Rainer.

Ho appena trovato questo:



Ecco, con il motore al minimo, la pressione di sovralimentazione è di 2320 millibar. Rimuovere il sensore non ha alcun effetto, a parte il fatto che verrà segnalato anche il sensore di temperatura dell'aria aspirata.

Ho misurato la tensione di alimentazione.

Sensore di temperatura: 4,96V.
Sensore di pressione: 4,60V http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17036/P0652/001618

Quindi, ora è il momento di controllare i cavi.

Dovrebbero ancora essere collegati al corpo farfallato (Ref. B) il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento (G28), il sensore di massa d'aria (LMM) e la valvola EGR.
Puoi collegarla prima, se vuoi.

Riferimento: A corrisponde a G40, G79 e V157.

Non riesco più a ricordarli...

Se non si desidera effettuare riparazioni e si tratta del cavo principale per il modello G31...1KD 971 658.

Penso che potrebbe andare bene anche sull'autobus...

vagtuning ha scritto:

Devono ancora essere collegati il sensore G28, il misuratore di massa d'aria (LMM) e la valvola EGR al riferimento B. Puoi collegarla prima, se vuoi.

Sei il mio eroe!

Disattivare la valvola AGR, il sensore di massa d'aria, il sensore di posizione dell'albero a camme, il gruppo G28; in questo modo, l'errore dovrebbe scomparire.

Se collego tutto tranne la valvola EGR, l'errore non compare. Con la valvola EGR, è lì che si trova.

Senza valvola, si avvia immediatamente e anche il contagiri torna a funzionare.

Lunedì verrà ordinata una nuova valvola e, a quel punto, dovrebbe tornare tutto a posto.

Buon Natale.

Beh, almeno c'è qualcosa di positivo per Natale...

Buone feste.

Relazione finale:

Il T5 è già di nuovo in circolazione.

Dopo aver sostituito la valvola EGR, tutti gli errori sono stati cancellati e tutte le spie sono ora spente.

L'errore reale nella valvola è stato individuato rapidamente. La barra del pistone della valvola era difettosa e perdeva olio verso l'elettronica. L'elettronica era completamente ricoperta da una miscela di olio e sporco. Dopo aver pulito l'elettronica, anche la vecchia valvola non mostrava più errori. La valvola era così difettosa che l'intera parte posteriore del motore, fino alla coppa dell'olio, era ricoperta di olio. Così, probabilmente, una semplice pulizia e riutilizzo della vecchia valvola non avrebbero risolto il problema per molto tempo.

Grazie ancora a tutti per i buoni consigli!

Ok, una domanda: c'era dell'olio sporco nella zona posteriore del motore, sotto il turbocompressore e a destra dell'albero di trasmissione, fino alla coppa dell'olio?
Avevo un problema simile, e la Volkswagen mi aveva detto che, secondo l'immagine, il problema era legato all'alimentazione a olio del turbocompressore. Dovrebbe essere rimosso il turbocompressore, il filtro antiparticolato e altri componenti.

Ciao Klausi.

No, tutto è partito dalla valvola. Quello che intendi riguarda sicuramente i motori a 5 cilindri che non hanno più i tubi dell'olio che vanno al turbocompressore, ma hanno dei fori nella testata e nel collettore, giusto? Il BRS è un normale motore 1.9 PD, solo con il DPF e tutta l'elettronica. Se ci fosse stato qualcosa proveniente dal turbocompressore, lo si sarebbe visto subito. Il turbocompressore era sicuramente completamente asciutto.

Certo, Michael, ho letto solo di T5, chi compra un motore da 1,9 litri per un T5?
Hai ragione, la tua situazione è diversa. Grazie.

teileklaus ha scritto:

...chi compra un motore da 1,9 litri nel T5

DBär
No, quello ha l'AXC con ancora meno cavalli, il BRS ha almeno 102 cavalli. Devo però ammettere che non va così male, mi aspettavo che fosse molto più lento.