Componenti soggetti a usura, normali per VW Caddy, motore BSU

Ciao a tutti gli appassionati di meccanica.
Ho due VW Caddy, entrambi prodotti nel 2006, con motore 1.9 TDI da 75 CV, codice motore BSU.
Uno di questi ha ormai 120.000 km percorsi e ha avuto problemi di minimo e durante la guida. Essendo un veicolo destinato a percorsi lunghi, circa 140 km al giorno, non mi baso nemmeno sulle capacità di guida del conducente.
Ecco il problema: albero a camme usurato, elementi PD difettosi, danno: 2400€ (materiale).
Perché, in questo caso, Volkswagen non si dimostra comprensiva e non risarcisce il danno? L'albero a camme, in fin dei conti, non è considerato una parte soggetta a usura!
Cordiali saluti,
Hans.

Immagini?

Non riesco a capire immediatamente la relazione tra l'usura prematura dei componenti e i guasti agli elementi del sistema di iniezione, a meno che non siano stati utilizzati oli o carburanti inadatti (ad esempio, gasolio di scarsa qualità).

Cordiali saluti, Rainer.

Le foto seguiranno non appena avrò ritirato il veicolo.
È sempre stato utilizzato olio Shell di marca, solo il migliore, specificamente adatto per motori PD e con catalizzatore ossidativo. La manutenzione completa è stata eseguita ogni 25.000 km (olio motore, filtri carburante/olio, filtro aria, filtro antipolline, controllo completo).

Ecco alcune immagini dell'albero a camme usurato.
Tuttavia, ora ho altri problemi con l'auto: quando la lascio al minimo (senza accessori elettrici), funziona perfettamente. Se accendo gli accessori elettrici, il motore oscilla violentemente con il regime (da 600 a 900 giri/min) rischiando di spegnersi. Lo stesso problema si verifica durante la guida, tra 1000 e 2000 giri/min; se mantengo quel regime per un po', il motore inizia a singhiozzare. La memoria degli errori è vuota e, a quanto pare, Volkswagen non riesce a risolvere completamente il problema.

Quale olio motore Shell è stato utilizzato? L'auto è stata riparata in un'officina autorizzata? Sei sicuro che sia stato effettivamente aggiunto un olio specifico per motori a iniezione diretta (PD)?

Shell Helix Synthetic 5W 30. Adatto per turbocompressori e filtri antiparticolato (solo il meglio del meglio).
L'auto è stata riparata solo presso l'officina autorizzata, altrimenti ho personalmente sostituito l'olio motore e il filtro dell'olio (MANN), il filtro del carburante, il filtro dell'aria e il filtro antipolline, oltre ad altre manutenzioni ordinarie (liquido dei freni, freni, ecc.), essendo un aspirante meccanico specializzato in macchine agricole.
Sono sicuro al 100%, perché l'olio aveva l'omologazione VW e il litro non costa poco (20 litri a 180€).