AWX non si avvia - ulteriori possibili cause?

Ciao,

ho un problema con un AWX che non si avvia più dopo lo spegnimento.

Fino ad ora controllato:

- Tempi di accensione
- Alimentazione diretta dal serbatoio
- con sistema di ventilazione a vuoto
- Il PDE riceve un segnale di controllo, le valvole elettroniche si attivano.
- Pompa di pre-estrazione nuova
- La quantità iniziale di 50mg viene visualizzata, così come la durata del trattamento.
- Offset angolare KW/NW -1,6°
- Albero di biella non inclinato rispetto al pignone
- Velocità di avviamento OK, il motore funziona con il detergente per freni.
- Compressione ok
- PDE migliorato, guarnizioni sostituite

e comunque la macchina non si avvia

Avete altre idee?

vwSchrauber ha scritto:

Avete altre idee?

Portellone?

È stato misurato la pressione nella pompa a due tempi?

vwSchrauber ha scritto:

AWX che non si accende dopo lo spegnimento.

Quanto tempo dura questo stato "dopo lo spegnimento"?

Citazione:

Portellone di chiusura ?

aperto.

Citazione:

Hai misurato la pressione nella pompa a due stadi?

È nuovo, ma lo farò ora... qual è il valore di riferimento per la velocità di rotazione iniziale (circa 270 1/min, secondo VCDS)?

Citazione:

Quanto tempo dura questo stato "dopo lo spegnimento"?

Da venerdì scorso

Ho appena ventilato di nuovo (rimozione della pressione negativa, avviamento), ho utilizzato un detergente per freni e ora funziona

La causa più probabile è una combinazione di due fattori: il surriscaldamento del VFP (che ho smontato) e l'indebolimento degli anelli di tenuta (tra il canale di prelievo e il canale di ritorno) nei PDE.

Congratulazioni!

vwSchrauber ha scritto:

con un detergente per freni e ha riavviato, :)Spero che il detergente per freni non abbia causato danni permanenti... ?

Citazione:

La causa più probabile è una combinazione di un accumulo di VFP (le ho smontate), e di guarnizioni (tra il condotto di aspirazione e quello di scarico) sui PDE che si sono ristrette.

Hai già sostituito le guarnizioni dei PDE (-> primo messaggio)?

Era comunque dipendente dall'assistenza della pompa di immersione per il serbatoio (VFP)?

Come hai determinato la contrazione degli anelli O?
Es gibt in questo caso una spiegazione particolare, oppure può rendere più o meno presto ogni pilota di auto da 1,9 litri felice?

Quanti anni ha l'auto? Chilometri percorse?

Citazione:

Hai già sostituito le guarnizioni PDE (-> primo post)?

Sì, ma solo dopo un'accurata evacuazione della pressione e l'uso di un detergente per freni, è riuscito ad avviarsi.

Utilizzo il detergente per freni al posto del Startpilot, perché questo brucia in modo molto più delicato, ovvero si accende più tardi. Lo spray per silicone può funzionare, e in questo modo si può anche far girare il motore per alcuni secondi, se si spruzza dopo aver effettuato il cambio di marcia, ma non mi piace l'odore...

Ora so capisco anche perché: la pompa di raffreddamento era posizionata in alto, vicino al tappo, e permetteva all'aria di entrare nel sistema quando il motore era in funzione.

In combinazione con un VFP usurato e anelli di tenuta ridotti, non c'è stato più abbastanza per far partire il motore, ovvero la batteria era scarica prima che l'aria fosse uscita dal sistema.

Citazione:

Come hai rilevato il restringimento degli O-ring? Es gibt in diesem Fall eine besondere Erklärung, oppure questo divertimento può colpire chiunque guidi un'auto con motore 1.9 PD?

Erano piuttosto duri, e avevano pochissimo spazio. C'erano ancora quelli rossi (antichi). Gli anelli di tenuta superiori, rivolti verso l'olio motore, erano ancora in buone condizioni.

Citazione:

Quanti anni ha l'auto? Chilometri percorse?

Anno 2001, circa 190.000 km.

Grazie