Problemi di aspirazione benzina al avviamento

Ciao a tutti gli appassionati di motori diesel.

Durante l'installazione del riscaldatore ausiliario, ho riscontrato anche un problema elettrico.
È già necessario spostare i cavi sotto il cruscotto e nella zona del passaggio dei cavi del serbatoio dell'acqua.
La memoria degli errori è vuota, e il problema si verifica sempre solo una volta dopo l'avviamento del motore. Successivamente, tutto è normale fino al prossimo avvio.
Come si può vedere dal grafico, l'iniezione di carburante diminuisce non appena si raggiunge una certa velocità. Questo accade sia nella prima marcia che nella seconda, non appena si supera la velocità massima premendo sull'acceleratore. Una volta rilasciato l'acceleratore, il funzionamento riprende normalmente.

Dove dovrei cercare? Accetto volentieri suggerimenti.

Cordiali saluti e grazie!
Findus.


Tipo di veicolo: 1J - VW Golf/Bora IV.
Scansione: 01 02 03 08 15 16 17 19 22 29 35 36 37 39 46 47 55 56 57 75
76

Numero di identificazione del veicolo: WVWZZXXXXXXXXXXXX. Chilometraggio: XXXXXX km.
Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo: 01: Motore
File di etichette: RKS\038-906-019-AXR.lbl
Codice articolo: 038 906 019 DD.
Componente: Motore 1.9L 4 cilindri EDC 0000SG 1518.
Codifica: 00002
Numero di pratica: WSC 01266.
VCID: 5CB3E6D2E6BB
WVWZZZXXXXXXXX VWZ7Z0B5XXXXXX

Nessun errore rilevato.
Pronta: 0 0 X X X.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo 03: Freni File di etichette: RKS\1C0-907-37x-ABS.lbl
Codice articolo: 1C0 907 379 L.
Componente: ABS ANTERIORE MK60 0101.
Codifica: 0001025
Numero di pratica: WSC 01266 785 00200.
VCID: 33616D6E2BA5

Nessun errore rilevato.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo 15: Airbag. File di etichettatura: RKS\6Q0-909-605-VW5.lbl.
Codice articolo: 1C0 909 605 A.
Componente: AIRBAG 27 VW51 01 0004.
Codifica: 12855
Numero di pratica: WSC 01266.
VCID: 224F982A845F

Nessun errore rilevato.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo 17: Cruscotto combinato File di etichette: RKS\1J0-920-xx5-17.lbl
Codice articolo: 1J5 920 806 G.
Componente: Combinazione di strumenti + indicatore di direzione VDO V11.
Codifica: 01112
Numero di pratica: WSC 00000.
VCID: 306B6262DAB3
WVWZZZ1JZ3W040134 VWZ7Z0B5135867

Nessun errore rilevato.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo 19: Gateway CAN. File di etichette: RKS\6N0-909-901-19.lbl.
Codice articolo: 6N0 909 901.
Componente: Gateway K<->CAN 0001.
Codifica: 00006
Numero di pratica: WSC 01266.
VCID: F0EB22629A33

Nessun errore rilevato.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo 46: Sistema di comfort. File di etichette: RKS\1C0-959-799.lbl.
Codice articolo: 1C0 959 799.
Componente: 1F, sistema di comfort, modello HLO 0001.
Codifica: 00259
Numero di pratica: WSC 01266.
VCID: F4E32E72EE2B

Codice articolo: 1C1959801A.
Componente: 1F Tõrsteuer.FS KLO 0004.

Codice articolo: 1C1959802A.
Componente: 1F Valvola di controllo.BF KLO 0004.

Codice articolo: 1C0959811A.
Componente: 1F Valvola di controllo.HL KLO 0004.

Codice articolo: 1C0959812A.
Componente: 1F Tõrsteuer.HR KLO 0004.

Nessun errore rilevato.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo 56: Radio File etichette: RKS\1J0-035-15x-56.lbl
Codice articolo: 1J0 035 152 F
Componente: Radio BNO 0006.
Codifica: 00001
Numero di pratica: WSC 01266.
VCID: 214D97268159

Nessun errore rilevato.

Fine.

Sarebbe interessante conoscere la massa d'aria, la pressione di sovralimentazione desiderata e quella effettiva...

Cordiali saluti, Rainer.

Certo!

Cordiali saluti.
Findus.

Per favore, registra dove si verifica il problema...

Dire "ehi, ho un problema" e poi mostrare dove tutto va bene, non ha molto senso, vero?

Mi dispiace, sto ancora facendo pratica.

Bene, spero che ora si possa capire cosa sta succedendo.

Saluti e grazie!
Findus.

Cosa ti indicano le luci dei freni? Forse l'interruttore del freno è premuto o guasto?

Lo verificherò, ma solo nel fine settimana.
Grazie per il consiglio, a quanto pare si rompono facilmente.

Cordiali saluti.
Findus.

Dopo il primo rumore, funziona poi normalmente?
Se lasciandolo girare al minimo per circa 30 secondi, poi funziona di nuovo normalmente, oppure no?

Ciao.

Ecco un altro consiglio sui grafici:

Considerando valori di misura così approssimativi, trovo che le interpolazioni spline siano eccessivamente precise.

State cercando di far credere che esista una curva di misurazione precisa e uniforme, ma in realtà non è così.
Tecnicamente, anche le linee rette non sono migliori, ma le irregolarità e le spigolosità indicano all'osservatore che qui si tratta di qualcosa di più rustico.

m;

Ciao,

Come può l'accelerazione essere correlata al numero di giri al minuto "come al solito" (= cioè, niente o qualcosa?), se nel log non è visibile assolutamente nulla?

Verificare l'interruttore del pedale del freno, ecc. (vedere anche i bit nel blocco di misurazione corrispondente nella centralina del motore, vedere il file di etichette) oppure la pressione di sovralimentazione è troppo bassa (perdita nel circuito di sovralimentazione?). Anche la quantità di aria relativamente bassa non sembra corrispondere a questo.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao.


Come hai collegato il tubo del carburante per il riscaldatore ausiliario?
Come previsto, tramite prelievo separato dal serbatoio o dal tubo del carburante nel vano motore?

Arrivederci.

Jürgen.

mserge ha scritto:

Dopo il primo rumore, funziona poi normalmente? Se lo lasci girare al minimo per circa 30 secondi, poi funziona di nuovo normalmente, oppure no?

Lo verificherò domani, altrimenti dopo l'avvio sono sempre partito dopo un tempo relativamente breve.

dieselschrauber ha scritto:

Ciao, Come può l'accelerazione essere correlata al numero di giri al minuto, "come sempre" (= cioè, niente o qualcosa?), se nel log non è visibile assolutamente nulla? Verificare l'interruttore del pedale del freno, ecc. (vedere anche i bit nel blocco di misurazione corrispondente nella centralina del motore, vedere il file di etichette) oppure la pressione di sovralimentazione è troppo bassa (perdita nel circuito di sovralimentazione?). Anche la quantità di aria relativamente bassa non sembra corrispondere a questo. Cordiali saluti, Rainer

Allora, per essere precisi: quando inserisco la prima marcia e mantengo una certa posizione dell'acceleratore, accelerando, raggiungo il punto in cui l'acceleratore si disinnesta automaticamente.
L'accelerazione rimane ridotta, indipendentemente da quanto tempo rimango in questa posizione o da quanto accelero. Solo dopo aver rilasciato completamente l'acceleratore e poi riaccelerato, è possibile accelerare normalmente.

Nella seconda marcia, la situazione è diversa. In quel caso, non devo accelerare bruscamente, ma posso accelerare gradualmente dopo la "discesa", come previsto per la seconda marcia e la posizione dell'acceleratore. Purtroppo, in quel punto, la strada finiva e non volevo fare manovra per tornare indietro.

Misurerò l'interruttore del pedale del freno nel fine settimana.

Il valore effettivo della portata d'aria è già significativamente inferiore al valore desiderato. Esistono dei diagrammi di riferimento che mostrano come dovrebbe essere il grafico in caso di funzionamento corretto e assenza di errori?

comco ha scritto:

come hai collegato il tubo del carburante per il riscaldatore ausiliario? Come previsto, tramite prelievo separato dal serbatoio o dal tubo del carburante nel vano motore?

Come previsto, con presa di carburante aggiuntiva.

Grazie mille per i suggerimenti!
Findus.

Bene, mi sono dedicato di nuovo a questa questione.

L'interruttore della luce freno o il collegamento dei cavi all'unità di controllo del motore sembrano essere i candidati più probabili. Questo interruttore è a quattro poli: due poli sono per le luci freno e 2 per il controllo del motore. Il segnale di attivazione dei freni arriva all'unità di controllo dei freni, ma non all'unità di controllo del motore.

Ora ho provato a frenare e accelerare contemporaneamente.
L'inverno scorso, ho indossato degli stivali di gomma molto larghi e, per sbaglio, ho premuto contemporaneamente l'acceleratore e il freno. All'epoca, l'acceleratore veniva automaticamente riportato a zero se si frenava mentre si aveva il piede sull'acceleratore.

Innanzitutto, c'è un nuovo interruttore della luce freno, che costa poco. Poi, vedrò cosa fare successivamente.

Grazie mille e buon fine settimana!
Findus.

Problema risolto!

Dopo aver sostituito l'interruttore della luce freno, il problema persisteva. Successivamente, ho controllato i connettori all'interno del vano acqua e ho scoperto che, durante l'installazione dei cavi per il riscaldamento, un connettore si era staccato. Era il connettore che collegava l'interruttore della luce freno all'EDC; l'ho rimontato e ora tutto funziona correttamente!

Grazie mille per i suggerimenti di ricerca!
Findus.

Grazie per il feedback.