7D - Riscaldatore difettoso

Codice:

Adresse 7D: Zuheizer       Labeldatei: RKS\1K0-963-235.lbl    Steuergerät-Teilenummer: 1K0 963 235 E    HW: 1K0 963 235 E   Bauteil und/oder Version: PTC-Element         0404                  Codierung:             Betriebsnummer: WSC 00000 000 00000                       VCID: 2D5A8A1FCD81 1 Fehler gefunden: 00361 - Heizelement für Zusatzheizung (Z35)         014 - defekt

L'errore non può essere eliminato...

Significa che l'intero oggetto deve essere sostituito con uno nuovo per 305 euro, oppure ci sono altre ragioni?

Chiedo scusa per questa domanda così stupida, ma l'errore è comparso solo dopo che, dopo 5 anni e mezzo, è stata sostituita la batteria... (secondo la legge di Murphy, *ovviamente* il componente è andato bruciato, o qualcosa del genere?!)

Saluti.
Pete.

Allora, tramite la diagnosi dell'attuatore, posso accendere e spegnere l'elemento PTC; in quel momento, assorbe corrente e anche si scalda parecchio l'ambiente …

Nonostante ciò, l'errore rimane presente, e quando si tenta di eliminarlo tramite il dialogo del dispositivo di controllo, appare un messaggio che invita a contattare Ross-Tech.

Ciao Pete!

Ciò che noto durante la scansione: non è presente alcuna codifica e il valore di WSC è impostato su 0000...

Se provi a codificarlo, cosa succede?

Ecco un altro consiglio: imposta il tuo WSC (Word Setup Code) nel software VCDS, nella sezione "Impostazioni", su un valore qualsiasi, ma non su 0000. Questo spesso causa problemi durante la programmazione con alcuni standard di trasmissione.

Cordiali saluti da Monaco!

La codifica non è possibile (il pulsante è disabilitato).

Uffa... Sembra che per sostituire questo componente non sia sufficiente un semplice intervento, ma che sia necessario smontare quasi tutta l'auto, e questo con queste temperature (in un garage non riscaldato)! E tutto questo, solo perché un chip mal progettato si comporta in modo anomalo. Non può esserci poi molto di rotto, se riesco ancora a comunicare con questo dispositivo tramite CAN, se tutti i blocchi di misurazione funzionano e se ancora è possibile accenderlo e spegnerlo...

Ciao di nuovo!

WSC modificato nel VCDS o diverso da "0000..."?

Cordiali saluti da Monaco!

DieselBär30x ha scritto:

Ciao di nuovo! WSC modificato nel VCDS o diverso da "0000..."? Cordiali saluti da Monaco!

Se non è possibile programmare l'unità di controllo motore, non è possibile modificare il codice di diagnostica.

Ciao Digga!

...ok, forse c'è qualcosa di vero in quello...
Hai ragione .

Cordiali saluti da Monaco!

Purtroppo, non si riscontrano danni evidenti (elementi strutturali bruciati, ecc.).

Beh, magari fare un po' di identificazione di chip e abituarsi gradualmente a spendere 305 euro...

Hai ampliato questo solo a causa dell'errore? Oppure non si è più riscaldato all'interno?

RedR32 ha scritto:

L'hai tolto solo a causa del guasto? Oppure non faceva più caldo dentro?

L'ultimo. Mi chiedevo da tempo perché a volte diventasse molto caldo in fretta, mentre altre volte non si scaldasse quasi per niente... Non avevo pensato all'aggiuntivo di riscaldamento, ho notato l'errore solo quando, dopo aver sostituito la batteria, ho cercato di cancellare gli errori abituali, e quello è rimasto bloccato a 7D.

Il comportamento incostante potrebbe anche essere dovuto alla batteria vecchia e inefficiente, dato che il riscaldatore ausiliario è controllato in modo (piuttosto) semplice.

Smontare i pannelli della carrozzeria è una seccatura, ma ci ho fatto la pratica, non è la prima volta... Mi arrabbio solo perché questa operazione sulla versione sorella, la Golf, sarebbe molto più semplice, ma sull'A3 bisogna sempre smontare tutto... In realtà, dovrei anche sostituire alcuni motorini della climatizzazione, perché alcuni di questi ticchettano continuamente (problema noto, esistono versioni riviste). Ma per farlo, bisogna ancora fare molto...

Fondamentalmente, sono semplicemente curioso... Ora voglio dare un'occhiata più da vicino alla scheda (per verificare eventuali microfratture, problemi di temperatura, ecc.). Il riscaldatore, una volta installato o smontato, è facile da maneggiare; l'auto funziona anche senza le parti di rivestimento …

Ciao,

Citazione:

Fondamentalmente, sono semplicemente curioso

.

Va bene anche così.

Contatta Ross-Tech, alias Kaufmann.

Ecco un piccolo consiglio per risparmiare:
Almeno nel Passat 3C, il riscaldatore ausiliario con centralina è presente solo nel primo anno di produzione. Il STG è noto per la sua scarsa affidabilità.

Negli anni di produzione successivi, il PTC viene controllato di nuovo in modo inefficiente tramite due relè. Dato che le tre barre PTC in sé non si guastano, potresti passare alla versione con i relè e risparmiare così. Le barre esterne forniscono l'elevata potenza di riscaldamento, mentre la barra interna fornisce la potenza di riscaldamento inferiore.

Per il resto, fare riferimento allo schema elettrico del modello più recente.

Non so se sarà necessario codificare qualcos'altro.

Saluti.
Mi piace.

guste100 ha scritto:

Un piccolo consiglio per risparmiare, da parte mia: Almeno nel Passat 3C, solo nel primo anno di produzione è presente il riscaldatore supplementare con l'unità di controllo. Quest'ultima è nota per essere soggetta a guasti. Negli anni di produzione successivi, il PTC viene controllato di nuovo in modo inefficiente tramite due relè.

Grazie per il consiglio. Sì, quando ho contattato il venditore, lui ha chiesto il numero di telaio (anche se io avevo chiesto solo della versione "E" di cui si parlava...). È probabile che anche Audi abbia adottato dei relè nella A3, ma in un momento successivo.

Sotto [url][/url] o [url][/url], si può vedere l'intera gamma. La variante STG è il modello "top"...

Attualmente, ho ordinato dei Power-MOSFET (costano solo 4,50 EUR); se la sostituzione non dovesse risolvere il problema, valuterò la soluzione con i relè, anche se dovrei considerare a) chi piloterebbe i relè e b) come fissare in modo sicuro i cavi piuttosto spessi agli elementi PTC, per evitare che l'auto prenda fuoco .

guste100 ha scritto:

Non so se ci sia ancora bisogno di codificare qualcosa.

Beh, nel gateway CAN, il valore 7D deve essere disattivato; questa sarebbe anche la mia opzione C: semplicemente disattivare il riscaldatore. Comunque, ho già rimosso il fusibile da 100A nel vano motore.http://www.beru.com/de/produkte/elektronik-und-sensorik/heizelemente-ptc{MARKER}http://www.beru.com/download/produkte/prospekt_ptc-neue-generation_de.pdf{MARKER}

Breve feedback... Non erano i MOSFET.

La rimozione dei componenti era un'operazione rischiosa, dato che la scheda è incollata alla struttura metallica con adesivo termoconduttivo e si stacca molto difficilmente, anche riscaldandola a dovere. Tuttavia, senza rimuoverla, non è possibile saldare. Dopo aver sostituito i MOSFET, il problema persisteva, come si poteva vedere sempre nello stesso modo con il software VCDS. Inoltre, a causa dell'intervento effettuato, la resistenza termica è probabilmente molto più alta di prima (ovviamente, c'è troppo poco stagno sotto il MOSFET e l'adesivo termoconduttivo deve essere riapplicato), quindi rischio di non poter far funzionare il componente.

Fine: Esteso. Apertura con tappo cieco chiusa. Disconnesso dal gateway CAN.

Consiglio: Verificare i MELF, vedere.
Certo, ecco la traduzione:

"viewtopic.php?t=28328"