Danno al turbocompressore - guidato senza olio

Ho un problema con una Ford Galaxy con motore AUY. Il proprietario ha continuato a guidare con il turbocompressore difettoso fino a quando il motore si è fermato. L'indicatore della pressione dell'olio ha indicato un problema, ma è stato ignorato. Il veicolo non aveva più alcuna potenza.
Il turbocompressore è chiaramente difettoso. Cosa altro dovrei controllare e sostituire, oltre al turbocompressore? Forse i cuscinetti principali o l'albero motore? O forse dovrei semplicemente pulire le linee dell'olio del turbocompressore, sostituire il turbocompressore, rabboccare l'olio e riavviare il motore?

Il motore è ancora in funzione?

Rimuovere il serbatoio dell'olio e controllare innanzitutto i cuscinetti della biella, se sono in buone condizioni, credo che il problema non sia nei cuscinetti principali. Tuttavia, posso ovviamente controllare anche quelli.

Ciao!

In alternativa:

Ho dato un'occhiata veloce, sembra che ci siano molte motori usati disponibili a circa 1000€, con turbocompressore, offerti da rivenditori.
(Garanzia !)
Quando il turbo ha prodotto delle schegge,
Pulire il condotto di aspirazione, sostituire il nuovo LLK.
e poi sarebbe tutto finito.

Se il motore fosse effettivamente ben stretto, come sembra essere il caso,
credo che sia andato avanti.
Ecco, almeno questa è stata la mia esperienza con i motori che sono stati fatti funzionare senza olio, fino a quando non si sono bloccati.

Il motore può essere fatto girare all'indietro e ha una buona compressione. A mio parere, i cuscinetti di biella o i cuscinetti di banco sono i punti più deboli, soprattutto se si guida senza una pressione adeguata dell'olio.

Ciao!

Allora, c'è ancora speranza.

Puoi dare un'occhiata al {PLEUL}, come già detto.
In quel caso, come ho potuto notare, c'era un pezzo di legno ben saldo.
Ci si sarebbe accorto subito, era come se fosse stato riscaldato/aveva colori vivaci.
Nel secondo caso, il tubo ha perforato la carrozzeria del motore.
"Nel terzo tentativo, è probabile che il pistone abbia colpito la testa del cilindro, frantumandosi in centinaia di pezzi."


Si può provare ad avviare il motore, almeno in prova, anche senza turbocompressore.
E poi controllare che giri uniformemente e in modo rotondo, e che i gas di scarico appaiano più o meno normali.

"Potrebbe anche essere interessante osservare l'aspetto dei residui di olio nel motore, "
se ci sono particelle di metallo al suo interno.

Le guarnizioni del pistone sembrano in buone condizioni. Osservando le pareti dei cilindri dall'alto, si notano che sono lisce e prive di schegge. Penso che il conducente dei materiali abbia avuto davvero fortuna!

Citazione:

Il proprietario ha continuato a guidare con il turbocompressore difettoso fino a quando il motore si è fermato. L'indicatore di pressione dell'olio ha effettivamente indicato un problema, ma è stato ignorato.

Allora, rimarrebbe solo da chiarire il motivo per cui il motore ha smesso di funzionare.

Sinceramente - con persone del genere, installerei un motore usato completo, con garanzia. Immagina che dopo 4000 km, un difetto nascosto emerga, e la macchina smette di funzionare. Allora, nei suoi occhi, sei solo un idiota, e lui lo racconta a tutti.
Dall'esperienza so che è meglio offrire a queste persone una riparazione costosa, ma completa

Ciao,

Citazione:

fino a quando il motore si spegne

Se il motore non era "in ordine", allora potrebbe aver aspirato una quantità eccessiva di olio dal condotto di aspirazione. Punti di rottura possono verificarsi. -> Effettuare un test di compressione e controllare il blocco di dati 13.

Se il ZK è terminato/deve essere terminato, misurare lo sporgenza del pistone.

Molte saluti, Rainer

Farò la riparazione del veicolo questo fine settimana. L'idea di aggiungere un po' d'olio è buona. Ho fatto girare il motore a mano. Se non ci sono residui di olio nel collettore di scarico, posso escludere questa possibilità.

Il motore è ora riparato. Ho controllato i cuscinetti dell'albero a camme. Non sono stati riscontrati danni.
Turbocompressore rimosso e danni analizzati. La ruota del turbocompressore si è spezzata allontanandosi dall'albero verso l'estremità di scarico e si è fermata prima del catalizzatore. Di conseguenza, l'olio è stato iniettato nel sistema di scarico.
Nuovo turbocompressore installato. Un turbocompressore 'No Name' cinese per € 460.- incluso spedizione, senza smontaggio dei componenti originali. Certo, non è la scelta migliore, ma è probabile che il veicolo non rimanga più in possesso del precedente proprietario. Inoltre, è completamente nudo.
Il veicolo emette fumo in modo eccessivo subito dopo l'avvio del motore. L'olio nel sistema di scarico deve bruciare completamente. Il motore funziona in modo normale e ha un'ottima potenza, come prima del guasto.

Sono state effettuate due rifornimenti, ma il motore funziona in modo regolare e senza problemi! Non si riscontra alcun consumo di olio. Non ci sono nemmeno residui nel olio motore.
Che fortuna per il nuovo anno!

gullianderle ha scritto:

... Un turbo compressore "No Name" cinese a € 460.- incluso spedizione, senza sostituzione di pezzi originali. Certo, non è la scelta migliore, ma è probabile che il veicolo non rimanga più in possesso del proprietario attuale per molto tempo. Inoltre, è completamente nudo. ...

Il compratore riceve quindi, in modo onesto, informazioni precise su ciò che è stato installato?
hg
Herbert

Non è un problema mio.

Ciao,

Pertanto, la domanda era sicuramente intesa in questo modo:

Il cliente sa cosa gli è stato venduto. Va bene, allora!

Certo, il cliente è informato. Gli ho offerto la versione da € 460 e il pezzo di ricambio originale Garrett da € 610. Alla fine, il cliente ha preso la decisione. Il cliente è sovrano. Certo, ho elencato i pro e i contro.
Se il veicolo viene venduto, il nuovo proprietario non deve sapere nulla del turbocompressore aftermarket. Oppure sì?
Ma, come ho detto, non è un mio problema.