Turbina danneggiata: guida senza olio?

Ho un problema con un Ford Galaxy con motore AUY. Il proprietario ha continuato a guidare l'auto con il turbocompressore difettoso fino a quando il motore si è fermato. L'indicatore della pressione dell'olio era acceso, ma è stato ignorato. L'auto non aveva più potenza.
Il turbocompressore è chiaramente guasto. Oltre al turbocompressore, quali altre componenti dovrei controllare e sostituire? Forse i cuscinetti principali o i cuscinetti delle bielle? Oppure dovrei semplicemente pulire le tubazioni dell'olio del turbocompressore, sostituire il turbo, rabboccare l'olio e riavviare il motore?

Il motore è ancora acceso?

Smontare la coppa dell'olio e controllare prima i cuscinetti di biella; se questi sono a posto, non credo che ci siano problemi ai cuscinetti principali, ma ovviamente si possono controllare anche quelli subito dopo.

Ciao!

In alternativa:

Ho dato un'occhiata veloce e sembra che ci siano molti motori usati disponibili, a circa 1000 euro, con turbina, venduti da rivenditori.
(Garanzia!)
Se il turbocompressore ha prodotto delle limature.
Pulire il condotto dell'aria di sovralimentazione, sostituire il filtro dell'aria di sovralimentazione.
e poi, tutto dovrebbe essere a posto.

Se il motore era ben fissato, il che a quanto pare è il caso,
Penso che se ne sia liberato.
Almeno, questa è stata la mia esperienza con i motori che sono stati fatti funzionare senza olio, fino a quando non si sono bloccati.

Il motore gira liberamente e ha una buona compressione. A mio parere, le bielle e i cuscinetti dell'albero motore sono i punti più deboli quando si guida senza pressione dell'olio.

Ciao!

Beh, allora c'è ancora speranza.

Potresti dare un'occhiata ai Pleul, come già scritto.
Da dove avevo visto, c'era una volta un bullone allentato.
Si è capito subito, era come se fosse stato bruciato o aveva delle sfumature tipiche.
Nel secondo caso, il biellone ha forato il carter del motore.
Nel terzo caso, è probabile che il pistone abbia urtato la testata del cilindro e si sia rotto in centinaia di schegge.


Penso che, almeno in teoria, si possa provare a far funzionare il motore anche senza il turbocompressore.
Poi, bisogna ascoltare se il motore gira in modo regolare e uniforme, e controllare che i gas di scarico abbiano un aspetto più o meno normale.

Ecco una possibile traduzione:

"Potrebbe essere interessante anche vedere come appaiono i residui di olio all'interno del motore."
se ci sono particelle di metallo al suo interno.

I cuscinetti dell'albero motore sono in buone condizioni. Le pareti dei cilindri, osservate dal basso, appaiono lisce e prive di residui. Penso che l'operatore della macchina abbia avuto molta fortuna!

Citazione:

Il proprietario ha continuato a guidare l'auto con il turbocompressore difettoso fino a quando il motore si è spento. L'indicatore della pressione dell'olio era acceso, ma è stato ignorato.

Allora, rimarrebbe solo da capire perché il motore si è spento.

Sinceramente, con persone del genere, monterei un motore usato completo, con garanzia. Immaginatevi che dopo 4000 km si manifesti un danno nascosto e l'auto si ferma. In quel caso, sarete voi a essere considerati gli stupidi, e lui se ne andrà a raccontare la storia dappertutto.
Dall'esperienza, so che è meglio vendere a persone con disabilità una riparazione costosa, ma garantita al 100% .

Ciao,

Citazione:

fino a quando il motore si è spento

Se il motore non era "bloccato", potrebbe essere che abbia aspirato una quantità eccessiva di olio dal collettore di aspirazione. Questo potrebbe causare la deformazione delle bielle. -> Controllare la prova di compressione e il blocco di misurazione 13.

Se il livello dell'olio è basso o deve essere rabboccato, misurare la distanza tra il pistone e il punto morto superiore.

Cordiali saluti, Rainer.

Riparo l'auto questo fine settimana. L'idea di aggiungere un po' d'olio è buona. Ho fatto girare il motore a mano. Se non c'è olio nel collettore di scarico, posso escludere quella causa.

Il motore è stato ora riparato. Ho controllato i supporti dell'albero a camme, ma non ho riscontrato alcun danno.
Il turbocompressore è stato smontato e i danni sono stati analizzati. La girante della turbina si è rotta dalla parte dello scarico ed è caduta davanti al catalizzatore. Di conseguenza, l'olio è stato pompato nel sistema di scarico.
Ho installato un nuovo turbocompressore. Si tratta di un turbocompressore 'senza marca' proveniente dalla Cina, al costo di 460€ inclusi i costi di spedizione, senza la possibilità di restituire il vecchio componente (Modifica dell'amministratore: Nessun link a siti di aste!). Sicuramente non è la scelta migliore, ma è probabile che il veicolo non rimarrà più a lungo nelle mani dell'attuale autista. Inoltre, è completamente nuovo.
L'auto emette fumo in modo eccessivo dopo l'avviamento del motore. L'olio presente nello scarico deve prima bruciare. Il motore funziona regolarmente e ha una potenza molto buona, come prima del problema.

Sono già stati consumati due pieni di carburante. Il motore funziona in modo regolare e silenzioso! Non si riscontra alcun consumo di olio. Inoltre, non ci sono metalli di scarto nell'olio motore.
Che fortuna nell'anno nuovo!

gullianderle ha scritto:

... Un turbocompressore "senza marca" proveniente dalla Cina, al costo di 460€, inclusa la spedizione, senza ritiro del vecchio componente (Modifica amministratore: Nessun link a siti di aste!). Sicuramente non è la scelta migliore, ma è probabile che il veicolo non rimarrà più a lungo in possesso dell'attuale proprietario. Inoltre, è completamente nuovo. ...

Il compratore viene informato in modo trasparente su cosa è stato effettivamente installato?
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Non è un mio problema.

Non si tratta di...

Ecco la traduzione:

"Pertanto, la domanda era probabilmente formulata in questo modo:"

Il cliente sa cosa gli è stato venduto? Penso proprio di sì!

Certo che il cliente è informato. Gli ho proposto la versione da 460€ e il ricambio originale Garrett a 610€. Alla fine, è stato il cliente a decidere. Il cliente è sempre sovrano. Ovviamente, ho elencato i pro e i contro di entrambe le opzioni.
Wenn das Auto verkauft wird, muss der neue Besitzer ja nichts vom Nachbauturbolader wissen. O forse sì?
Ma, come ho detto, non è un mio problema.