wie dick muß eine innenbelüftete Bremsscheibe sein?

[Traduzione in corso...]Moin Schrauber,
ich bin leider genötigt bei dem Citroen XM BJ 90 , 80kW Diesel von meinem Kumpel die Bremsbeläge vorne zu wechseln. Das Fahrzeug hat innenbelüftete Scheiben.
Weiß einer von Euch, wie dick die Scheiben im Neuzustand etwa sind, und ab welcher Mindestdicke (Verschleißgrenze) neue verwendet werden müssen?
Es macht so den Eindruck, als wenn sie schon ca 1mm pro Seite an Material gelassen haben.

Gruß

Eike

Weiß einer von Euch, wie dick die Scheiben im Neuzustand etwa sind, und ab welcher Mindestdicke (Verschleißgrenze) neue verwendet werden müssen?

Hi!

Einen 'Richtwert' gibt's leider nicht, kommt immer auf die Herstellerangaben an....

1mm pro Seite klingt aber für mich noch nicht erschreckend....

Meiner Meinung nach ist es viel wichtiger das die abgenutzte Fläche nicht zu viele (und zu starke) Riefen aufweist... wenn Du da neue Beläge drauf tust braucht's Du ev. 1000-2000Km Einfahrzeit mit gleichzeitig verringerter Bremswirkung oder die Scheibe ist wegen partieller Belagsverglasung mit nachfolgender ungleichmäßiger Erwärmung in 3 Tagen ohnehin 'eckig' gebremst...

Gruß
Michl

[Traduzione in corso...]

@Michl!

Die Oberfläche neuer Beläge hat eine weichere Einbremsschicht, die sich schnell an die Scheibe anpasst.

@Eike!
Je nach Hersteller gibt es eine klar definierte Verschleissgrenze von Bremsscheiben. Die sollte man beachten. Wo diese bei Deinem Fahrzeug liegt, weiss ich nicht.

Gruß Uwe

[Traduzione in corso...]

Moin,

beim Xantia haben die innenbelüfteten Scheiben neu 22mm Stärke und sind bei 20 mm austauschreif.
Bei meinem C4 sinds neu 24 mm, Verschleißgrenze liegt bei 22 mm

Olli

@Michl!

Die Oberfläche neuer Beläge hat eine weichere Einbremsschicht, die sich schnell an die Scheibe anpasst.


@Uwe: Aha.... deswegen also kann ich die Oberfläche neuer Beläge immer mit dem Fingernagel eindrücken....

Sorry- Spaß beiseite, aber ....

1. Soetwas gibt's ganz sicher nicht bei allen Marken und Belägetypen, und sicher noch viel weniger bei Serienbelägen, gelesen habe ich das bisher nur bei Sportbelägen (Ferodo & Co.)
2. Warum tauschen namhafte Hersteller wie BMW grundsätzlich immer Beläge und Scheiben?
3. Warum werden selbst bei NEUEN Scheiben und Belägen (mit also genau 0 Riefen ) auch bis zu 500km Einfahrzeit vorgeschrieben ?
4. Warum hatte ich schon mehrmals mit verschiedenen Auto's in der Zeit bis etwa 1500km mit neuen Belägen auf riefiger Scheibe nach genau einer einzigen Notbremsung aus höherer Geschwindigkeit einen deutlich merkbaren Schlag in der Scheibe der VORHER nicht war ???

Gruß
Michl

PS: Ich tausche genau deswegen bei Belagstausch seither bei riefiger Scheibe (ist aber leider fast immer ) auch die Scheibe mit - seither keine Prob's mehr mit Scheibenschlag.

[Traduzione in corso...]Bei BMW wird nicht automatisch immer beides gewechselt!

[Traduzione in corso...]ich hab noch NIE scheiben gewechselt solange sie nicht auf oder unter mindestmass waren. 3 sätze beläge gehen da immer drauf und ich fahr schon etwas zügiger und hab auch schon des öfteren gewaltig in die bremse treten müssen weil wohnmobilfahrer scheinbar grundsätzlich blind sind....

da gibts NULL probleme mit verzogenen scheiben oder sonstigem...

und zumindest bei BMW ist das mit dem scheibentausch wohl nur ein gerücht. die realität in der (freien) werkstatt sieht so aus, dass bei allen marken die nach garantieablauf reinkommen die scheiben genauso alt sind wie das fahrzeug, aber schon der (mindestens) 2. satz beläge drauf ist. auf vielen scheiben ist das herstelldatum eingestanzt, daher sieht man das ja so überdeutlich...
trommelbremsen werden in der vertragswerkstatt ja offenbar auch grundsätzlich NICHT geöffnet

CU Gremlin

Bei BMW wird nicht automatisch immer beides gewechselt!

@ Kenny: Ich kann nur wiedergeben was mir ein Freund der Werkstättenmeister bei einem großen BMW-Betrieb ist erzählt hat:
Er sagte sie haben neue Beläge auch auf die alten Scheiben getan, aber aufgrund zu vieler Kundenreklamationen 'Jetzt habe ich neue Bremsen und nach 1 Woche ist sie schon wieder hin... !' (Scheibenschlag!) sind sie übergegangen die Scheiben mitzutauschen, denn meistens sind die Scheiben nach einem Belagsatz ohnehin so runter das sich eh' kein 2.Satz mehr drauf ausgeht.

Aber vielleicht ist ja bei uns im Ösiland aber ganz anders...

@ Gremlin:

1.: Kommt's ja darauf an wie tief die Riefen sind.... ich spreche so von 0.3-0.5 mm

2.: Ich habe nicht gesagt das wenn die Beläge irgendwann mal eingelaufen sind und sie dann eben ganzflächig anliegen die Bremse nachher wieder nicht 'vollbremsfest' ist !

3.: Kommt's eben sehr auf's Auto an, bei mache sind die Bremsen eben echt unterdimensioniert, dazu gibt's manchmal noch so brettharte 'Long-Life' Bremsbeläge (so wie bei meinen Seat ) die das ganze noch viel schlimmer machen...

Ich kann ich halt nur von meinen Erfahrungen sprechen, das heißt nicht das andere nicht andere haben....

So, ich glaub' ich klinke mich jetzt aus diesen Thread aus, den eigentlich wollte Eike doch nur die Minderstdicke für seine Bremscheiben wissen....

Vielleicht weiß das ja noch wer...

Gruß
Michl

[Traduzione in corso...]bei jedem wechsel der beläge ne neue bremsscheibe ? das kommt ja abzocke gleich ! also ich meine, daß es sicherlich fahrzeuge, wie porsche etc., gibt wo das aufgrund gewisser gegegebnheiten nötig ist ! aber beim normalen bmw würde ich das wohl nicht unbedingt für nötig erachten. eine scheibe hält bei mir auch etwa 2-3 mal beläge wechseln ! (so wie gremlin schon sagte ! )

[Traduzione in corso...]Moin zusammen,
ich habe heute morgen 20,9mm gemessen. Laut CITROEN gibt es zwei Versionen: 26/24mm (neu/Grenze) und 22/20. Da meine noch recht gut aussehen, habe ich wohl die letzteren drauf. Und bei der alten Karre werden die wohl noch einmal reichen.
Trotzdem Danke für die vielen Antworten.
Gruß

Eike

[Traduzione in corso...]Hi!
Also beim Golf IV ist ein max. Verschleiß von 2 mm zulässig, also gerade mal 1 mm auf jeder Seite (find ich ehrlich gesagt etwas wenig). Habe meine Scheiben +Beläge nach 90TKM gewechselt, die Scheiben hatten ca 2mm runter. Allerdings hatten sie keinerlei riefen und ich denke sie hätten auch ein zweites Paar Beläge locker ausgehalten.
Meist bleibt bei den Scheiben am Auenrand ein sehr feiner Steg stehen, der von den Belägen nicht abgedeckt wird. An diesem kann man dann auch ganz gut den Verschleiß ablesen.

Gruß

[Traduzione in corso...]Hmm....

um noch etwas zum BMW scheibentausch zu sagen. In der Niederlassung wo ich tätig bin werden scheiben grundsätzlich erst dann getauscht wenn der kunde lenkradflattern beim bremsen oder ähnliches angibt. Ansonsten nur dann wenn die das mindest einbaumaß neuer beläge unterschritten ist. Ein Mindestmaß der scheibe gibt es zwar das jedoch keine rolle spielt wenn die beläge noch habwegs in ordnung sind.

Es gab mal eine Zeit bei der einführung des E46 wo alu Querlenker verbaut wurden die genau die selbe Form hatten wie die Stahllenker. Jedoch hat alu ganz andre eigenschaften.
Dieser Qerlenker hat enormes Lenkradflattern hervorgerufen.
Besonders beim Bremsen war das der Fall.
Die einzige abhilfe bis neue Lenker mit anderer Form verbaut wurden war der tausch beider scheiben und klötze, egal wie gut die noch beinander waren. Vielleicht daher das gerüchrt mit dem kompletten tausch.

[Traduzione in corso...]Schau mal bei DuW.de nach deiner Scheibe, die haben z.T. die Verscheleißmaße mit drin.

Bei meinem A4B5 sind es neu 25mm, verschleiß 23mm.

Gruß