CAXA: Errore di sovrapressione, ricambio turbocompressore, turbocompressore nuovo

Ciao.


Una CAXA (con DSG nella Golf Plus) ha dato questo errore per tre volte oggi:

Codice:

Adresse 01: Motor       Labeldatei: RKS\03C-906-016-CAX.clb    Steuergerät-Teilenummer: 03C 906 016 AJ    HW: 03C 907 309 A   Bauteil und/oder Version: MED17.5.5       G   6711                  Codierung: 0000077             Betriebsnummer: WSC 01357 011 00200                       VCID: 67D62BDE5616A420806 1 Fehler gefunden: 000665 - Ladedruckregelung                P0299 - 000 - Regelgrenze unterschritten - Warnleuchte EIN              Umgebungsbedingungen:                     Fehlerstatus: 11100000                     Fehlerpriorität: 0                     Fehlerhäufigkeit: 3                     Kilometerstand: 34666 km                     Zeitangabe: 0                     Datum: 2096.14.01                     Zeit: 09:37:39              Umgebungsbedingungen:                     Drehzahl: 2835 /min                     Last: 51.0 %                     Geschwindigkeit: 108.0 km/h                     Temperatur: 92.0°C                     Temperatur: 33.0°C                     Druck: 970.0 mbar                     Spannung: 13.970 V Readiness: 0000 0000

Le prime due volte, si sono verificati a intervalli irregolari, a una distanza di circa 150 km da me.
L'ho scoperta per caso.
Poi, tornando a casa, i conducenti hanno chiamato e hanno detto che erano parcheggiati nel parcheggio e che il sistema di monitoraggio era attivo.

Codice cancellato, percorso registrato fino al prossimo parcheggio - niente di particolare.
Anche per i restanti 120 km di viaggio verso casa, il segnale MIL non è riapparso.

Qualcuno sa perché si verifica questo errore, anche quando la pressione di sovralimentazione è regolata correttamente?

Citazione:

Qualcuno sa perché si verifica l'errore, anche quando la pressione di sovralimentazione è regolata correttamente?

Partendo dal presupposto che la valvola di regolazione della pressione sia controllata tramite pressione differenziale (?), potrebbe esserci una perdita in qualche componente. Forse simile al BMR, se la valvola di controllo del collettore di aspirazione presenta delle perdite...

Ieri sera, in un'area di servizio dell'autostrada, si è rifiutato di eseguire la diagnosi dell'attuatore.
Condizioni per... Non soddisfatto.

È curioso che la prova di funzionamento che ho effettuato dopo l'accensione della spia MIL e che ho allegato qui, sembri perfettamente normale e che la valvola di regolazione funzioni correttamente, quindi che il sistema di controllo funzioni bene.

In qualche modo, l'unica spiegazione plausibile che rimane è che occasionalmente la valvola wastegate aperta possa rimanere bloccata.

Purtroppo, sul CAXA, il N75 (se si chiama così) e il WG sono installati sotto il turbocompressore. Non è facile apprezzarlo, solo guardarlo è già difficile.

Il circuito del turbocompressore è interamente realizzato in plastica rigida, senza tubi in gomma che potrebbero essere rosicchiati dalle marmotte e che potrebbero poi manifestare una perdita solo dopo x secondi di pressione di sovralimentazione massima. Non è molto distante dal motore, verso la parte posteriore, dove si trova il radiatore dell'acqua.

Mi è venuta un'IDEA:
La valvola del turbocompressore!
I motori TSI 2.0 causano spesso problemi?
Anche il modello 06H 145 710 D è installato.

Almeno, una valvola bloccata in posizione "aperta" potrebbe corrispondere a una situazione di "pressione di sovralimentazione... inferiore al valore previsto".


m;

Ah, merda.

TPI 2020616/3
(se solo le avessi)

Dovrebbe essere descritto un wastegate difettoso o simile, che causa gli errori.

Ha solo che ieri, durante tutte le misurazioni effettuate, ha funzionato in modo abbastanza buono!

m;

MODIFICATO:
Attualmente, il codice TPI è 2020616/13.

Certo.

Adesso è scaduto.

La valvola wastegate non si muove più.
La leva esterna si muove solo di circa 1 mm verso sinistra, e solo quando viene esercitata pressione sulla bombola.

È impossibile valutare la fluidità del movimento inverso del TPI, perché si tratta semplicemente di un movimento a scatti.

Gli errori ora sono relativi alla pressione di sovralimentazione, sia al di sotto che al di sopra dei valori previsti.

Codice:

Sonntag,28,Juli,2013,13:36:26:31600 VCDS Version: RKS 11.11.5 Datenstand: 20130111 -------------------------------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------------------------------                 Adresse 01: Motor       Labeldatei: RKS\03C-906-016-CAX.clb    Steuergerät-Teilenummer: 03C 906 016 AJ    HW: 03C 907 309 A   Bauteil und/oder Version: MED17.5.5       G   6711                  Codierung: 0000077             Betriebsnummer: WSC 01357 011 00200                       VCID: 67D62BDE5616A420806 2 Fehler gefunden: 000665 - Ladedruckregelung                P0299 - 000 - Regelgrenze unterschritten - Sporadisch              Umgebungsbedingungen:                     Fehlerstatus: 00100000                     Fehlerpriorität: 0                     Fehlerhäufigkeit: 2                     Kilometerstand: 35634 km                     Zeitangabe: 0                     Datum: 2096.14.27                     Zeit: 12:30:06              Umgebungsbedingungen:                     Drehzahl: 3521 /min                     Last: 56.8 %                     Geschwindigkeit: 83.0 km/h                     Temperatur: 93.0°C                     Temperatur: 45.0°C                     Druck: 970.0 mbar                     Spannung: 13.716 V 000564 - Ladedruckregelung                P0234 - 000 - Regelgrenze überschritten              Umgebungsbedingungen:                     Fehlerstatus: 01100000                     Fehlerpriorität: 0                     Fehlerhäufigkeit: 1                     Kilometerstand: 35844 km                     Zeitangabe: 0                     Datum: 2096.14.30                     Zeit: 12:03:42              Umgebungsbedingungen:                     Drehzahl: 3616 /min                     Last: 100.0 %                     Geschwindigkeit: 112.0 km/h                     Temperatur: 93.0°C                     Temperatur: 36.0°C                     Druck: 960.0 mbar                     Spannung: 13.843 V Readiness: 0000 0000

Dovrebbe essere un nuovo turbocompressore.

Oppure, quanto si muove normalmente la leva del wastegate?

Citazione:

Oppure, quanto si muove normalmente la leva del wastegate?

Più di 1 mm...

Buona fortuna, Rainer.

E un test con una siringa sul tubo del circuito idraulico PRIMA della valvola N75 è anch'esso valido?
(È molto facile avvicinarsi a lui, ma è impossibile farlo con gli altri, perché sono tutti sotto il livello più basso).

Quando il motore è fermo o l'accensione è spenta, la valvola N75 indirizza *tutta* la pressione al corpo valvola wastegate?

Almeno, l'apertura iniziale sembra corrispondere a una pressione di 300 millibar.

Ottima domanda, mi dispiace, non l'ho mai smontata. Se il leveraggio è bloccato o si muove a malapena, probabilmente non ci sono molte alternative...

Cordiali saluti, Rainer.

Esiste un nuovo collettore di scarico come kit di riparazione, e in quel caso è necessario anche regolare il sensore di pressione.

Citazione:

È disponibile un nuovo alloggiamento per i gas di scarico come kit di riparazione,

COSA?
Una normale officina smonta i turbocompressori?

Ho letto qualcosa riguardo alla "sostituzione del turbocompressore" o alla "sostituzione del sistema di sovralimentazione" su TPI.

D'altra parte, i 440 euro per un kit di riparazione mi hanno confuso, il che sembra confermare la tua versione.

In generale, spero che tutto vada bene.
Eventualmente, potrei farmi mostrare qualcosa in officina.

Grazie.
m;

Beh, cosa significa smontare? In ogni caso, l'intero turbocompressore deve essere rimosso (a causa della regolazione delle aste di pressione).
La fascetta che collega il collettore e la turbina non si romperà più. È progettato in modo tale da poter essere sostituito.

Quanto durerà, probabilmente, questa nuova parte, se non vengono apportate modifiche costruttive o qualitative?

Ah, certo.

I cuscinetti e l'equilibratura turbo rimangono invariati.
E il corpo del wastegate, che è arrugginito, si trova nel collettore.

Bene, allora graffierò ogni pezzo con un segno particolare, così potrò riconoscerli di nuovo.

E dopo 36.000 km, monterò io stesso il collettore di scarico.
Posso anche io regolare personalmente i 300 mbar per l'apertura della valvola wastegate .

La differenza tra i valori /10 e /13 dei TPI corrisponde al numero di filetti per pollice?
Nella recensione del /10 che ho letto, c'è scritto qualcosa riguardo al "TURBO SWAP", non alla riparazione e sostituzione del blocco motore. Devo farmi mostrare la /13 giovedì .


m;

Il pezzo di ricambio ha un tempo di consegna di 10 giorni.

edit: Numero di parte del ricambio: 03C 198 722.

Super

Certo,

La mia officina ha ricevuto un "aiuto" da parte di VW: a causa della scarsa disponibilità dei ricambi, mi hanno fornito una turbina completamente nuova.

03C 145 702 C, eliminare.
03C 145 702 LX, inserire.

Ecco un riassunto:
Golf Plus, 1.4 TSI da 122 CV (CAXA), immatricolato a settembre 2010.
36.000 km percorsi.
Nell'ambito dell'operazione di permuta, Volkswagen si fa carico del 100% dei costi dei ricambi e del 70% dei costi della manodopera.
I restanti 84 euro del salario sono coperti dalla garanzia estesa che è stata stipulata al momento dell'acquisto.


Ecco come dovrebbe funzionare una nuova valvola wastegate.

I video "vonOben" richiedono la rimozione delle protezioni termiche.
Allentare 5 viti TX30 (la più bassa è difficile da vedere).

Sulla parte laterale, una torcia a LED è posizionata sul collettore e si può osservare il movimento "ampio" della valvola wastegate; purtroppo, in questa versione, non ho un video del wastegate difettoso.

A 0,6 bar, la siringa da 50 ml si è completamente retratta, cioè il pistone è arrivato in fondo.
Probabilmente, la valvola wastegate avrebbe potuto scaricare ancora di più.

Perfetto, si vede chiaramente come si muove il Wasegate. Bel video.

Bene, vediamo quanto durerà così.