Allineamento sensore angolo sterzo G 85: Guida

Ciao,

da https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=524:

Citazione:

È necessario eseguire la calibrazione a zero del sensore per l'angolo di sterzata G85 se: - dopo un'espansione del volante. La calibrazione a zero del sensore dell'angolo di sterzata G85 è necessaria quando: - dopo un'espansione del volante. - è necessario sostituire l'unità di controllo J104, il sensore dell'angolo di sterzata G85 o il sistema di sterzo. - dopo la codifica della centralina J104. - nell'ambito di una verifica dell'assetto, vengono modificate le impostazioni del telaio

.

Mi interessa l'ampliamento del volante.

Secondo la mia esperienza con l'Ibiza 6L, non ci sono problemi se il volante rimosso viene riavvitato nella stessa posizione esatta in cui si trovava in precedenza, allineando correttamente i denti dell'innesto.

2. (Trascurando eventuali problemi con le spirali di contatto per l'airbag e il clacson, che potrebbero verificarsi in caso di montaggio errato e che si troverebbero all'esterno).
Anche se il volante venisse avvitato nella micro-cremagliera con una rotazione di, ad esempio, 20° e quindi fosse posizionato in modo obliquo durante la marcia rettilinea: perché i sensori dell'ESP potrebbero essere confusi se l'asse della colonna dello sterzo, insieme al componente G85, si trovassero nella stessa posizione durante la marcia rettilinea rispetto a prima della rimozione del volante?

Non è possibile montarla ruotandola di 20°. A meno che tu non ruoti anche la colonna dello sterzo di 20°. Altrimenti, non entrerebbe nell'alloggiamento del volante.

Di conseguenza, tutto è inclinato di 20° e viene rilevato e misurato come tale. Questo provoca un segnale errato per l'ABS/ESP e l'intero sistema risulta 'incongruente'.

Montare il nastro adesivo troppo lontano è altrettanto pericoloso, perché potrebbe strapparsi completamente sotto sforzo.

Poiché, invece di 2,5 giri, raggiunge il punto di arresto già con potenzialmente 2 giri.

mullemaus ha scritto:

Non puoi montarlo ruotato di 20°. A meno che tu non ruoti anche il servosterzo di 20°. Altrimenti, non entrerebbe nell'alloggiamento del volante.

Mmm, credo di capire il principio a cui ti riferisci: il servosterzo quindi non preleva l'angolo di sterzata dall'asse della colonna dello sterzo, ma direttamente dal volante?

Ma ricordo solo 2 fori nel flangia del volante per l'airbag del conducente smontato.
1. Asse di sterzo.
Connessione a contatto piatto per airbag e clacson.
. . . ma a nessuna altra apertura che potrei attribuire al LWS.
Come viene collegato il connettore LWS, si inserisce praticamente da dietro nel collegamento a contatto piatto, oppure come è realizzato il meccanismo di collegamento del connettore LWS al volante?

Citazione:

Montare un nastro piatto in una posizione troppo distante è altrettanto pericoloso, perché il nastro potrebbe strapparsi completamente. Poiché, invece di 2,5 giri, raggiunge il punto di arresto già a 2 giri.

Lo capisco.

Il sensore è alimentato dal volante. Se, ad esempio, il volante è spostato di alcuni denti sull'albero/asse di sterzo, anche il sensore dell'angolo di sterzata non è più centrato.

Per un montaggio sicuro, è consigliabile segnare la posizione del volante rispetto al piantone dello sterzo, ad esempio con un pennarello.

Quando si sostituisce, ad esempio, il sensore dell'angolo di sterzata o la molla di ritorno, è importante assicurarsi che il volante venga smontato in posizione dritta. I nuovi componenti sono generalmente fissati in posizione centrale.

Il LWS è situato sotto la parte inferiore del piantone dello sterzo.
A seconda della generazione, questo componente potrebbe essere integrato nel sistema di sterzo.

ICeYmx ha scritto:

Il LWS è visibile sotto la parte inferiore del piantone dello sterzo.

Ok, quindi la lastra trasparente nell'immagine "lws1" è contemporaneamente il connettore a nastro piatto e l'elemento di collegamento lato volante per il LWS?

MODIFICATO:
Ho appena trovato una foto del mio vecchio volante con l'airbag rimosso. Nei cerchi rossi, si possono notare anche i perni di fissaggio corrispondenti all'immagine "lws1" – semplicemente non mi ero più ricordato di questi piccoli dettagli.
Grazie per le vostre spiegazioni .

L'alloggiamento della spina è un po' più largo, e gli elementi di fissaggio sono piuttosto quelle piccole protuberanze gommose.