Iniezione ALH: Domande e Risposte

Ciao, cari appassionati di motori diesel.

La mia Golf IV ALH da 90 CV, immatricolata nel 2002:

Dato che mi sto occupando di questo argomento solo da poche settimane, ecco le mie domande per gli esperti di ESP.

Ho utilizzato VAGCOM e il blocco dati MWB 000 per visualizzare il grafico del motore TDI nelle impostazioni di base.
La misurazione, quando il motore è caldo, è ben al di sopra della linea ideale, ma rientra ancora nell'intervallo di tolleranza.

La mia conclusione:

L'ESP è in posizione avanzata e sembra che questo influisca sul momento dell'attacco. (corretto?)

Durante il viaggio, ho controllato i valori visualizzati sul dispositivo MWB 004.

Nel motore LL, il punto di iniezione è a (valore desiderato: 0,4 gradi prima del punto morto superiore - PMS?) (valore effettivo: 1,8 gradi prima del PMS) (rapporto di tastatura: 2,8%).
Pertanto, posso presumere che il regolatore di iniezione non possa essere spostato molto verso una fasatura più avanzata, dato che il valore di TV 2,8 (il punto di anticipo massimo è quasi raggiunto).

Durante il funzionamento, tutti i valori desiderati che dovrebbero essere raggiunti (secondo le specifiche) non possono essere effettivamente ottenuti; tuttavia, l'intervallo di regolazione (del sistema di iniezione) è molto ampio verso valori anticipati. La pressione effettiva, a pieno carico (10-80), potrebbe raggiungere occasionalmente valori più alti, fino a 95.

Le mie conclusioni sono corrette?

Ad esempio, se la linea di riferimento viene modificata in ritardo tramite l'adattamento 004, i valori previsti non potranno comunque essere raggiunti.
In questo caso, la regolazione avviene leggermente più tardi solo a pieno carico (linea di riferimento). (È corretto?)

Forse le mie affermazioni sono completamente sbagliate!

Saluti.

Borys.

Ciao Borys,

Le tue conclusioni sono corrette. Se il rumore del minimo leggermente più alto non ti disturba, non è necessario modificare il punto di iniezione.
Motivo: l'inizio dell'iniezione più tardivo si verifica solitamente a bassi regimi.

Peggiore sarebbe un'iniezione effettuata troppo tardi, poiché in tal caso potrebbe non essere possibile iniettare il carburante abbastanza presto, si sprecherebbe potenza e carburante e i gas di scarico diventerebbero più caldi del necessario.
Inoltre, c'è anche il problema che l'auto fa fatica ad avviarsi.

Saluti, Rainer.

O forse hai avuto solo fortuna.
oppure il precedente proprietario ha impostato il sistema ESP in quel modo per risparmiare carburante.

Perché nel regime di minimo e a basso carico, per motivi di comfort e di emissioni, la regolazione avviene in ritardo.
Di conseguenza, diminuisce l'efficienza e aumenta il consumo.
In teoria funziona, ma nella pratica ci sono diverse opinioni/osservazioni.

La nostra funzione di ricerca dovrebbe fornirti un po' di materiale da leggere...

Secondo me, la tua ESP è posizionata in modo ottimale, non c'è bisogno di modificarla.

Saluti, Georg.

Ciao Rainer,

Grazie mille per la risposta rapida.
Mi sono sentito sollevato quando ho capito, almeno in parte, di cosa si trattava.
A volte è difficile.
A proposito, il tuo adattatore funziona molto bene.

Ciao Georg,

Grazie anche a te.
Il precedente proprietario era una signora anziana. La cinghia di distribuzione non è ancora stata sostituita, è stata cambiata solo a 120.000 km. Sembra che potrebbe essere ancora quella originale della fabbrica.

Saluti.

Borys.

Citazione:

A proposito: Il tuo adattatore funziona molto bene.

Grazie per i fiori .